* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

493 УКЛОНОМЕРЫ 494 большие разрушения. После того как кабель подтянут, его кропят скобами, начиная снизу [ , , ]. У. к. для подводных линий сильных токов осуществляется так же, как и для под­ водных линий связи (см.) [ , , , 1 - См. также Семи телефонные и Сети электрические. 12 13 17 1 2 1 а , й 1 7 Лит.: ) A E G , Электричество как источник света и си­ л ы , 2 и з д . , Б е р л и н , 1930; ' ) К у л е ш о в Б . , М о н т а ж и П р о к л а д к а к а б е л ь н ы х л и н и й , М . — Л . , 1933; ^ Р у к о ­ в о д с т в о С и м е н с а , Электрическое оборудование с в е т о в ы х и с и л о в ы х у с т а н о в о к , Б е р л и н , 1924; ^ С о л о ­ в ь е в П . , Руководство по разделке кабелей и монтажу к о н ц е в ы х м у ф т в с е т я х с р а б о ч и м н а п р я ж е н и е м д о 6 600 V , М . — Л . . 1933; ) СЭТ, Справ, книга для электротехни­ к о в , т. 3, Л . , 1928; в) У п р а в л е н и е м о с к о в с к о ­ г о г у б е р н с к о г о э л е к т р о т е х н и к а , Уроч­ ные н о р м ы и р а с ц е н к и на э л е к т р о м о н т а ж н ы е р а б о т ы , М . . 1927; ) Ф а у л ь Ф . , С п р а в о ч н и к п о э л е к т р о т е х н и к е , v. 1 и 3, п е р . с а н г л . , Л , , 1928—29; в) х а щ я н е к и й В . , К а н а л и з а ц и я э л е к т р и ч е с к о й э н е р г и и , С е т и , ч . 2, Ме­ х а н и ч . р а с ч е т , К о н с т р у к ц и я , Л . , 1926; ») B e a v e r , i n s u l a t e d E l e c t r i c Cables, L . , 1926; » ) D e ! M a r W . , E l e c t r i c Cable, L . , 1924; » ) E u l e r A . , D i e bisiierige E n t w i c k l u n g d. K a b e l e n d verseliliisse ohne Vergussmasse, « S i e m . Ztg», В . , 1931, Heft 2; '«) К 1 e i n M . , K a b e l technik, В . , 1929; i ) К у s e r H . , D i e elektrische krafttibertragung, 3 A u f l . , B . 2, В . , 1932; »*) L e i t e r v e r l e ^ u n g tbei P l a n u n g offentlicher Strassen, « D i e e l e k t r . Wirt.sehaft», •511; 'в) м о г t o n W . , T h e Selection a. I n s t a l l a t i o n of E l e c t r i c Cables i n Collieries, « E l e c t r i c i a n » , 1909; i«) M ii 1 ¬ 1 e r E . , D a s S e e k a b e l nach Ostpreussen. « E T Z » , 1921, p. 3 3 3 ; ' ) N E L A , Underground S y s t e m s Reference Book, N . Y . , 1931; 1*) P i a z i o l i E . , T e c n i c a degli irnpianti e l e t t r i c i per luce e forza, v . 2, parte 1, M i l a n o , 1929; '») S t 0 bЬ i n g s O . , Underground Cable S y s t e m s , L . , 1929; *°) V og e I W . , Das D r u c k k a b e l , ein Portsehritt i m B a u von H o c h s p a n n u n g s k a b e l a n l a g e n , « E T Z » , 1932, 7, 8; « ) W i a r d a, Moderne Arbeitsmethoden bei d. K a b e l v e r l e g u n g , « M i t t e i l . d . V e r . d. E l . - W e r k e » , 1928, p . 595. • В. Хащинсний. 6 7 3 J l УНЛОНОМЕРЫ, при5оры, устанавливаемые на самолете для определения уклонения са­ молета от устойчивого положения и для из­ мерения величины уклонов. Одним из усло­ вий наиболее устойчивого положения аппара­ т а является совмещение вектора силы тяжести или веса аппарата с плоскостью его симмет­ рии, а при вираже совмещение с той яге пло­ скостью равнодействующей силы тяжести и •центробежной силы. Если во время полета са­ молет сильно уклоняется от своего устойчи­ вого положения в поперечной плоскости, то •он будет скользить на крыло. Поэтому при управлении самотетом важно знать, в каком по­ ложении находится самолет относительно сил, действующих на него, и насколько далек от критического положения—перехода на крыло. Положение вектора