* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
:281 ТУРБИНЫ 282 ^выпускает первые турбины, которые строит по типу GEC. Турбина GE-ХТГЗ мощностью J50 О О kW при 1 500 об/м. (фиг. 58) активная, О чисто конденсационная, одноцилиндровая, со•стоит из двухвенечного диска Кертиса и 10 сту:пеней давления. В отличие от европ. мощных • Современных Т. она имеет гребенчатый упорный подшипник и жесткую соединительную муф т у . Регулирование количественное посредством групповых клапанов. Вся конструкция маши:ны чрезвычайно солидная и надел-сная. В про грамме з-да имеются теплофикационные Т. той :>ке мощности и чисто конденсационные мощ ностью 100 О О k W . О Лит.: Л о с е в С , П а р о в ы е т у р б о г е н е р а т о р ы , ч . 1, Паровые турбины и конденсационные устройства, 3 и з д . , М . — Л . , 1932; Ж и р и ц к и й Г., Паровые турбины, •т. 1, 2 и з д . , К и е в , 1930; Г р и н б е р г М . , К р у п н о е т у р б о с т р о е н и е в 1932 г . , « В е с т н и к в с е с о ю з н о г о о б ъ е д и н е н и я котлотурбинной п р о м ы ш л е н н о с т и » , Л . , 1933, 1; •с г о ж е , Советское энергооборудование к X V годов щ и н е Октябрьской революции, «Тепло и сила», Москва, 1932, 10. С. Л о с г в . Т. судовые. В настоящее время паровые Т. находят применение в качестве главных двига телей на всех типах надводных судов при вклю чении механической (зубчатой) или электри ческой передачи между Т. и гребным валом. В табл. 3 приведены числа оборотов Т. и греб ных валов при полном ходе, характерные для различных типов судов. Т а б л . з. - Ч и с л а о б о р о т о в т у р б и н н ы х валов. Число гребн. ва лов и мащность аг регатов в Н> I X 1500 I X 1 000 2 х 1 100 I X 5 400 2 х 11 000 2 х 20 О О О 4 x 2 2 500 4-Х 36 000 и г р е Типы судна Число об/м. гребных валов Число . об/м'. т. Колесный пароход Буксир Грузов, пароход . . Пассаж. » . . • Эскадр, миноносец 1 Легкий крейсер . . | Линейный крейсер 45 125 135 84 124 480 370 210 1 | 7 500—5 800 7 000 , 5 000 ; 3 600. • 1 580 4 200—3 200 2 525 1 500—1 1J0 'Судовые передачи в большинстве случаев ста вятся механические (зубчатые), т. к. они имеют •следующие преимущества по •сравнению с электропередачей: 1) потеря на трение в зубча тых передачах, применяемых для передаточных чисел не •свыше 26 : 1 , составляет не бо лее 2% и в двойных—не свы ше 4%, тогда к а к потеря в электрич. генераторах и мото рах достигает ок. 10%; 2) от дельные части Т. при пере даче редуктором м. б. спроек тированы на более выгодные условия благодаря возможно сти выбора для них разных чисел оборотов, чем Т. для электрич. генератора, рассчи тываемая на заранее задан ное число оборотов; 3) вес и место, занимаемое передачей посредством редуктора, полу чаются меньшими, чем при электропередаче. Последняя . имеет преимуществом отсутствие отдельных Т. для заднего хода, отнимающих на работу вхолостую при полном переднем ходе ок. 2% ^мощности, а кроме того и' гибкость управ ления, так как при наличии нескольких греб ных винтов любой генератор может работать в случае аварии на любой мотор. При малой мощности установки судно получает один тур бинный агрегат, при средней—два и при боль шой (до 200 000 Н )—четыре; применение 3 агре гатов встречается сравнительно редко. На ком мерч. судах Т. с редукторами располагают воз можно ближе к корме для уменьшения длины промежуточных валов. На военных кораблях часто применяется из тактич. соображений по очередное размещение котельных и турбинных отделений. В каждом отделении располагают не более двух агрегатов. На судах с электро передачей Т. с генераторами "размещают воз можно ближе к котлам, а моторы—в корме суд на. На фиг. 58а показано расположение турбин ной установки на англ. эскадренном минонос це «Аслегоп» с вспомогательными механизмами, где 2—Т. высокого давления, 2—первая промея^уточная Т. среднего давления, 3—вторая промежуточная Т. среднего давления, 4—Т. низ кого давления, 5—главный конденсатор, 6— коробка редуктора, 7—главный циркуляцион ный насос, 8—упорные подшипники, 9—охла дитель д л я масла, 10—масляный фильтр, 11— насос морской воды д л я хозяйственных целей, 12 — пожарный насос, 13 — турбогенераторы, 14—воздушные компрессоры, 15—главный пи тательный насос, 16—опреснитель, 17—кинг стоны, 18—деаэратор, 19—воздушный эжектор, 20—бак питательной воды, 21—воздушный тур бонасос, 22—воз душный насос с мотором. В установках с зубчатыми передачами каж дый турбинный агрегат обычно делится в на стоящее время на 3 части: высокого давления ВД, среднего давления СД и низкого давления НД, реже на 2, при применении же пара вы сокого давления (а иногда из других сообра жений) встречается разделение на четыре части (фиг. 58а). Этим достигается помимо лучших условий работы отдельных частей значительное уменьшение размеров зубчатой передачи и по вышение надежности действия в случае частич ной аварии. При большом числе корпусов в одном агрегате не всегда удается разместить их все с одной стороны зубчатой передачи; тогда 5 Фиг. 58а. приходится одну из частей расположить с дру гой стороны или вынести вперед по сравнению с другими цилиндрами, удлинив соответственно вал Т. Д л я повышения экономичности работы