* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

- »6» - щающейся горизонт, оси кршья ветряной мельницы; если на лв. конце оси убрать или укоротить крылья, то, при вращенш оси, пр. крылья, встречая сопротивлете воздуха, отклоняют» шаръ вправо, подобно тому, какъ лодка на воде поворачивается въ сторону ве-сломъ,—1793 г., во время осады Валансьена, осажденный выпустилъ шаръ съ депешами, но неудачно: шаръ опустился въ непр1ят. лагере и ознакомить осаждающаго съ критич. поло-жетемъ гарнизона.—1795 г. во Францш сформированы 2 роты воен. воздухоплавателей и основана въ Медоне нацюн. школа В.; дирек-торомъ ея б. физикъ Кутель. У чр-in эти принесли много пользы во время революцгон. еойнъ; но когда 1 рота взята б. въ пленъ при сдаче Вюрцбурга, а другая потеряла въ египетской эксп. материальную часть, то Бонапарте рас-пустилъ ихъ (1798).—1814 г., Карно, осажденный въ Антверпене, производить рекогносцировки съ помощью воздушн. шаровъ.—1849 г., при осаде Венецш, австрийцы выпустили на городъ 200 шаровъ съ 29-фн. и 30-фн. бомбами со стопиномъ, кот-й зажгли. Обратный ветеръ отнесъ шары, и бомбы безвредно разорвались надъ лагунами.—1852 г. Жиффаръ нредложилъ воздушную лодку въ форме сигары, съ тре-угольнымъ парусомъ на конце, для действ!я подобно рулю (скорость движетя — 2,s мт. въ секунду). 1855 г. опыты повторены довольно успешно, а также испытано примемте пара.—В. успешно применялось къ воен. целямъ въ америк. войну 1861—65 г.г., а 1867 г. бразильцы произвели съ помощью воздушн. шаровъ превосходи, рекогносцировку укр-ной позицш своихъ противниковъ, парагвайцевъ, при Йаза-Пуку, сосчитали число орудгй и т. п. Сигналы подавались флагами. Французы 1870 — 71 г.г. широко пользовались аэростатами (см. это), выпуская ихъ изъ блокированныхъ Парижа и Меца; но попытки послать аэростатъ въ Парижъ б. неудачны. Для борьбы съ аэростатами, Круппъ прислалъ немцамъ мущкегпъ, прочно установленный на пароконной 4-колесн. повозке. 12 ноября 1870 г. ему удалось прострелить несколькими пулями шаръ „Даггеръ“; паеажиры б. взяты въ пленъ прусск. кавалеристами. Однако, шары можно считать безопасными отъ выстреловъ, т. к. досягаемость ружья въ вертик. направленш не превышаете 400 мт., а крупповскаго мушкета 800-1000.-Возобновленная 1871 г. медонская школа и образованная во Францш комиетя „воен. аэростатики“ деятельно работаютъ надъ В. Еап-ы Ренаръ и Деламбръ изобрели составь для непроницаемости оболочки газами, более надежное средство удерживать шаръ прикреплен-нымъ къ земле, дешевый и удобный для перевозки способъ добывашя водорода.—1880 г., на мапеврахъ 4-го корп., 2 инж. оф-ра наблюдали ст. аэростата и извещали о передвижешяхъ войскъ но телефону и телеграфу; въ окрест-ностяхъ Руана сделаны съ аэростата удачные фотографичесме снимки. — 1883 г. аэростатъ братьевъ Тясандье, впервые снабженный элек-трич. двигателемъ, достигъ скорости 3 мт. въ секунду, а 1884 г.—4 мт. Въ Англш комимей „воен. аэростатики“, въ Вуличе, уже построены 4 больш. шара (14 — 38 т, куб. ф.), а 5-й (небольшой), „Pilote“, назначается для отысеи- вашя попутн. течешй. Съ помощью склад-наго очага, въ 24 ч. можно наполнить газомъ 2 шара; на повозкахъ, состоящихъ при постоянной аэрост. команде, возятъ по 40 балает. мешковъ на шаръ, мешки съ водородомъ, веревки, колья, географич. карты, бусоль и т. п. Грннъ (Green) наметь, что въ слояхъ воздуха на 3—5 т. ф. отъ поверхности земли имеется 2, 3 и более различи, течетй, нередко про-тивуположныхъ. Поэтому 19 шля 1879 г. кап. Тамплеръ воспользовался двумя течетями, чтобы прибыть въ назначенное место. Потомъ онъ предпринял! полетъ съ целью опуститься на поле въ Барнё (Barnet), где производились маневры (20 миль), и достигъ цели. Кап. Эльс-даль перелетелъ изъ Вулпча въ Кольчестеръ (3 течения). Ген. Брайнъ совершилъ на шаре „Полковникъ“ (40 т. куб. ф.) полетъ черезъ Па-де-Кале, нашелъ въ воздухе желаемое течете и благополучно достигъ материка. Франц. кап-ы Ренаръ и Кребсъ, применивъ сильный и легкш электрич. двигатель, 9 авг. 1884 г., поднялись въ Медоне и направились на Вил-лебонъ; сделавъ въ виду всехъ полукругъ, радг-усомъ 300 мт., они повернули обратно и опустились въ указанномъ заранее мёсте; шли противъ ветра, дувшаго со скоростью 5 мт. въ секунду. 8 ноября 1884 г. Ренаръ и Кребсъ поднялись въ полдень, пробыли въ воздухе 45 мин. и вернулись въ месту отправлешя. Скорость б.: по течетю воздуха — 31 клм. въ часъ, противъ течешя —15,5 клм. Въ 3 часа дня они снова поднялись, но пробыли въ воздухе только 33 мин., боясь, за туманомъ, потерять изъ вида место отправления. Вернулись съ той же легкостью, какъ и въ 1-й разъ. Въ аэростате Ренара и Кребса двигат. сила—электричество, направлеше дается архимедовымъ винтомъ, форма шара—продолговатая.—Усло-В1я для воен. аэростатовъ: 1) удобство перевозки пустыхъ и наполненныхъ; 2) непроницаемость оболочки для газовъ; 3) наполнение скорое и на всякомъ месте; 4) движете по любому направленш, остановка скорая и безопасная; 5) устойчивость на привязи (ballons captifs), п. ч. отъ ветра шаръ иногда колеблется такъ сильно, что наблюдете делается невозможнымъ.—Нетъ сомнешя, что въ буду-щихъ воен. операц1яхъ В-ю предстоять об-ширн. приложеше, но для этого оно д. б. над-лежащимъ образомъ организовано и подготовлено въ мирное время: орг-щя на-скоро, въ минуту необходимости (импровизащя), при ог-ромн. затратахъ, никогда не дастъ удовлетворит. результата.—Источники: см. Аэростатъ; „В. за 100 л.“, Спб., 1884; „Записки имп-скаго русск. технич. общества“ (1884 г. ноябрь); Кеи-скег—„L’Aerostation et les pigeonniers militai res“, Paris-Bruxelles, 1884; Л. Л. X—„Кратки! указатель рус. литературы о В-и“, Спб., 1884.—и. л. о. Воздужъ, см. Атмосфера. Воздушное ружье, см. Духовое ружье. Воздушный колпакь (regulateur a air, air vessef)—металическш резервуаръ, большей частью въ виде колокола, при всякой помпе, особенно простаго дёйстжя; сообщается съ от-даточною трубой посредствомъ клапана, чрезъ кот-й и входитъ въ него часть подъемной воды. В. к. необходимъ, чтобы поддерживать равномерное истечеше воды изъ отливвой трубы. Воз- 173