* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

735 ТУННЕЛИ 136 вполне удовлетворительный вначале, становит­ ся нестерпимым с увеличением числа поездов. В Кохемском туннеле (Пруссия) естественная порталы Т. остаются открытыми и обмен возду­ ха производится нагнетанием свежего воздуха с одного конца Т. но всему периметру его попз- ; ВорОпроВОО' • j : турбине вентиляция была вполне до­ статочной, пока число поез­ дов в Т. в день не достигло ТО. В Италии особой комис­ сией установлены три гра­ дации для оценки доброкачественности воз­ духа в Т. по содержанию в нем углеродистых газов (СО и СО , содержащихся обычно в рав­ ных количествах): 0,4%—хорошая вентиля­ ция, 0,7%—посредственная и 1,1%—-неудов­ летворительная, и было предложеяо считать пределом для Т., где проходят товарные поез­ да,—0,6%, а для Т. с пассажир­ скими поездами только 0,3%. Искусственная вентиляция гор­ ных Т. во время эксплоатации устраивается или по сист. Сим­ плонского Т. или по сист. Саккар до. В каждом однопутном Симплонском Т. оба портала закрываются особыми завеса­ ми из плотной материи, ко­ торые открываются только пе­ ред проходом поезда. Эти завесы настолько легки, что если при какой-либо неисправности поезд наскочит на них, он пробьет их без вреда дтя себя. У каждого портала имеются особые вентиляционные установки, оставшиеся еще от постройки (фиг. 7—11). У одного портала в Т. нагнетается свежий воздух под давлени2 Ф и г . 1 1. речного сечения в направлении к противопо­ ложному концу, как показано схематически на фиг. 12. Воздух из воздуходувных станций по каналам проходит под давлением в кольцевое пространство, окаймляющее Т. по его периметру, выбрасывается оттуда в Т. через щель, втя­ гивая вместе с собой наружный воздух от пор­ тала, и направляется к противоположному ем 100—130 мм водяного столба в количестве до 90 м /ск, у другого пор­ тала тем же способом вы­ тягивается воздух. Т. о. в Т. устанавливается по•\ > .А, ~ стоянный ток воздуха до /'"><' 90 л1 /с?г,чтопри электрич. тяге поездов оказалось вполне достаточным. Направление тока воздуха по мере надобности может меняться. Та же систе­ ма приспособлена для вентиляции двухпутно­ го Лечбергского Т. длиной 14,5 км, где также применяется электрич. тяга. В сист. Саккардо 3 3 порталу. На фиг. 13 показано более детально устройство вентршяции в Т. Праккиа (в' Ита­ лии), к-рый был первым оборудован вентиляци­ ей по сист. Саккардо. Система Саккардо требует большого расхода энергии и обладает малой эффективностью. Тем не менее она признается лучшей для Т,, где применяется паровая тя­ га. Другой недостаток системы состоит в том, что воздух, вдуваемый с одной стороны Т., иногда может итти навстречу сильному естест­ венному току воздуха, образующемуся под вли­ янием разных атмосферич. причин (давление, t°, направление ветра). Для устранения это­ го недостатка следовало бы устанавливать воз­ духодувные станции с каждой стороны Т., что­ бы иметь возмож­ ность, смотря по об­ стоятельствам, ис­ кусственной венти­ ляцией усиливать действие естествен­ ной, а не противо­ действовать ей. Мояшо также при уст­ ройстве одной ^воздуходувной станции сделать ее обратимою, т. е. по желанию вдувать или вы­ сасывать воздух из Т. Таких установок осущест­ влено однако пока еще не было. В городских Т. с электрич. тягой иногда также приходится устанавливать искусственную вентиляцию. При-