* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

873 ФИЗИКА И ТЕХНОЛОГИЯ ТРЕНИЯ В МАШИНАХ 874 месту потребления самотеком под действием силы тяжести и благодаря прилипанию ее к скользящим поверхностям. Ручная смазка при­ меняется в подшипниках тех машин, где малые скорости вращения и нагрузки или движение совершаются периодически с возвращением в состояние покоя, т. е. где яшдкостное трение вообще невозможно. Этот род смазки применя­ ется также при открытых скользящих поверх­ ностях, легко доступных для ухода, или там, где машина находится под непрерывным на­ блюдением, напр. в станках по металлу. ' Капельная смазка применяется там, где ручная смазка является неудовлет­ ворительной или неудобной по условиям обслу­ живания. Преимущество ка­ пельных масленок: они дают равномерное питание и допу­ скают некоторую регулиров­ ку в подаче смазки. Недостат­ ком их являются зависимость числа капель от t° и уровня масла в масленке и необхо­ димость неподвижной верти­ кальной установки их. По своему действию капельные масленки разделяются на не­ сколько типов: а) В к а ­ пельной масленке с отверстием (фиг. 36) коли­ чество капель в единицу вре­ мени регулируется винтом а путем открытия конич. отвер­ стия. Постоянный уровень ма­ сла здесь поддерживается по принципу сообщающихся со­ судов, находящихся под различным внешним да­ влением. Для исправности работы этой маслен­ ки смазка д. б. тщательно очищена от всяких механич. примесей, б) Ш т и ф т о в а я (буты­ лочная) м а с л е н к а (фиг. 37) состоит из сте­ клянной опрокинутой масленки а, во внутреннем канале.к-рой находится штифт б, опирающий­ ся непосредственно на вал. Вибрация и толчки со стороны вала передаются игле, к-рая при­ ходит в движение, способствуя отеканию масла по зазору в канале. Регулировка достигается подбором' штифта большего или меньшего днаметра, что является способом довольно несовер­ шенным. Достоинство этой масленки—ее авто­ матичность (она работает лишь при вращении вала) и полная защита ма­ сла от засорения, в) Ф и ­ тильная масленк а (фиг. 38) подает масло каплями на вал благода­ ря капиллярным свойствам фитиля. В качестве послед­ него применяется чистая шерсть. Фитиль не должен иметь узлов. Регулировка' подачи масла в этой маслен­ ке весьма ограничена. К до­ стоинствам ее надо отнести способность фильт­ ровать масло И возможность установки на под­ вижных машинных деталях, г) К л а п а н н ы е м а с л е н к и доставляют масло в нужные мо­ менты периодически при помощи толкателя, связанного с подвижной деталью; толкатель, действуя на клапан, выполняемый в форме ша­ рика, открывает отверстие в масленке, созда­ вая автоматически выход смазке. На фиг. 39 клапанная масленка применена к смазке дыро­ пробивного пуансона. Тот же принцип м. б. применен к смазке крейцкопфного подшипника (фиг. 40). Здесь наклонная плоскость а, присое­ диненная к ползуну, открывает шаровой кла­ пан б, снимает масло с шарика и позволяет ему стекать к месту подачи смазки. При передаче смазки от неподвижных масленок к вращаю- Фиг. 39. Фиг. 40. шимся или качающимся деталям пользуются раздвижными трубками и коленчатыми труб­ ками с полым шарниром, проводящим масло. Для смазки пальца кривошипа или шеек ко­ ленчатых валов целесообразно используется Фиг. 41. центробеяшая сила, которая го­ нит масло из центрального сосуда а (фиг. 41), располоя*енного на 41 геометрической оси вала, по тру­ бке б в канал пальца кривошипа, или приме­ няют для коленчатых валов (см.) кольцевой жолоб, концентричный с осью коренной шейки коленчатого вала. Ц е н т р о б е ж н а я с м а з к а как само­ стоятельная система применяется в вертикаль­ ных валах при значительном числе оборотов (фиг. 42). Эта система относится к простейшим циркуляционным системам смазки. В и н т о в а я с м а з к а использует вос­ ходящее двиягение смазки по винтовой канавке на валу при вращении последнего (фиг. 43). Эта система используется в вертикальных ва­ лах, где осевая нагрузка преобладает над ра­ диальной, т . к . при больших боковых удельных давлениях винтовая канавка препятствует об­ разованию устойчивого смазочного слоя. С м а з к а г р е б н е м применяется для смазки направляющих в вертикальных порш­ невых машинах, в лесопильных рамах и т. п. Смазочный гребень а (фиг. 44), привернутый на конце возвратно двиягущейся детали б, погружается при каждом ходе в масленку в и смазывает поверхности скольжения. Избыток смазки стекает в ту же масленку вниз.