* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
203 ТУННЕЛИ 204 через весь канал, а для пропуска воды поверх перемычек были перекинуты 2 больших сифона диам. 1,50 м из железных клепаных труб и шесть таких же сифонов диам. 0,80 м (фиг. 145). Производство работ за перемычками дает воз можность, как и кесонный способ, приподнять Т. ко дну реки и улучшить т. о. трассировку линии в профиле. Способ этот возможен только при небольших сравнительно глубинах и при ленный т. о. котлован опускали железный кар кас туннельной секции без бетона. Каркас собирали отдельно на стапеле; собирали толь ко железные оболочки труб с диафрагмами. С боков и снизу к уголкам диафрагм пришива ли сплошную опалубку из брусьев толщиной 10,5 см, соединенных вшпунт и скрепленных железом. Приготовленный т . о . каркас туннель ной секции с крайними торцовыми диафраг- Фиг. 146. отсутствии паводков. Иначе сооружение пере мычек представляет уже известную опасность, и даясе в самом Берлине имел место прорыв перемычки, едва не кончившийся катастрофой и надолго остановивший работы и двилсение на эксплоатировавшемся участке метрополитена. • С п о с о б п о г р у ж е н и я изготовленных на стороне секций Т. получил сначала свое развитие для Т. небольшого сечения, проклады ваемых под реками и каналами для дюкеров канализации и пр. К а к на пример мояшо ука зать на прокладку дюкера канализации у 0 - ва Сен-Луи в Париже. Этот дюкер (фиг. 146) состоял из двух железных труб диам. 0,40 м, спаренных между собой. Д л я уклад ки их на дне реки была предваритель но разработана зем лечерпанием соот ветствующая тран шея. Трубы на пла ву были доставле ^f-Глина ны и затем путем £v бегюн нагрузки их водой опущены на место. Такого рода рабо ты послужили про тотипом для уклад ки больших Т. в Америке, и впервые по этому способу был проложен под р . Детройт в США большой двухпутный ж.-д. Т. Глуби на реки доходила до 14,5 м. Грунт—плот ный глинистый песок. Т. опускался секциями по 78,75 м. Сечение Т. (фиг. 147) состояло из двух спаренных труб диам. 6,10 м с осями, расположенными на расстоянии 8 м друг от друга. Трубы были железобетонные толщиной 0,50 м и были обернуты оболочкой диаметра 7,10 м из котельного яселеза толщиной 9 мм. Трубы были усилены 20 полезными наружными диафрагмами, расположенными через каждые 3,6 м друг от друга и втопленными в бетонный массив по всей его площади шириной поверху 1- 6,70 и понизу 13,30 м. Д л я укладки Т. на дне реки устраивали землечерпанием соответ ственную выемку. Дно выемки выравнивали и укрепляли бетонным ростверком с уложенной в пего сеткой из сортового яселеза. В подготов- мами и сплошной деревянной опалубкой по дну н с боков представлял собою своего рода понтон. Этот понтон спускали на воду и букси ровали к месту работ; там его опускали на дно, для чего трубы нагружали водой. Д л я возможности регулировки секции при уста новке на место к ней прикрепляли еще желез ные поплавки в виде больших полых цилинд ров. Поплавки облегчали вес каркаса настоль ко, что его можно было свободно перемещать. Д л я контроля за установкой служили 2 мач ты, прикрепленные к торцам секции по оси. На буксировку и погружение секции требовалось всего 12 ч. После окончательной установки пространство между железными оболочками труб Т. и деревянной опалубкой заполняли литым бетоном через воронки с высоких башен под давлением в 9—10 atm, благодаря чему бетон плотно заполнял все бетонируемое про странство. После бетонирования выкачивали воду из труб Т., устанавливали их сообщение с берегом и в них приступали к сборке армату ры и бетонированию внутренних колец. Стыки между секциями устраивали т. о., что конец опускаемой секции, поддерлсиваемой поплав ками, вводился по указанию водолазов в рас труб прежде опущенной секции и системой пруяшн и чек плотно прижимался к резиновому кольцу, помещенному в раструбе, чем дости галось водонепроницаемое соединение секций. Кроме того весь стык между секциями залива ли бетоном. Другой интересный пример прокладки Т . по этому способу представляет собою недавно законченный туннель для автомобильной до роги в Калифорнии между городами Оклендом и Аламедой под рекой Оклама в самом устьи ее при впадении в Тихий океан. Подводная часть туннеля состояла из 12 железобетонных секций длиной каждая в 62 м с наружным диам. 11,28 м при толщине стенок 0,75 м- и весом 5 000 т. Состав бетона был 1 : 1 7 г : 3 с доба влением инфузорной земли в количестве 1 % от веса цемента. Двумя горизонтальными пе реборками Т. делится на три части: средняя служит для проезда, а верхняя и-нижняя— для вентиляции. Свеясий воздух подается по нижнему сегменту, а испорченный вытягива ется через верхний сегмент. Нижняя перебор ка толщиной 0,40 м служит основанием д л я