* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

171 ТУННЕЛИ 172 туннеля и позволяет вести там работы насухо, затем укладка в этой штольне неизменяемого до конца работ путевого строения обеспечивает беспрепятственную вывозку разрабатываемой породы и доставку необходимых материалов; в этой лее штольне укладывают также неизме­ няемо до конца работ всякого рода труоопроводы и кабели, не требующие переустройства и перекладки при разных фазах работы, что имеет большое значение для бесперебойного производства работ, особенно при длинных Т. Большим преимуществом австр. способа перед другими является такясе возможность в случае сильного бокового давления противодейство­ вать ему при возведении стенок через распорки между ними и штендерами штроссы. Наконец очень ценное преимущество представляет собою новоавстр. способ, позволяющий увеличивать фронт работы и тем содействовать ускорению сооружения Т. К недостаткам австрийского способа по сравнению с бельгийским следует отнести сравнительно высокую стоимость его, большой расход лесных материалов, примене­ ние очень слояшых креплений, а также необ­ ходимость держать на креплениях сравни­ тельно долгое время потолок разработки до обделки его каменной кладкой, что, несмотря на все меры предосторожности, сопровонядается осадками грунта и представляет опасность при сильных давлениях. Способ потолочного разреза впервые был применен при постройке швейцар­ ского Т. Альбула и затем получил большое распространение в Швейцарии и в Норвегии при работах в устойчивых скалистых грунтах. Работы при этом способе (фиг. 104) начинаются с прокладки нижней направляющей штольни 1, к а к и при австр. способе. По мере прокладки штольни в потолке ее по оси делается на нек-рую высоту вертикальный прорез 2, после чего потолок штольни покрывается сильным дере­ вянным настилом, и дальнейший прорез вверх 3 и боковые разработки 4 и 5 ведутся с потолка штольни, на к-рый сваливается временно до нагрузки в вагонетки разрабатываемая порода, После того как разрез закончен до самого по­ толка Т., приступают к боковой разработке всего верха Т.—калотты 4 и 5 и затем к раз­ работке оставшихся частей с боков штольни— 6. Каменная кладка начинается по окончании всей разработки на полный профиль, причем сначала выкладывают стенки а, а затем свод б. Главное преимущество этого способа зак­ лючается в удачном распределении разработки, облегчающем производство взрывных работ, благодаря чему расход на бурение и на взрыв­ чатые вещества при этом способе значительно меньше, чем при австрийском, и составляет экономию ок. 30% на 1 M разработки. В сла­ бых грунтах, не вызывающих больших расхо­ дов на бурение и взрывчатые вещества и тре­ бующих много креплений, этот способ теряет все свои преимущества. Примером разработки по этому способу может служить Лечбергский Т. в Швейцарии длиной 147 км (фиг, 105) и базисный Гауенштейнский там же. Г е р м а н с к и й с п о¬ с о б впервые был приме­ нен при прокладке Т. Тронкуа для канала Сен-Кантен во Франции в начале 19 в. и затем лет через 30 был перенесен в Германию. Основная идея этого спо­ соба заключается в устрой­ стве обделки Т. в особых штольнях. Т. к. при этом основное центральное зем­ ляное ядро остается нетро­ нутым до полного оконча­ ния стенок и свода и слу­ жит опорой для крепей и кружал, то этот способ на­ зывается еще с п о с о б о м центрального ядра (фиг. 108). При этом спосо­ бе сначала прокладывают на месте будущих стенок 1 одну или две (или даже более) штольни. Штольни эти заполняются камен­ ной кладкой по очертанию стенки а, причем проклад­ ка верхней штольни не на­ чинается ранее окончания каменной кладки в нижней. Для устройства свода б пробивается штольня 2 вверху по оси Т.., и далее работы идут, как при бельг. способе (разрабатывается калотта 3 и ядро 4, последним кладется обратвый свод в), но только пяты свода опираются не на землю, а на готовые уже стенки. Главное достоинство этого способа заключается в том, что при разработке небольшими штольнями да­ вление на крепи Т. сводится к минимуму и не вызывает больших осадок их. К недостаткам германского способа следует отнести большую медленность работ и высокую стоимость их, вследствие чего в горных туннелях он давно уже покинут, но снова возник при сооруже­ нии туннелей в городах, при больших пролетах (на станциях), при проходе в слабых грунтах, а также при проходе под зданиями. Z 2