* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

It il ?? — 4?8 — Нин теля пропорвдональна количеству отбрасываемой имъ воды. Винтовом затворъ — запирающш механизму предложенный франц. оф-мъ Трёлъ-де-Болье для заряжаемыхъ сзади op-iit. Въ этомъ з. (наз-момъ иногда поршневымъ), стальн. винтъ ввинчивается въ гайку въ заднемъ конце канала. Для ускорешя заряжашя, винтов, нарезы срезаны въ 3 местахъ по всей длине з-а, т. ч. на поверхности его образуются 3 паза; подобные же пазы—и въ нарезке гайки. При такомъ устройстве, если несрезавныя части з-а будутъ вставлены въ пазы въ гайке, то з. можетъ б. вдвинутъ въ op-ie на всю свою длину; затемъ останется только повернуть з. (посред-ствомъ прикрепленной къ заднему концу его рукоятки) на ‘А часть круга, для скреплешя съ теломъ ор-1Я. Чтобъ отпереть каналъ, надо повернуть з. на ‘/о часть круга въ обратную сторону и выдвинуть; прп этомъ з. скользить ио жолобу въ санкахъ, сое диненвыхъ съ ор- ёемъ на шарнире. Для заряжашя, выдвинутый з. съ санками отводится въ сторону; после заряжашя—санки съ з. ставятся но ваправленш оси канала, и з. вдвигается въ op-ie, а затемъ поворачивается.— В-ии з-ми снабжены почти все ор-1я во Франции; кроме того, з-ы этой системы употребляются Армстротомъ для ор-ш болып. калибра. Въ Poccin В«ми з-ми нёкот. время снабжались чугунныя и стальн. ор-1я пермскаго завода (хотя у насъ уже б. о.р-1Я съ клиновымъ з.), п. ч. заводъ не имелъ сильнаго молота для проковки утолщенной части орчя.въ кот-й располагается клинов. отверстие и кот-я не можетъ б. скреплена кольцами. При В>мъ з-n, задняя часть ствола м. б. скреплена кольцами, а потому Д1аметръ ея меньше, нежели при клинов. з. Т. об. у насъ появились 8-дм. и 9-дм. берег, пушки и 9-дм. берег, мортиры съ В-мъ з-мъ. Но вновь не изготовляютъ орудш съ В-мга з-ми, т. к. если з. не вполне довернуть, то иногда онъ выпадаетъ после выстрела изъ op-in, особенно при навесной стрельбе; кроме того, при выдвигаши з-а смещается иногда каморное кольцо, служащее обтюраторомъ. Во Францш обт-ромъ служить или стальная чашка, прикрепленная къ передн. концу з-а, или обт-ръ Банжа (см. это); выпадаше же з-а после вы-»стрела устраняется приепособлетями,недозво-ляющими з-у поворачиваться. Подобныя при-способлешя испытываются въ настоящее время и для В>хъ з-вг нашихъ ор-ш. — и. п. п. Виптоло» колодезь—отверсйе въ нижн. подзоре кормы, между ахтерштевнями, для подъема гребп. винта на 1-винтов, судахъ, снаб-женныхъ 2-лопастн. винтами. Винтовые подъемы, см. Арт. машины. Впнтовыя суда приводятся въ движете гребными винтами и бываютъ одно- к двухъ-, винтовыя. На последнихъ — по 2 машины, и винты—по сторонамъ дхаметральной плоскости, причемъ винтов, валы пропускаются чрезъ осо-быя трубы по сторонамъ ахтерштевня; винты— неподъемные.—1-й воен. винтов, фрегатъ „Princeton“, построенный въ Америке въ начале 40-хъ г.г. текущаго стол., имелъ машину въ 400 нариц. силъ, 6-лопастн. винтъ Эриксона, и оказался вполне удачи, судномъ. Франц. прв-во приступило тогда къ переделке паруси, кораблей въ виптовые и 1847 г. заложило по но- вому чертежу 90-пушечн. корабль „Hapoleon“, кот-й па пробе 1851 г. далъ хорошую скорость и вообще оказался прекраснымъ морск. судномъ. Въ Англш также обращали парусные корабли въ винтовые, снабжая ихъ небольшими (относительно) машинами для вспомогат. действ1я. При сравнит, испыташяхъ судовъ одинаковыхъ размеровъ, съ равносильными машинами, винтъ при бозыпомъ углубленш судовъ име.чъ преимущество передъ греби, колесами; при среднихъ же и малыхъ углублешяхъ, особенно на тихой воде, выгода оставалась на стороне колесъ. Поэтому, винтъ не могъ вполне заменить колесъ, и до сихъ поръ колесн. пароходы употребляются, за исключешемъ боев, судовъ, для кот-хъ преимущество винтов, двигателя несомненно. Впнтрапецъ. см. Транецъ. . ¦ Винтъ—простая машина: собственно В., т. е. прямой круговой цилиндръ, и гайка. На поверхности В-a треугольные или прямоугольн. выступы (наргьзка) расположены по линш (винтовой). образуемой гипотенузою прямоугольн. треугольника, навертываемаго на цилиндръ; если по этой линш обводить равнобедрен, тре-угольникъ или прямоугольникъ, то эти фигуры образуютъ поверхность нарезки. Fайка—пара-лелопйпедъ, или 6-гран, призма; въ цилиндрнч. части гайки винтов, углублемя соответствуютъ выступамъ В-a, на кот-й она надевается. Если вращать гайку, препятствуя ей въ то же время перемещаться вдоль по' В>у, то последнш бу-детъ двигаться по направлению своей оси; обратно, при вращенш В-a, гайка станетъ передвигаться по его длине.—В-ы применяются: 1) для скреплешя частей между собою; тогда они наз. болтами (железн. скрепляемый части) и шурупами (деревян. скрепляемая часть); болты имеютъ преимущественао треугольн. нарезку; 2) для передвижешя— съ прямоугольн. нарезкой. Д1ам. болта вычисляется по формуле: d = 0,177 \fP, где d—Д1ам. (въ дюймахъ), Р— сила, действующая вдоль оси болта (въ пудахъ). Болты употребляются въ технике и арт-iu такъ часто, что явилась необходимость иметь ихъ готовыми въ каждомъ дан. случае. Съ этой целью установлены шкалы для болтовъ различи, дга-м-въ; такихъ шкалъ 3: Витворта, Селлерса и Чидсопа, и различаются угломъ нар4зки и чиеломъ оборотовъ резьбы на 1 дм.; уголъ нарезки у болтовъ системы Витв-а закругленъ, у Сел-а — срезанъ. Въ справочн. книжкахъ имеются таблицы №№ болтовъ этнхъ системъ. Для пользования табд-ми необходимо сначала вычислить дгам. d по вышеприведен. формуле и принять тотъ № болта, дёам. кот-го ближе и больше вычисленнаго. Щтмгьчаше,—Даикыя относительно болтовъ, употребляющихся въ арт-iu, см. пр. но арт-ш 1875 г. № 20. Въ прямоугольн. В. число оборотовъ резьбы на 1 дм. вдвое более, нежели въ В-хъ съ треугольн. нарезкой. Болтъ обыкновенно состоитъ изъ: а) головки—прямоугольнаго, призматич. или кругл, утолщешя на конце; б) стержня, или тёла болта, круглой или 4-гран, формы; в) круглой навинтованпой части. Для скреплешя частей, просверливаютъ въ нихъ дыры, сквозь кот. пропускается болтъ такъ, чтобы толовка его прилегала къ поверхности одной изъ скреп-, ляемыхъ частей, а на другой его конецъ—на-