* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
93 ТРУБЫ СПЕЦИАЛЬНЫЕ 2 94 степенных путях. Чугунные Т. употребляются диам. 1 или 1,5 м при наименьшей высоте на сыпи над Т. 1,2 м и наибольшей до 20 м. Т. состоит из ребристых звеньев длиною ок. 2 м, укладываемых на глиняном бетоне при скорости течения в ск. не более 3,5 ж или на сплошном каменном или бетонном фундаменте при не больших скоростях. При устройстве железо бетонных или чугунных Т. допускается рабо та Т. полным селением с превышением подпор ного горизонта над центром Т. на величину h (при бетонном или каменном фундаменте) и на h (при глиняном) в зависимости от высоты на сыпи Н. Допускаемый подпор над центром трубы в м: 1 2 но 300 -f- 400 кг/см . Алюминиевые трубы зна чительно легче всех других металлических со ответственно равного диаметра (в свету) и тол щины стенок. Толщина стенок алюминиевых труб рассчитывается по ф-ле Баха: i-ofii>(i-y~5$£).(i> где D—наружный диам. трубы в см, 6—толщи на стенок в см, р—внутреннее давление в atm. (кг[см ), o —допускаемое напряжение на растяясение в кг/см . Определенная по формуле (1> и по другим нижеприведенным формулам тол щина стенок труб д. б. увеличена на нек-рую практич. величину С, зависящую от материала стенок труб. Вес 1 п. м трубы будет равен G = у • я--. (D • д - б ), (2> где у—вес 1 м материала Т., D и д в м. При р = 10 atm и а = 300 кг/см : наружный диам. D труб 5 80 мм, расчетная толщина стенок 0 , 0 7 - М , 1 3 мм, обыкновенная толщина стенок 0 , 5 - М , 2 5 мм, вес 1 п. м 0,0190-^0,8350 кг. При 2 = 20 atm и o = 300 кг/см : наружный 7 диам.1) = 5-МО мм .расчетная толщина стенок 0,14 4- 2,27 мм, обыкновенная толщина сте нок 0,5 -f- 2,00 мм, вес 1 п. м трубы 0,0190-М ,3232 кг. Д л я труб диам. D свыше 30.мм мож но принять а > 300кг/см , а по этому соответственно 'умень шить против расчетной тол щину стенок трубы; для труб диам. JD меньше 30 мм—на оборот. Соединение труб про изводят при помощи ниппе Ф и г 1. лей, когда толщина стенок трубы более 1 мм? или посредством стальных колец, установлен ных позади (образованных) фланцев, стянутых болтами. Соединение тонкостенных труб м. б..произведено также при помощи муфт, располо¬ женных на стыках (патент Oesten) (фиг. 1). 2 z 2 2 3 2 г 2 z 2 ъ н h. 2 0,5 0,5 4 1,5 0,6 6 2,5 0,7 8 3,0 0,75 10 12 16 20 3,5 4,0 4,6 5,0 не допускается При работе Т. полным сечением давление в Т. меньше атмосферного. Поэтому Т. всасывает через швы влагу из насыпи, отчего в теле на сыпи образуются каверны, могущие вызвать об рушение насыпи. Вследствие этого при устрой стве Т., работающих полным сечением, необхо дима особенно тщательная заделка швов и трам бовка глиняного слоя над швом. Входное отвер стие Т., в особенности малого размера, д. б. за щищено от плавающих предметов (ветви дере вьев, се:-ю и пр.) во избежание закупорки Т. Д е р е в я н н ы е Т. имеют треугольное, пря моугольное и трапецоидальное сечение. Д л я устройства Т. делают раму из брусьев, на катника или бревен и обшивают ее пластин ками или накатником (фиг. 40). Прямоуголь ного сечения Т. дела ются еще так: скола чивают щиты из пла стин, связанных шпон ками; вертикальные Ф и г . 40. стенки внизу входят в днище Т., а сверху связаны- распорками и пе рекрыты накатом из пластин, уложенных по перек Т. В основу Т. большого размера кла дется рама трапецоидального сечения. Такая Т. может выдержать большую нагрузку и об ладать большой пропускной способностью. Лит.: Н и к о л а и Л . , М о с т ы , С П Б , 1901; П е р ед е р и й Г . , К у р с железобетонных мостов, 3 и з д . , М., 1925; К р о п о т о в И . , Мосты и трубы н а обыкновен н ы х д о р о г а х , M . , 1931; Г о л о в А . , Мосты и т р у б ы , 1931; Б е л з е ц к и й С , Р а ц и о н а л ь н ы е ф о р м ы с п л о ш ных у п р у г и х а р о к в ж е л е з н о д о р о ж н ы х м о с т а х и т р у б к а х , С П Б , 1905. Б . Бенкер. Т Р У Б Ы С П Е Ц И А Л Ь Н Ы Е . В отношении мате риала, из к-рого сделаны трубы, следует разли чать алюминиевые, асфальтовые, бетонные (це ментные), керамиковые (гончарные), деревян ные, железобетонные, латунные, медные, свин цовые, стальные, чугунные, этернитовые (асбо цементные) и др. трубы. 1) А л ю м и н и е в ы е трубы заслуживают внимания вследствие сопротивляемости мате риала (алюминия) действию сухогр и влажно го воздуха, углекислоты, сероводорода и мно гих органич. к-т. С другой стороны, вода с большим содержанием соляной, азотной, раз бавленной серной к-ты или растворов едких щелочей растворяет алюминий. Алюминиевые трубы изготовляют длиной от 1 до 5 м цель нотянутыми, гладкими. Временное сопротивле ние растяжению равно 2 000 кг/см (минимум); допускаемое напряжение на растяжение рав2 2) А с ф а л ь т о в ы е трубы изготовляются из бумаги, пропитанной расплавленным ас фальтом, при диаметре'(в свету) 51-1-381 мм;. t° жидкости, протекающей в этих трубах, не¬ д. б. выше 30°. Вода с примесью к-т и солей н е оказывает вредного влияния, но летучие масла действуют разрушительным образом; быстрая перемена t ° 'и мороз оказывают менее вредное-; влияние, чем на трубы из других материалов.. Допускаемое внутреннее давление принимаютдо 2 atm. Прямые трубы обыкновенно изготов ляют длиною ок. 2 м. Соединение делается с помощью муфт или бандажей из того же ма териала. Вода, протекающая по этим трубам,, вначале воспринимает от них запах, к-рый впоследствии исчезает. Уд. в. материала труб¬ у = 1 200 кг в 1 м . Д л я рабочего давления в. 2 atm: внутренний диам. трубы 51 -;- 381 мм,. толщина стенок 23—41 мм; вес 1 п. м 6,4-f65,3 кг. Колена и отводы - делаются длиною0,5 - М м при любом угле отклонения; тройники и крестовины имеют длину 1-М м; переходы рассчитываются по наибольшему внутреннему диам.; для соединения с чугунными и гончар ными трубами, а также с задвижками, вентиля ми и прочими частями служат особо рассчи танные патрубки (фиг. 2). При транспорте асфальтовых труб следует избегать соприкос новения их к а к между собою, так и с другими твердыми предметами во избежание порчи от трения и ударов. Склад для труб д. б. доста точно прохладным, защищенным от действия 3