* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
495 УКРЕПЛЕНИЕ ОВРАГОВ 49$ (фиг. 7а, 76), состоит из небольшого цилиндрич. резервуара а, соединенного трубкой б с коро бочным манометром. На аппарате манометр устанавливают на доске перед пилотом, а ре зервуар—в хвостовой части аппарата на одной высоте с манометром при установке самолета Фиг. 5. Ф и г . 6. в линию полета. Манометрич. коробку, трубо провод и резервуар заполняют керосином, по ка жидкость не достигнет краев отверстия для пробки, и завинчивают пробку. Стрелку ма нометра при горизонтальном положении само лета ставят на нуль регулировочным винтом. Действие прибора состоит в том, что при продольных наклонах самолета будет Ф и г . 7 а. изменяться давление в коробке манометра по казателя, стрелка которого будет отмечать эти уклоны. Особую конструкцию прибора представляет собой прибор инж. Дрркслера (фиг. 8), в к-ром соединены три показателя: устойчивости, по гую сторону в зависимости от направления поворота. Это движение рамы совершается с некоторым сопротивлением, оказываемым пру жинящим приспособлением. Движения рамы сообщаются соединённой с рамой стрелке в. Отклонение стрелки в приборе происходит только в момент поворота, и через 10—15 се кунд после поворота пружинящее приспособле ние поставит раму с жироскопом в прежнее полоя^ение относительно всей установки. Кро ме указателя поворота в приборе Дрекслера имеется показатель поперечной устойчивости в виде равномерно изогнутой стеклянной труб ки, в которой катает ся стальной шарикуказатель. Для смягче ния движений шарика стеклянная трубка з а полнена глицерином. Металлич. доска г, на к-рой находится У . , подвешена на оси в точке d к медной пла стинке, могущей пере двигаться вверх или вниз. Находящимся на Ф и г . 8. задней стороне верх ней части доски г штифтом е можно регулиро вать установку как для быстроходных машин, так и для больших грузоподъемных самолетов. Д л я установки У. на самолете следует устано вить аппарат в линию полета, при соблюдении поперечной горизонтальности его. При таком положении самолета показатели балансиров и У. должны быть в положении нуля. Продоль ный У. должен быть параллелен плоскости сим метрии самолета. На фиг. 9 дан комбиниро ванный прибор для контроля над от дельными элемен тами рея-сима поло та, где а — варио метр (прибор для определения верти кальной скорости полета), б—проде льный У., в—указа тель скорости поле та, г — указатель крена, д—попереч ный У. К конструк ции, подобно прибору системы Дрекслера (фиг. 8), относится автоматич. прибор Сперри, служащий одновре менно не только для определения, но и для сохранения курса самолета, а также и для про дольной и поперечной устойчивости. Данныйприбор применяется на самолете для автома тич. управления им. ф и г 9 > ворота и скорости полета. Прибор состоит из коробки с механизмом показателей и генерато ра тока с пропеллером. Устройство жироскопического указателя поворота изображено на фиг. 8, где а—жироскоп, помещенный в раме б, вращающейся на горизонтальной оси, пер пендикулярной к оси ядароскопа. Благодаря такой установке всякий поворот прибора в горизонтальной плоскссти заставит ось волч ка вместе с рамою наклониться в ту или дру- Лит.: Н е м ч и н о в В . , Авиационные приборы, М. , 1926; М о л ч а н о в П . , М е т о д ы и п р и б о р ы с о в р е м е н н о й , а э р о н а в и г а ц и о н н о й с л у ж б ы , Л . , 1924; П е б а р т Д. и др., П р о в е р к а , регулировка, ремонт и монтаж а в и а ц и о н н ы х п р и б о р о в , M . , 1931; К о р е н е в Г., Краткая тео р и я г и р о с к о п а и г и р о с к о п и ч . п р и б о р о в , M . , 1932; H u n t L . , A e r o n a u t i c I n s t r u m e n t s , W s h . , 1923; S t e w a r t С.* Aircraft Instruments, 1930; «L'Aeronautique», Paris. 1930, 135. А. З н а м е н с к и й . г У К Р Е П Л Е Н И Е ОВРАГОВ, работы, преследую щие цель прекращения роста оврагов. Этим работам предшествуют изыскания, долженству ющие охарактеризовать самый овраг, причину его роста, его водосборную площадь и бассейн. Водосборная площадь оврага характеризует ся ее величиной, уклоном по оси оврага и по линиям главных стоков воды к оврагу, про-