* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

753 ФАНЗА 754 что стыки листов могут б ы т ь разнесены в разных слоях фанеры, поэтому неудачное скре­ пление в одном месте только отчасти ослабля­ ет крепость всей фанеры. Иногда приходит­ ся соединять фанеру через всю толщину. На фиг. 12 изображены два типа таких соедине­ ний : А—-п р я м о е с о е д и н е н и е и Б—замок А л ь б а т р о с . В соединении Альбатрос л и ­ цевая сторона одного слоя не встречается с лицевой стороной второго слоя. Опыты пока­ зали, что для сопротивления на растяжение прямое соединение лучше. Лит.: П е с о ц к и и А . , Лесопильное производство,. Л . , 1927; е г о ж е , Ф а н е р н о е п р о и з в о д с т в о , Л . , 1926; Ч и с т я к о в И . , Фанерное производство в Соединен­ н ы х Ш т а т а х С е в . А м е р и к и , М . , 1928; К р о т о в Е.„ Т е х н о л о г и я д е р е в а , Л . , 1929; Г а а з е , Фанерное про­ и з в о д с т в о , « Л е с о п р о м . д е л о » , М . , 1924, 21—24; К р о т о в Е . , Ф а н е р н ы й к л е й , т а м ж е , М . , 1924, 11—12; е г о ж е , Т е х н и ч . с о с т о я н и е ф а н е р н ы х з а в о д о в , т а м ж е , M . , 1924, 11—12; Н . Ш . , Ф а н е р н о е производство, там ж е , М.„ 1926, о; Т р е х с л о й н а я п е р е к л е й к а , т а м ж е , М . , 1925, 10—11; Ф е л ь д м а н , Н о в ы е м а ш и н ы в ф а н е р н о м п р о ­ и з в о д с т в е , « Л е с н о е х о з я й с т в о » , M . , 1924, 9. В. Гесс^н. доупорным, но при его применении отделение склеенных кусков друг от друга происходит вследствие постоянного напряжения волокон дерева, причем поддается не клей, а дерево. В СССР имеется 28 фанерных заводов с об­ щей годовой продукцией в 436 600 м фанеры. Размеры прессов сильно колеблются, наиболее часто встречаются сл. размеры: 1 524x1524. 1 524 х 1 220 или 1 550 X 1 250 мм. С о р т а ф а н е р ы / 1 ) А в и а ф а н е р а, березовая, самого лучшего качества без вся­ ких пороков и гнили, склеенная сухим холод­ ным способом, без трещин, сучков и пузырей. Временное сопротивление на разрыв для равнослойной фанеры вдоль волокон не менее 500 кг/см, , поперек волокон рубашки—не менее 350 кг/см , а для неравнослойной—вдоль волокон не менее 400 кг/см*. Водоупорность клея должна проверяться опусканием образца фанеры в воду при 50° на 5 час. 2) Э к с п о р тн а я ф а н е р а должна быть из здоровой дре­ весины, крепко склеена (при сгибании углов не д. б. расслоения) и хорошо просушена, с влажностью не свыше 10—12% к первоначаль­ ному весу. По толщине составных слоев фанера м. б. равно- и неравнослойной, причем во вто­ ром случае две наружные рубашки д. б. оди­ наковой толщины и в сухом виде иметь: а 2 2 Д л я 3—4-лш ф а н е р ы н е м е н е е » 5 » » » » » 6 » » » » 1 1 мм к а ж д а я 1,25 » » 1,50 » » Общая толщина фанеры идет с градацией че­ рез / мм, причем колебания в ту или другую сторону допускаются: до 3 мм включительно— 10%, до 4 мм—7%, до 5-—6 мм—5% с исчис­ лением кубатуры листа по основной толщине. 3) Ф а н е р а д л я в н у т р е н н е г о р ы н к а . Порода фанеры определяется по двум наруж­ ным рубашкам, к-рые д. б. однородными и м. б. из любой породы. Порода среднего слоя м. б. независимо от рубашек сделана таюке из лю­ бой древесной породы. Листы фанеры должны приблизительно соответствовать площади ра­ ботающих прессов с максимальным отклонеi нием в сторону уменьшения до 25%. В отноше­ нии толщины слоев допускается неравнослойность, но обе наружные рубашки должны иметь одинаковую толщипу, причем сумма их тол­ щин д. б. в 3-слойной фанере не менее толщины среднего слоя. Колебания в толщине допуска(wss^sw^^^^g 2 i Ф и г . 11. Ф и г . 12. ются до 5% для фанеры до 6 мм толщиною и до 3%—для более толстой. При сортировании фанеры принимаются во внимание качество лущения, цвет древесины и наруяшые дефекты, в зависимости от чего первые сорта идут па экспорт, а остальные на внутренний рынок. Иногда приходится соединять отдельные слои фанеры, для чего имеется несколько способов, представленных на фиг. 11. При этом наклон замка д. б. в пределах 1 : 20—1 : 30. Способ склеивания отдельными слоями удобен тем, ФАНЗА, восточная шелковая ткань с глад­ ким тафтяным или тканым рисунком пере­ плетения. Ткань более легкая, чем чесуча, и б Л И З К а Я К ШеЛКОВОМу ПОЛОТНу. С. М о л ч а н о в . Ф А Р А , прожектор с небольшими размерами оптической системы, предназначающийся для освещения пути у всякого транспортного ме­ ханизма: автомобиля, трактора, автодрезины, паровоза, вагона, самолета и т. д. Каждый современный автомобиль имеет следующие ос­ ветительные приборы. 1) Две Ф., расположен­ ные по бокам автомобиля, предназначаются для дальнего и ближнего освещения, т. е. д л я получения: а) луча с небольшим углом рассея­ ния д л я освещения пути на большом расстоя­ нии при езде за городом и б ) луча с большим углом рассеяния для освещения на небольшом расстоянии при езде по городу (иногда д л я б л и ж н е г о освещения устанавливаются п о дф а р н и к и ) . 2) Одна небольшая Ф., распо­ ложенная между первыми двумя, служит для ближнего освещения в туман и является вспо­ могательной; свет от нее направляется круто вниз перед автомобилем, что уменьшает ослеп­ ление шофера отраженной частицами тумана блескостью, создаваемой основными двумя Ф. 3) Ф.—искатель (прожектор) с узким мощным лучом, устанавливаемая возле шофера и лег­ ко поворачиваемая во все стороны, предназ­ начается для освещения пути на крутых по­ воротах при езде за городом. К а к всякий про­ жектор (см.), фара состоит в основном из ис­ точника света и оптической системы и из кор­ пуса, в котором устанавливаются источник света и оптика. И с т о ч н и к и с в е т а . В качестве источ­ ника света в Ф. автомобильных и тракторных применяются главным образом низковольтные электрические лампы накаливания и иногда ацетилен. В таблице приведены сведения о мощ­ ностях, световых данных и пр. ламп накали­ вания, применяемых в автомобильных фарах. Тело накала у ламп в большинстве стран дела­ ется в виде двух нитей, из которых одна рас­ полагается в фокусе отражателя ф а р ы и да­ ет луч дальнего освещения, другая же--—вне фокуса и дает луч ближнего освещения. Нить накала, расположенная в фокусе отражателя, включается при езде за городом и при больших скоростях, когда необходимо осветить путь перед автомобилем н а большое расстояние, а нить накала, расположенная вне фокуса, заншгается при езде п о городу при уличном