* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

179 ТУННЕЛИ 180 известной глубине мощного пласта плотной, пластичной глины, особо благоприятной для работы щитом; 3) сильной металлургической промышленности Англии, обеспечивающей над­ лежащую и недорогую заготовку чугунных ко­ л е ц для тюбов. Кроме того весь предыдущий •опыт и навык английских инженеров к таким работам при прокладке туннеля под Темзой немало способствовали предпочтению, отданно­ му ими этому способу и для прокладки город­ с к и х туннелей. Т. с п л о с к и м п е р е к р ы т и е м получи­ л и преимущественное распространение в Бер­ лине при постройке метрополитена и теперь в Нью Норке. В Берлине были неизвестны те за­ труднения, какие выпали на долю Лондона при встрече с сетью других подземных городских •соорулсений. В Берлине подземные трубы и ка­ бели укладываются под тротуарами. Улица от них свободна,и ее можно вскрывать, не трогая уложенных в землю сооружений. Только при пересечениях с поперечными улицами прихо­ дится встречаться со всеми подземными трубами и кабелями этих улиц. Но при такой встрече уже не представляется затруднительным про­ пускать эти трубопроводы над или под Т. мет­ рополитена далее при неглубоком заложении его. С другой стороны, неглубокое заложение метрополитена диктовалось в Берлине природ­ ными условиями. Берлин расположен в до­ лине р . Шпрее. Грунт там состоит из песча­ ных наносов этой реки, сильно водоносных, причем горизонт грунтовых вод начинается близко от поверхности земли. Туннельные ра­ боты в водоносных грунтах вообще тяжелы, по­ этому- естественно было стремление строителей •берлинского метрополитена не заглубляться сильно в эти слои, тем более что расположение сети других подземных сооружений не ставило трудно преодолимых препятствий для проклад­ ки Т. в верхних слоях, ближе к мостовой. Стремление поднять Т. метрополитена возмож­ но ближе к мостовой предопределило и са­ мый тип Т. Только плоское перекрытие наи­ лучше решает эту задачу, и именно этому типу было отдано предпочтение в Берлине. Плоский тип требует большого количества металла для своего перекрытия, но для столицы Германии с ее сильной металлургия, пром-стыо расход на металл не мог являться препятствием. Бер­ линские Т. устраиваются двухпутными и со­ стоят обычно (фиг. 111) из двух бетонных сте­ нок, соединенных внизу общим бетонным лот­ ком и перекрытых сверху потолком, подпер­ тым по середине стойками. Самый потолок со­ стоит из бетонных сводиков мел-еду поперечными двутавровыми балками, уложенными на стен­ ки и средние прогоны, поддерживаемые стой­ ками. При сильных давлениях земли стенки -армируются также двутавровыми балками, приклепываемыми к поперечным балкам пере­ крытия. Для защиты от грунтовых вод весь Т. обертывается двумя или тремя рядами толя с промазкой из клебемассы. Эта изоляция при­ крывается бетонной рубашкой. В последнее время появилась тенденция устраивать Т. без средней стойки. Работы ведутся в открытых котлованах. При узости нек-рых улиц линии метрополитена подходят довольно близко к домам, причем дно котлована в общем было ниже фундаментов домов. При слабости грунта перед строителями прежде всего стояла задача не допустить высасывания его вместе с водой при водоотливе и пресечь всякие утечки грунта через стенки ограждений котлована. Иначе неизбежные осадки грунта могли бы вызвать повреждения ближайших к котловану зданий. Д л я работ был повсеместно применен метод искусственного понижения грунтовых вод пу­ тем откачки воды из трубчатых колодцев, распо­ ложенных вдоль трассы Т.. В Берлине он увен­ чался полным успехом. Откачиваемая через трубчатые колодцы вода при анализе оказыва­ лась ^совершенно чистой без малейшей примеси частиц земли. Добившись по­ нижения грунтовых вод ниже дна котлована, строители мо­ гли вести работы в нем насу­ хо. Общий ход работ сле­ дующий. Сначала забиваются вдоль наруяшых очертаний будущего Т. сваи из двутав­ ровых балок длиной 10 м на расстоянии 2 м друг от дру­ га. После этого вскрывается мостовая и приступают к ры­ тью котлована, закладывая по мере углубления его доски за полки двутавровых свай. Верхние концы дву­ тавровых свай при этом распираются бревна­ ми на клиньях. Доски в случае надобности припазовываются и конопатятся. Как только показываются грунтовые воды, пускают в дей­ ствие насосы заготовленной заранее системы трубчатых колодцев и понижают до требуемой глубины уровень грунтовых вод. Когда котло­ ван доведен до конца, устраивают бетонную подготовку для изоляции на дне и стенках кот­ лована. На бетонную подготовку дна и степ накладывают изоляционный слой из рядов то­ л я на асфальтовом гудроне, и после этого про­ исходит набивка бетоном лотка Т. Затем на окрепшую бетонную кладку лотка ставят стой­ ки, собирают весь металлич. каркас Т., бето­ нируют стены, бетонируют сводики между бал­ ками перекрытия, причем прекращают откач­ ку воды, укладывают изоляцию сверху пере­ крытия и бетонный предохранительный слой. По окончании работ Т. мостовую приводят в первоначальный вид, а двутавровые сваи выта­ скивают; для предупреждения сцепления с бето­ ном эти сваи предварительно обертывают кро­ вельным железом. В тех случаях, когда не раз­ решалось прерывать движение на улицах, рабо­ ты велись тем же порядком, но только котлован перекрывался сплошным настилом из брусьев и досок. Для этого к забитым для ограждения котлована двутавровым сваям приклепывали в верхней части прогоны из швеллерных балок, на них укладывали поперечные двутавровые балки, на к-рые накладывали обрезные дере­ вянные брусья (16x30 см) и затем сплошной дощатый настил. Работы по устройству настила производились в ночное время.