* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

161 ТУННЕЛИ 162 в свинцовую трубку б. или м. значительной длины. Последнюю всовывают в отверстие кладки на 10—15 см и обмазывают кругом быстросхватывающимся цементом. Нагнетание обычно производится доотказа. По окончании нагнетания рабочий сжимает свинцовую трубку у кладки, спиливает и загибает т. о., чтобы несхватившийся еще и находящийся под дав­ лением раствор не мог выпрыснуть обратно. Раствор для нагнетания берется или чисто цементный или с добавкой мелкого кварцевого песка. В качестве цемента употребляется портландский или, еще лучше, шлаковый или пуццолановый цемент, к-рый является и более кис­ лотоупорным. Быстросхватывающиеся цементы употребляются редко и не всегда дают хорошие результаты. При наличии в воде химич. аген­ тов, действующих разрушительно на обыкно­ венные цементы, применяются цементы осо­ бого состава. Нагнетание раствора за кладку Т. полезно не только для окончательного уплот­ нения кладки и для преграждения доступа воды к ней, но и во многих других отноше­ ниях. Преяеде всего оно уплотняет грунт над • сводом Т., разрыхленный осадками, неизбеясными при прокладке Т. Если при этом на­ гнетание следует вскоре за окончанием Т., то разрыхление грунта не успевает зайти далеко и нагнетание его ликвидирует. Грунт т. о. при­ ходит окончательно в состояние первоначально­ го равновесия. Затем, уплотняя грунт и цемен­ тируя его, нагнетание создает самую тесную не­ посредственную связь между кладкой и грун­ том, т. ч. малейшие деформации свода и стенок вызывают соответствующие противодействия со стороны грунта. Это особенно ваяшо при уче­ те сил трения и пассивного горизонтального от­ пора земли. Кроме того в грунтах песчаных вокруг свода и стенок образуется корка из отвердевшего цементного раствора, к-рая пре­ дохраняет собою кладку от разъедающего дей­ ствия воды, содерясащей вредные примеси. Наконец цементный'раствор, обволакивая как футляром марчеванки, оставляемые за клад­ кой, предохраняет их от гниения и устраняет т. о. возможные сдвижки грунта. Д е й с т в и е д ы м а н а к л а д к у . Кроме воды на кладку Т. часто вредно действует дым паровозов. Бывали случаи серьезных повреж­ дений сводов туннелей под действием паровоз­ ного дыма при топке углем, содержащим много серы (Монружский Т. на Парижской окруж­ ной яселезной дороге). Особенно сильно влия­ ние дыма в сырых Т., так как газообразные сернистые соединения, растворяясь в воде, бо­ лее активно действуют на кладку. От дыма повреждаются главным образом верхние ча­ сти туннеля, где преимущественно держится дым. Первое мероприятие против разрушающе­ го действия дыма состоит в надлежащем вы­ боре топлива с меньшим содержанием серы, за­ тем устранение сырости в кладке, хотя бы пу­ тем нагнетания. Наконец при затруднительно­ сти заменить уголь другим,содерлхащим меньше серы, или иным топливом необходимо тща­ тельно штукатурить внутреннюю поверхность свода (лучше торкретировать) и заменять эту штукатурку время от времени новой по мере надобности. Применение электрич. тяги было бы наилучшим решением вопроса. Горные Т . Под горными Т. в данном случае разумеются Т., проводимые не только в горах, но также и в холмистой и даже равнинной местности под водоразделами в отличие от Т . Э. т. XXIV. Т. городских, где специфич. особенности соз­ дают и особенные условия работ, и в отличие также от Т. подводных, разрабатываемых со­ вершенно особым образом. Горные Т. проклады­ ваются для ж . д., для обыкновенных безрель­ совых дорог, для судоходных каналов, д л я водоотводных и водонапорных каналов при гидротехнич. сооружениях и для других целей. Назначение Т. влияет гл. обр. на размеры Т., мало изменяя его тип, за исключением напор­ ных гидротехнич. Т., в которых учитывается внутреннее давление воды и д. б. обеспечена известная водонепроницаемость. В отношении производства работ горные Т. характеризуются тем, что вследствие их глубокого залоясения можно прокладывать их только туннельным способом, не вскрывая поверхности, а также тем, что число атак для работ в этих тунне­ л я х ограничено и сводится обычно к двум, по одной от каждого портала, за исключением случаев, когда удается через шахты открыть работы в Т. помимо порталов. Наибольшее распространение получили Т. на ж . д. Размеры их зависят от числа путей и габарита подвиж­ ного состава. Резко отличаются Т. двухпутные и однопутные. На фиг. 41—85 даны типы Т. для одного и двух путей в разных • странах. Относительно советских типов Т. следует об­ ратить внимание, что глубина заложения фун­ даментов стенок этих типов недостаточна^ ока­ зывается в пределах промерзания грунта, что при глинистых грунтах вызывало во многих случаях повреждение Т., в особенности вблизи порталов. Типы Т. для безрельсовых дорог приб.таикаютея по своим очертаниям к двух­ путным Т. для ж . д. Т. для каналов имеют ши­ рину обычно 6—8 м (фиг. 86, 87). Ронский Т. для канала, соединяющего Марсельский порт с Роной, представляет исключение по своим не­ обычайным размерам (фиг. 88). • Основные способы разработки Т. Существующие способы разработки горных Т. известны гл. обр. под различными националь­ ными наименованиями, не всегда при этом обо­ снованными. Различают способы: английский, бельгийский, австрий­ ский, новоавстрийский, способ потолочного раз­ реза, германский, италь­ янский, американский. Английский спо­ Ф и г . 89. с о б . В Англии первые туннели прокладывались в устойчивых грун­ тах, что позволяло разрабатывать их сразу на полный профиль ступенями, начиная сверху, без особенно сильных креплений, как пока­ зано схематически на фиг. 89. Снималась сна­ чала верхняя часть калотты туннеля 1 без предварительной прокладки штольни, затем, несколько отступая от нее, разрабатывалась средняя часть 2 и затем на нек-ром отдале­ нии—нижняя часть 3. Следом за разработкой породы шла каменная кладка, начиная со стенок а и кончая сводом б. Иногда разработ­ ка ведется сразу на полный профиль. При этом способе продольные лонгарины, поддерживаю­ щие грунт, опираются с одного конца на го­ товый уже свод предыдущего законченного звена и"с другого—на соответственным обра­ зом устроенное лобовое крепление забоя или прямо на грунт. Перед началом разработки 6