* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
621 УСКОРЕНИЕ 622 У С К О Р Е Н И Е , см. Механика теоретическая. У С К О Р Е Н И Е КОРИОЛИСА, см. Ускорение. У С К О Р Е Н И Е У Г Л О В О Е , см. Ускорение. УСПОКОИТЕ ПИ К А Ч К И , судовые установки, имеющие целью уменьшение амплитуды качки судна; целью успокоения качки для пассажир ских судов является предоставление бблыпих удобств жизни пассажирам и личному составу (избавление от морской болезни), а для воен ных кораблей—обеспечение более надежного и длительного действия артиллерии, т. чающееся судно является плохой артиллерий ской платформой, стрельба же крупной артил лерии при крене свыше 8° становится невозмож ной. Кроме того для всех без исключения су дов успокоение качки уменьшает силы инер ции и другие добавочные усилия, возникающие благодаря наличию качки. У, к. ( с т а б и л и з а т о р ы ) должны отвечать следующим усло виям, являющимся критериями пригодности различных систем их: а) возможно полнее уме рять собственные колебания судна; б) возмож но полнее умерять вынужденные колебания суд на, особенно при условиях, близких к резонан су; в) по возможности увеличивать период ко лебания судна. В качестве У. к. в настоящее время применяют: боковые кили, успокоитель ные цистерны Фрама и жироскопические У. к. Имеется предложение использовать боковые горизонтальные рули, помещенные по бортам судна у его ц. т. Кроме того в прежнее время были предложены тяжелые маятники и пере мещающиеся грузы. Б о к о в ы е к и л и являются наиболее про стыми приспособлениями, находящими приме нение на коммерч. судах. Они представляют со бой скрепленные угольниками с обшивкой суд на полосы бульбовой или листовой стали и уста навливаются у скулы с каждого борта судна нормально к наружной обшивке. Высота их достигает 1,0 м, а протяженность по длине—до половины длины судна в средней его части. На •фиг. 1 приведены различные конструкции бо ковых килей. При достаточной высоте этих килей получается значительное затухание соб ственных колебаний судна, особенно при боль ших углах наклонения. При этом незначитель но увеличивается период колебаний. Вынужден ные колебания умеряются лишь вблизи явления ре зонанса. При незначитель ных наклонениях действие боковых килей не сказы Ф и г . 1. вается. У судов с полным образованием мидель-шпангоута (близким к прямоугольнику) наличие боковых килей ста новится излишним. При больших скоростях суд на боковые кили в значительной мере увеличи вают с опротив л ение в оды движению судна, поэто му на военных кораблях применения не имеют. Успокоительные цистерны Фрам а представляют собою 2 боковых сосуда А А (фиг. 2), соединенных внизу водяным соедини тельным каналом В, а наверху — воздушным каналом С, снабженным вентилем В. Часть • боковых сосудов заполнена водою. Диференциалыюе ур-ие движения судна (см. также Тео рия корабля), учитывая и перемещение слоя воды высотою z из одного бокового сосуда в другой, будет его ц. т., 6—угол крена судна, Р—вес судна, (f?o—«)—метацентрич. высота, F—площадь по перечного сечения бокового сосуда, Ъ—отстоя ние средней линии воды в сосуде от диаметраль ной плоскости судна, z = by—изменение уровня воды в сосуде относительно среднего уровня в нем при прямом положении судна, гр—угол наклонения уровня воды в боковом сосуде, у—вес единицы объема воды. В ур-ии движе ния судна моментами, сопротивляющимися лга- Фиг. 2. клонению судна, являются: момент силы инер ции судна, равный К и восстанавливающий момент устойчивости Р(д—а)в, момент же объ ема яшдкости, перелившегося из одной цис терны в другую, равный произведению веса этого объема yFz = yFb\p на плечо 26, т. е. 2Fyb y, способствует дальнейшему крену судна и потому вводится в ур-ие со знаком минус. Ур-ие движения воды в водяном соединитель ном канале, считая его длину I от диаметраль ной плоскости при постоянном поперечном сече нии f и неподвижном судне, выразится ур-ием 2 0, где первая часть выражает собой силу инерции столба жидкости в канале, а вторая—силу дав ления, обусловленную разностью уровней в нем. Помножая на получаем dt' 2 / I ' где -ускорение земного притяжения. Послед нее ур-ие представляет собою колебание про стого маятника длиной I с периодом Т = 2л } / " | * При переменном сечении соединительного ка нала f =