* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

177 ТУННЕЛИ 178 сооружениями, решили зарыться глубоко в землю и остановились на типе чугунных круг­ лых труб-тюбов, прокладываемых в земле при помощи щита, что дало перед тем хорошие ре­ зультаты при переходах туннелями под дном реки Темзы в Лондоне. Этот тип применяется в Лондоне и по настоящее время. Тюбы устраи­ ваются каждый под один путь и располагаются попарно на одну двухпутную линию. Они про­ ходят на глубине 12—30 м, не встречаясь с другими городскими подземными сооружения­ ми, при пересечении же линий между собой они располагаются на разных уровнях. Тюб представляет собой круглую трубу диам. 3,40— 3,80 м и состоит из отдельных чугунных зве­ ньев, сбалчиваемых между собою. Звенья от­ ливаются из мелкозернистого высокосортного чугуна, имеют стенки толщиной 2,5 см, уси­ ленные по периметру ребрами высотою 6,3 см, обращенными внутрь. В стыки между звеньями одного и того же кольца зажимаются деревян­ ные, пропитанные креозотом реечки, а в кру­ говые швы между кольцами закладывается остающееся за хвостом вокруг тюба, заполня­ ется цементным раствором, нагнетаемым под давлением в несколько atm. Опыт показал, что для работы щитом особенно благоприятна плот­ ная, пластичная глина без валунов при достаточ­ ной мощности этого пласта. Работы при помощи щита в такой глине и на известной глубине не вызывают ни малейшей осадки грунта и могут вестись под зданиями без предварительного укрепления фундаментов. Именно наличие та­ кого мощного слоя глины в лондонской под­ почве и склонило англ. инженеров к примене­ нию тюбов д л я лондонского метрополитена. За первыми тюбами имеется уже более 30 лет существования, и после этого при непрерывно развивающейся до сих пор сети лондонского метрополитена все новые линии сооружаются в тюбах, что говорит о несомненной целесо­ образности этого типа в лондонских услови­ я х . Но при работе щитом в грунтах сыпучих и особенно плывунных получаются осадки грун­ та, т. к. несмотря на закладку шандор впереди щита, наложение глиняных пластырей и п р . Фиг. Н О . просмоленная пенька или все стыки зачеканиваются свинцом. Вся внутренняя поверх­ ность тюба обделывается бетоном. Д л я про­ кладки тюба применяется щит Гретхеда (фиг. ПО), представляющий собой цилиндр, скле­ панный из железных листов, усиленный спереди чугунным кольцом, заостренным в виде резца, к-рый при продвижении щита врезывается в грунт. Задней своей частью щит опирается по своему периметру на собранные кольца тюба. Вертикальная поперечная диафрагма и про­ дольные связи дают щиту необходимую жест­ кость.По окружности щита располоясены гидра­ влич. прессы, поршни к-рых прй выдвижении упираются в последнее собранное кольцо тюба и т. о. проталкивают весь щит вперед на полный ход поршня, равный длине кольца (0,46 м). Выемка грунта производится через прямоугольное отверстие в диафрагме щита (при помощи особого экскаватора, если грунт это позволяет). Когда щит под действием прес­ сов продвинулся вперед на длину кольца, то под защитой хвоста, к-рый заднею своею ча­ стью опирается на последнее собранное кольцо, собирается новое кольцо, и так работа идет дальше. Небольшое кольцевое пространство, в отверстие щита устремляются частицы груита, не только находящиеся впереди его, но и изблиясайшей наружной периферии; движение грунта при этом неминуемо передается в верх­ ние слои, что вызывает осадки на поверхности. Тюбы требуют для своей обделки большого коли­ чества высокосортного чугуна (до 3 т и более на 1 п. м), но при развитой металлургич. пром-сти Англии спрос на высокосортный чугун легко удовлетворялся, и заготовка его обходилась недорого (ок. 60 р . за т). Несмотря на это все же стоимость прокладки тюбов велика дажедля Англии (ок. 600 р . довоенных за 1 п. м од­ нопутного Т., или 1 200 р . д л я линии из двух однопутных тюбов). Сооружение Т. с чугунной обделкой при помощи щита применялось т а к ­ же на метрополитенах Ныо Иорка и Парижа, но исключительно под реками или в,подходах к ним и всегда с применением сжатого воз­ духа. Преимущественное распространение их в Лондоне находит себе объяснение в совокуп­ ности следующих трех факторов: 1) сложно­ сти и запутанности сети подземных сооруже­ ний в Лондоне, в прежнее время явившихся большим препятствием д л я неглубокого залоясения туннеля метрополитена; 2) наличия н а т