* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

761 ФАРАДА 762 шей степени. Все современные правила авто­ мобильного освещения обращают большое вни­ мание на борьбу с блескостью, создаваемой Ф, В настоящее время за границей имеется целый ряд приспособлений у Ф. для защиты ог бле­ скости. В общем все приспособления сводятся к тому, чтобы при встрече с автомобилем или другим каким-либо движущимся предметом уменьшать яркость Ф. в поле зрения встречно­ го наблюдателя и тем избавлять его от ослеп­ ления. Для этого существует ряд приемов. 1 ) 3 а т е м н е н и е , т. е. уменьшение силы света в луче Ф. всякий раз при встрече путем включения последовательно сопротивления в цепь электрич. ламп или даже полного выклю­ чения света Ф. Этот способ не рекомендуется, т. к. получающаяся при этом темнота бывает настолько низка, что шофер ничего не видит вследствие того, что его зрение перед этим было адаптировано на ббльшую яркость, что конечно м. б. опасным. 2) О п у с к а н и е л у ч а с п о л н о й с и л о й с в е т а . Обычно при встре­ че луч Ф. опускается вниз настолько, чтобы верхний его край был не более чем на 2° выше горизонта. Это осуществляется либо примене­ нием ламп с двумя нитями либо непосредствен­ ным наклоном самих Ф. Первый способ наи­ более распространен. 3) О п у с к а н и е л у ­ ч а с ч а с т и ч н ы м з а т е м н е н и е м . Для этого применяются специальные затемнители, надвигающиеся на лампу либо в виде колпач­ ка с прорезами для пропускания только ча­ сти светового потока в лампе либо в виде ци­ линдра из желтого стекла с призматическими кольцами на наружной поверхности (фирма К. ЦейесУ Последний прибор при помощи при­ способления, снабясенного электромагнитом, на­ двигается на лампу простым нажатием кнопки. Желтое стекло применяется для того, чтобы во время тумана получать лучшее освещение. Специальные призматические кольца направ­ ляют луч фары вниз. Описанные выше Ф. применяют не только на автомобилях, но также и на других транс­ портных механизмах, изменяя лишь в том или ином отношении некоторые детали конст­ рукции и размеры: способ крепления, диаметр отражателя, форму рассеивателя и^и передне­ го защитного стекла, мощность и напряясение лампы и т. д. В основном как конструкция, так и оптич. световые элементы у всех Ф. остаются одинаковыми. Лит.: Jo 1 ley L . В . , The Automobile Headlight a . I t s S t a n d a r t i z a t i o n C h i e f l y w i t h Reference to the L i n e a r F i l a m e n t , « P r o c e e d i n g s I n t e r n a t i o n a l Congress on I l l u m i n a t i o n - ) , N . Y - , 1928; R у d e I . a. D о r i s E . J a t e s, T h e Divergence of B e a m s from P a r a b o l i c R e f l e ­ ctors, i b i d . ; B o s s u P . , Considerations generates sur les projecteurs d'automobiles, i b i d . ; J о 1 1 e у L . , W a 1d г a in J . , W i l s o n E . , T h e T h e o r y a. D e s i g n of I l l u ­ m i n a t i n g , « E n g i n e e r i n g E q u i p m e n t * , L . , 1930; В l o c h L . , D i e neuen deutschen V o r s c h r i f t e n f. Kraftfahrzeugbel e u c h t u n g , « L i c h t u . L a m p e » , В . , 1931, H . 21, p. 1042— 1046; В 1 о с h L . , V e r o r d n u n g iiber K r a f t f a h r z e u g v e r k e h r v o m 15 J u l i 1930, i b i d . , 1931, H . 18, p. 915; C a l v e r t E . , Motor-Саг Headlights, «The Illuminating Engineers, L . , 1932, v . 24, p. 32—37; B o r n F . , Neue Wege i n der Kraftwagenbeleuchtung, «Die Lichttechnik*, W . , 1928, H . 8, p. 77—80; R о d i g e г W . , D i e E l e k t r o t e c h n i k auf der I n t e r n a t i o n a l e n A u t o m o b i l a u s s t e l l u n g , « E T Z » , 1931, H . 