* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

137 ТУННЕЛИ 138 мером такой вентиляции может служить Бостон­ ский метрополитен (фиг. 14). Вентилятор диам. 2,13 м с электрич. приводом, помещенный в камере перед вытяжным колодцем, может вытя­ гивать 850 м* воздуха в мин., делая 175 об/ск. Особая вентиляция требуется в подводных Т. для автомобильных дорог, где при большой езде отработанные газы отравляют воздух. Ин­ тересно устройство вентиляции недавно закон­ ченного двойного Т. под рекой. Гудзон между Нью Иорком и Нью Джерси длиной 2,581 JH для автомобильной дороги. Каждый из Т. обслужи­ вает движение в одном направлении. Свежий воздух поступает по каналу-сегменту, устроен­ ному под проезжей частью, через отверстия, расположенные на 3 м друг от друга, испорчен­ ный же воздух вытягивается через отверстия в потолке, также расположенные через 3 м в верхнем канале-сегменте. С каждой стороны Т. устроены большие вентиляционные станции, представляющие собою высокие (до 40 м) зда­ ния. Через особые шахты (по две с каждой сто­ роны) эти станции сообщаются с каналами обоих Т. На станции установлено 8 серий возду­ ходувных машин. Четыре из них нагнетают воздух в нижний канал Т., а четыре вытягива­ ют воздух из верхнего канала Т. Каждая се­ рия имеет три вентилятора, из к-рых третий в резерве. Кубатура подаваемого в Т. воздуха колеблется от однократного до шестикратного объема Т. в зависимости от интенсивности дви­ жения. Поэтому моторы устроены с перемен­ ной скоростью и регулируются на основании показаний самопишущих приборов, указыва­ ющих на количество СО в воздухе, вытягивае­ мом из туннеля. Р а з б и в к а т у н н е л ь н ы х р а б о т . Раз­ бивка оси Т. требует особой точности. Прове­ шивание линии, когда возможно (в слабо пере­ сеченной местности), производится по дневной поверхности теодолитом, и оба портала тща­ тельно связываются нивелировкой. В сильно пересеченной гористой местности приходится прибегать к триангуляции. Для лучшего кон­ троля операции по разбивке и нивелировке должны вестись разными операторами, неза­ висимыми друг от друга, по разным методам и разными инструментами. Работы должны вестись с соблюдением всех правил, предписы­ ваемых для точных геодезич. съемок. В сильно гористой местпости необходимо вводить по­ правки на отклонение отвеса вследствие при­ тяжения горных массивов. Провешенные ли­ нии закрепляются у обоих порталов особыми знаками на каменных фундаментах вне райо­ на земляных работ во избежание их поврелсдения. Д л я обозначения мест установки тео­ долита и вешек в подходной выемке заделыва­ ются особые каменные тумбочки, в к-рые обычт но замуровываются яселезные трубки диамет­ ром 20 мм. Трубки служат для центрировки инструмента и постановки вешек. При раз­ бивке Т. из шахты сначала на дневной поверх­ ности намечается ось Т. (или параллельная ей линия, если шахта не находится на оси Т.). Эта ось гвоздями отмечается на брусе, перекину­ том через шахту, и при помощи отвесов из тон­ кой проволоки переносится с особой тщатель­ ностью вниз и там закрепляется. В Т. разбив­ кам сильно мешают теснота, слабость освеще­ ния, сырость воздуха и дым от взрывов. По­ этому визирование в Т. производится лишь на коротком расстоянии.Разбивки долясны вестись в Т. по возможности во время перерыва работ. Истечение сжатого воздуха из воздухопрово­ дов вследствие разницы в преломляемости лучей при разных давлениях влияет на от­ клонение визирного луча, н потому лучше на время разбивочных работ, если возмож­ но, прекращать по­ дачу воздуха в Т. К тому же подача хо­ лодного воздуха из трубопроводов вызы­ вает в теплом влаж­ ном воздухе Т. паро­ образование, мешаю­ щее операциям. На кривых разбивка ве­ дется по хордам, как изображено на фиг. 15, на основании осо­ Фиг. бых таблиц, дающих величину хорды АВ, ВС, CJ) в зависимости от угла а и радиуса R. Крепильщики для ориентировочного отклонения оси на кривой часто пользуются ф-лами У=2К И У =К= У> 2 где у (фиг. 1С)—отклонение оси от касательной, проведенной в начале кривой, s—расстояние по оси, принимаемое обыкновенно равным рас­ стоянию между рамами (ок. Л ,50 м в нормальных грунтах) или двойному расстоянию между ра­ мами, у'—расстояние оси от продолясенной хор­ ды предыдущего сектора; s, у и у' измеряются рулеткой. Такая примерная разбивка не зани­ мает много времени и вполне достаточна на протяжении нескольких рам, но затем требует проверки точными инструментами. По мере продвижения работ в Т. в нем ус­ танавливаются че­ рез каясдые 100 м каменные тумбочки с укрепленными в них деревян. колод­ ками, на которых гвоздем точно отме­ чается точка, соот­ ветствующая гекто­ метру. Кроме того 16. через каждые 10 м ставятся дополнительные точки в виде сваек или забиваются гвоз­ ди в верхняках рам. Дополнитель­ ные шахты и шурфы—лучшее сред­ ство для контроля за правильностью разбивки Т. Вместо шахт и шур­ фов можно ограничиться пробивкой буровых скважин, к-рые заполняются бетоном. Этот при­ ем применяется при прокладке подводных Т. Р а з р а б о т к а п о р о д ы . При разработке породы в Т. применяется тот же инструмент, что и при работах под открытым небом. Особые условия туннельных разработок состоят в ра­ боте в стесненном пространстве и в необходи­ мости крепить грунт, в то же время механиза­ ция разработки в Т. распространена слабо. При проходе в слабых грунтах применение каких-нибудь экскаваторов очень затруднено вследствие целого леса креплений, необходи­ мых для работ в таких грунтах. Кроме того в общей стоимости разработки Т. выломка поро­ ды сама по себе составляет незначительную часть: все уходит на крепления, транспорт,