* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
723 ФАБРИЧНО-ЗАВОДСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 724 щадки, или т. и. колошниковый пол, рассчиты ваются на очень большую нагрузку чугуна, принимаемую обыкновенно ок. 2 т[м . Зали вочное помещение (фиг. 44, Харьковский трак торный з-д, и фиг. 45, Челябинский тракторный з-д) имеет форму кровли, способствующую есте-ственному удалению горячих газов (аэрации), 2 д л я чего устраивают чередующиеся фонари сист. Понд и трапецеидальные* (мониторы), слу жащие для впуска воздуха. Конструкции за проектированы в металле в виде решетчатых ферм. Пролеты в обоих случаях 12 м, что являет с я стандартом для крупных чугунолитейных, а высоты в первом—7,8 м, а во втором—9,0 м, что обусловле но условиями производства. Формовочные помещения име ют аналогичные предыдущему конструктивные решения и та кие же пролеты (12 м), причем некоторые из них оборудованы 5-ш кранами. Помещения вы бивки и земледелок повторя ют предыдущие решения. Скла ды песка и земли в обоих про ектах конструктивно решены аналогично складу шихтовых материалов. Высота помеще н и я в Челябинском трактор ном заводе (фиг. 46), равная 17,65 л», дает возможность хра нения больших объемов песка, перемещение к-рого произво дится с помощью 5 - т кранов. На фиг. 47 представлен план, а на фиг. 48 разрез здания чу гунолитейной автомобильного з-да Шевроле в Сагинау (штат Мичиган), являющейся одной из самых крупных предприя тий этого рода в США. Пло щадь нового здания, пристраи ваемого к существующей ли тейной, равна 150 х 83 м, коли чество рабочих достигает 6 О О О чел. Здание литейной отделяет с я тройным рельсовым путем от главных складов сырья, ко торые расположены на противоположной сто роне заводской территории! В самом же зда нии литейной имеются небольшие, периоди чески пополняемые расходные склады. Песок передается в закрома из главного склада по верх жел.-дор. путей, откуда через бункеры попадает в земледелочные машины, стержне вую и формовочное отделение. Чугун доста вляется по ж . д. и складывается на скрапном дворе, перекрытом крановым путем, поддер живаемым двумя рядами металлических опор. Кран—электромагнитный с пролетом 19,5 м. Кроме того с помощью поперечного крана с пролетом 6,6 м загружается бетонная шахта, соединенная с туннелем, проходящим под ж.-д. путями. По туннелю чугун подается в склад при литейной и затем шаржирным краном грузится в вагранки. Вдоль фронта вагранок проходит монорельсовый путь, по к-рому двигается ковш,, наполняемый расплавленным чугуном из вагра нок и производящий переливку его в малые ковши, после чего происходит заливка форм на конвейере, выбивка их и остывание и очистка изделий. Отработанная земля поступает под решетки на конвейеры и затем в подвальное по мещение, находящееся в левой части здания, откуда вновь подается в земледелочные машины. С целью увеличения емкости склада песка пол его углублен несколько ниже общего уровня поверхности земли. Пополнение закромов про изводится двумя кранами подъемной силы в 5 т с пролетами в 14,5 и 16 л». В процессе литья происходит столь интенсивное выделение газов, что удаление их возможно только благодаря надлежаще спроектированному очертанию кров ли, обеспечивающему аэрацию. В годы расцвета автомобильной пром-сти в описываемой чугуно литейной надлежало выпуск продукции дове сти до величины, превышающей запроектиро145450 •озел -23 м с проходом по 4B-S0 валиков ванную мощность, для чего помимо перевода на трехсменное производство были введены в помощь монорельсовым ковшам транспорты их на электрокарах, что создало тягчайшие усло вия труда как в отношении непосредственной безопасности рабочих, так и в виду чрезвычай ной задымленности, не устранявшейся в доста точной мере пондами, имеющими, как видно из