равнодействующей силы тяжести и центробежной силы относительно самолета вполне определится, если известны поперечный и продольный уклоны самолета, т . е. углы, образуемые поперечной и продоль­ ной регулировочными линиями с плоскостью, перпендикулярной к равнодействующей. При­ борами, служащими для определения уклона, кроме У. могут служить б а л а н с и р ы , ко­ торые показывают наличие поперечного укло­ на самолета и его направление или же только переход поперечного у щ р в д через некоторый определенный угол, давая т. о. указания для поперечной балансировки аппарата. При по­ летах в облаках или в туманную погоду, когда пилот не видит земли, ему необходимы для более уверенного управления самолетом при­ боры, к-рые заменяли бы ему вид горизонта земли и указывали положение самолета отно­ сительно ее. Такими приборами д. б. к р е н о¬ м е р ы—приборы, определяющие направление и величину кренов, т. е. наклонов самолета относительно горизонтальной плоскости (см. Журсодержателъ). Эти приборы называются также иногда а б с о л ю т н ы м и У., в про­ тивоположность обыкновенным У., которые в этом случае называются о т н о с и т е л ь н ы м и. У. представляют по существу те же балансиры, но измеряющие в градусах уклоны самолета от наиболее устойчивого положения, т. е. от того положения, когда вектор равно­ действующей силы тяжести и центробежной силы перпендикулярен к основной плановой плоскости самолета. Одним из распространенных У. является поперечный англ. У. типа «Эллиот» (фиг. 1), состоящий из рав­ номерно согнутой стеклянной трубки, заполненной глице­ рином, с находя­ ФИГ. 1. щимся внутри ее пузырьком воздуха. Трубка вставлена на гипсе в металлическую оправу, на которой нане­ сены деления в градусах от 0 до 20°. Д л я самолетов, предназначенных для фигурных по­ летов, изготовляются уклономеры с делениями до 90°. На фиг. 2 изображен поперечный У. сист. «Герц». Он состоит из двух стеклянных дисков, представляющих как бы стенки пло­ ской коробочки, до половины заполненной тем­ ной жидкостью. Задняя непрозрачная стенка выкрашена в два цве­ та (внизу белый и на­ верху черный), разде­ ленных между собой горизонтальной пря­ мой линией. На белом фоне задней стенки на­ несены по бокам гра­ дусные деления через 5°. В обычном поло­ жении темная жид­ кость в прчборе по­ крывает всю нижнюю белую половину зад­ Ф и г . 2. ней стенки. При укло­ нах же самолета показывается с одной сто­ роны белый сектор нижней стенки, величина которого, измеренная в градусах, опреде­ ляет уклон самолета. U-образные трубки, за­ полненные цветной жидкостью, также могут служить для измерения уклонов самолета. Обычной формы U-образная трубка (фиг. 3) является недостаточно удобной в том отно­ шении, что имеет, так же как У. сист. «Герц», небольшой масштаб шкалы. Наиболее удачное решение задачи поедставляет пои^ бор Neuber и Weise. Прибор Neuber'a (фиг. 4) состоит из изогнутой в виде восьмерки стеклян­ ной трубки с утолщением в нижней половине ее. Нижняя половина запол­ Спирт нена тяжелой жидкостью (ртутью), поверх к-рой на­ ходится окрашенный спирт в равном количестве с обе­ Ртуть их сторон. При наклонах самолета благодаря нали­ чию двух жидкостей раз­ Ф и г . 4. личной плотности разность Ф и г . 3. уровтей значительно увеличивается. Прибор Weisn (фиг. 5) состоит из двух кольцеобразных трубок, поставленных рядом, бтагодаря чему две рядом стоящие части трубок показывают значительную разницу уровней. Тип маятникового У. представляет поибор Sperry, показанный на фиг. 6. У. сист. Badin, представляющий собой тип продольного У .