* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

19 ТРУБОЛИТЕЙНОЕ ДЕЛО 20 опок 3"п4";03"—для 5 " и 6 " и т . д. Сушка опоки на всей карусели продолжается 1,5—2 ч. Каждая карусель имеет станок д л я обточки стержней и сушилку для них. Кольца д л я раструбов готовятся внизу на отдельных сто­ лах и сушатся в особых сушилках (на две ка­ русели одна сушилка). Сушку опок и стерж­ ней и нагревание труб перед асфальтировкой производят генераторным газом. Д л я заливки форм чугун от вагранок подается краном в ковше, емкость к-рого зависит от числа труб. Ковш устанавливается на определенном месте, и к нему подходят опоки для заливки чугуном. Трубы остаются в опоках от 0,75 до 1,5 ч.; стержни вынимают из трубы спустя 3—5 мин. после отливки. Вынутые из опок трубы на­ гружаются на вагонетки и передаются в отде­ ление д л я очистки по наклонному подъемнику. Подъемная клеть опускается под действием силы тяжести нагруженной трубами вагонет­ ки и поднимается обратно с разгруженной ва­ гонеткой при действии противовеса. Д л я ре­ гулирования движения применяется тормоз. В мастерской д л я очистки трубы прежде всего поступают на машины для очистки от литей­ ного мусора и пригоревшей земли. Действие этой машины состоит в следующем: труба кла­ дется на вращающиеся ролики, к-рые и увле­ кают ее в своем движении. Число оборотов трубы 15—20 в мин. Над трубой находятся два вала, каждый из которых несет 6 сталь­ ных молотков. Валы эти имеют поступательное движение по оси трубы взад и вперед и кара­ тельное, при к-ром молотки ударяют по трубе. Под ударами молотков труба находится ок. 1 мин. Число ударов от 50 до 200. Работа, тре­ бовавшая раньше 15—20 минут, теперь сокра­ щена до 1 минуты плюс время, потребное д л я выгребания из трубы мусора и пыли. После очистки и снятия заусенцев трубы передаются на специальные обрезные станки. На станках з-да Ардельт труба устанавливается неподвиж­ но, а вращается вокруг трубы супорт с за­ крепленными в нем резцами. Резцы из быстро­ режущей стали соответствуют форме бурта той трубы, которая подвергается обрезке. Трубо­ резы просты по конструкции, отличаются вы­ сокой производительностью и не требуют опыт­ ных рабочих. После обрезки трубы подвер­ гаются гидравлич. испытанию на прессах обыч­ ного типа, причем давление доводят до 50 atm. После контрольного взвешивания трубы по­ ступают в асфальтировочный зал. Партии труб, подлежащие асфальтировке, загружают в печь, где нагревают до 120—150°, после чего погру­ жают в ванну с подогретым асфальтом, где они остаются в течение 10—15 мин. Трубы опу­ скают в ванну в несколько наклонном положе­ нии; это делают д л я того, чтобы лучше уда­ лить воздух из труб и не делать лишних подъ­ емов, оставляя их в том же положении, в к-ром они находились при вынутии из печи. Чтобы избавиться при асфальтировке до некоторой степени от получающихся наплывов асфальта, •стелюга устанавливается наклонно, в силу че­ го излишний асфальт частью стекает в особые желоба. Асфальтированные трубы поступают на склад, где их укладывают в штабели. Ц е н ­ т р о б е ж н ы й способ. За последнее время большое распространение, главным образом в Сев. Америке, получил центробежный способ •отливки труб, к-рый в области производства .водопроводных труб оказался наиболее удач­ ным, так как в этом случае отпадают расходы I по приобретению, приготовлению и транспорту формовочной земли и глины, опок, а также соломы для стержней. Помимо значительного увеличения продукции центробежная отливка труб дает значительную экономию в металле. При формовке обычным способом от случайного сдвига стержня, что часто имеет место в прак­ тике, стенки трубы получаются неравномер­ ной толщины; поэтому при формовке в земле стенки трубы выполняются обычно с запасом толщины примерно на 2'/а—3 мм против того, как фактически требовалось бы. При центро­ бежной отливке достигается достаточная рав­ номерность толщины стенки трубы, поэтому от­ падает вообще надобность в каком бы то ни было запасе. При обычном методе формовки нормальная толщина стенки 6 " трубы прини­ мается равной I2V4 мм с колебанием в 3 мм в ту или другую сторону. При центробежной же отливке толщина такой же трубы, рассчи­ танная на такое же давление, берется всего лишь 9 мм; благодаря этому центробежно от­ литая 6 " труба весит ~ 150 кг, а труба, отли­ тая обычным способом,~ 200 кг, т. е. экономия в весе составляет ~ 25%. Что же карается эко­ номии в стоимости, то она получается несколь­ ко меньшей в виду того, что при центробеж­ ной отливке необходимо применять чугун с более высоким содержанием кремния, чем при обыкновенной формовке в песок. Кроме того большая экономия получается вследствие то­ го, что количество отходов при центробежном литье почти равно 0, т. к. не требуется ни лит­ ников ни прибылей. Средний состав чугуна д л я центробежной отливки труб следующий: кремния 2,5%, марганца до .0,6%, фосфора 0,7—0,8% и с е р ы < 0,06%. В настоящее время наиболее распространенным методом центробеж­ ной отливки труб являются следующие спосо­ бы: способ де-Лаво состоит в отливке метал­ ла во вращающуюся с определенной скоростью металлич. изложницу — форму, охлаждаемую водой. Формы помимо вращающего движения имеют и поступательное движение (продоль­ ное), а т. к. металл подводится внутри формы жолобом в одном месте, то происходит как бы отбрасывание к внутренней стенке и постепен­ ное навивание металла в виде спирали опреде­ ленной толщины. Трубы получаются закален­ ными и нуждаются в отжиге, после к-рого ма­ териал труб представляет собой нечто среднее между серым и ковким чугуном, т. е. материал с более высокими (на 35—40%) механич. свой­ ствами, но несколько более хрупкий. Центробежная машина системы де-Лаво по­ казана на фиг, 5. Эта машина состоит из следую­ щих основных частей: стального цилиндра а, к-рый является к а к бы изложницей, двигателя Ь, приводящего машину в движение, охлади­ тельного устройства с и механизма для литья d. Опорой стального вращающегося цилиндра служат роликовые подшипники, установлен¬ ные в чугунном кожухе машины, наружный диаметр к-рого для труб 0 100, 150 и 200 мм составляет 760 мм и принимается несколько большим для труб 0 250 и 300 мм. Кожух на торцовых сторонах снабжен съемными дни­ щами и одной промежуточной перегородкой, через которые проходит изложница. Простран­ ство между наружной поверхностью формы и кожухом предназначается для охлаждающей воды и движущего механизма. В первых кон­ струкциях для сообщения вращательного дви­ жения форме применялось колесо Пельтона, >