16, p. 497; B o r n F . , Die K r a f t w a g e n b e l e u c h t u n g i n E u r o p a u . A m e r i k a , « L i c h t u . L a m p e » , В . , 1929, H . 3. p . 99; D i c k i n s o n H . a. A l l e n H . , A u t o m o t i v e H e a d l i c h t i n g B e q u i r e m e n t s from the D r i v e r ' s P o i n t of V i e w , « T r a n s a c t i o n s of the I l l u m i n a t i n g E n g i n e e r i n g So­ ciety*, N . Y . , 1929, v . 24, p. 15—39. Б. Луговской. потенциалов в одип вольт (см.). Обозначается символом F . 1 F = \^ - Ю - 9 CGSM = 9 • 10 CGSE = 9 - Ю см. е 11 11 ФАРАДА, единица электроемкости (см. Ем­ кость) в практической системе мер (см.), рав­ ная емкости электрического конденсатора (см.), заряженного одним кулоном (см.) при разности Ф. является единицей слишком большой, и в практике употребляют единицу в 10 мень­ шую, называемую микрофарадой: 1 AF = 1 0 - F = 9 • 10 CGS£7 = 900 000 см. В радиотехнике применяется м и к р о м и к р о ­ фарада: 1 [ApF = 1(Г F = 0,9 см. Ф А Р А Д Е Й , ч и с л о Ф а р а д е я , F = 96 490 кулон (А-ск) (~ 96 500 кулон/г-эквив.), ко­ личество электричества, связанное с 1 грамэквивалентом любого иона (т. е. с 1 г-ионом одновалентного nona).F = е.№,где е—заряд элек­ трона (элементарный заряд)', а N—число Авогадро. F назван в честь М. Фарадея и является основной универсальной константой в электро­ химия, законе Фарадея (см. Электролиз и Эквивалент э л е к т р о х и м и ч е с к и й ) . Т. к. 1 Ah = 3 600 С, имеем следующее соотношение: 96 490 С . (А-ск) = 26,8 A h = 1 F . Ф А Р В А Т Е Р (нем. Fahrwasser, англ. fairway, waterway), каким-либо образом отмеченное на­ правление на водной поверхности для безопас­ ного плавания корабля с той или иной осад­ кой. Понятие о Ф. относится в общем случае к прибрежным водам, а также к тем закрытым бассейнам (например Финский залив), в к-рых глубины и рельеф дна могут представлять опасность для мореплавания, или к свободным в обычное время для плавания районам, но стесненным временно какими-либо искусствен­ ными мерами (например Ф. среди минных за­ граждений). В основном можно различать сле­ дующие типы Ф.: м о р с к и е (например большой корабельный Ф. в Финском заливе), п р и б р е ж н ы е и ш х е р н ы е. Речные Ф. называются с у д о в ы м ходом. На морских картах Ф. обозначаются раз­ личными условными знаками. На английских картах, издаваемых для морей всего мира, Ф. обозначаются прерывистой линией, характе­ ризующей только лишь его направление; де­ тальные сведения о Ф. даются в специальных примечаниях на карте, а также в лоциях. На русских картах условное обозначение Ф. позволяет судить и о его доступности для дан­ ного корабля. На наших картах обозначаются Ф.: а) п р о т р а л е н н ы е, т. е. такие, на к-рых установленная глубина определена не только промером, но отсутствие глубин, меньше задан­ ной установлено проходом Ф. жестким (гид­ рографическим) тралом. Траление Ф. при­ меняется гл. обр. в важных дтя мореплавания местах. На картах протраленные Ф. обозна­ чаются пунктирной линией с перекрещиваю­ щими ее римскими цифрами, обозначающими глубину, на к-рую данный Ф. протрален, напр. — • • XIV •— • Ф.. протраленный на 14 фт.; б) о б с л е д о в а н н ы е , т. е. прой­ денные промером, обозначаются черточным пунктиром и группами точек, в к-рых каждая точка обозначает 6 фт., напр.: •— • — 6-футовой Ф.; — • • • — • • — 12-футовый Ф.; . . . . . — . . . — 18-футовый Ф. и т. д. При этом обозначении над линией фарватера иногда делается надпись: «Фарватер глуби­ ной—фут.». Глубина, показанная на этом Ф., означает, что ПРИ его промере глубины, меньше обозначенной, встречено не было. Следует иметь 8 5 ( 12