* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— SSO — Гре последней стал ui и-—’И;.',п. скорость движешя больше и чемъ оетанокки меньше. т'Ьмъ меньше промежутки между выходомъ по'Ьздовъ со станин," т. е. г1;мъ больше провозоспособность дороги.---Поезда двигаются съ различной скоростью: а) иага.жнрсше 35—45 вер. въ часъ, 6) товаро-пасажнрек^е 28—30, и в) товарные 19—24. Остановки въ пути необходимы: 1) для iioiio iHciiiii убыли воды и дровъ. 2) смены на-ровозот.. 3) обгона и скрещивашя поездовъ, и 4) нагрузки и выгрузки вагоновъ на нроме-жуточн. сташияхъ: 6orhe всего потребно времени дли пункта 4-го, причем·!. поезда стоять иногда по Г>—G ч. сряду. Таковы услотя ко-мерчсскию Г.—??. тЛхъ порт, какъ вынепи-лось значете ж.. д. въ воои. oruoineiiin, явилась потребность ??. особо.«'!. ииинскомъ Г., гд-i'., кроме насажнрскихъ и колсрч. поездовъ (оставляемых·!, въ небольш. ко жчестье дли нуждъ дороги), были бы и еиепдально вонпск. поезда, для перевозки частей войскъ. Вопросъ этотъ разрешен1!. весьма просто: комерч. поезда брались '(ля перевозки войскъ безъ излгЬнсшя своего нрежн. хода. Выгоды получались тЬ. что pocuueanic оставалось прежнее, а это важно въ томъ отношеши, что машинисты. иач-??? сганцш и проч. служащие привыкли къ нодоби. Г. бъ долгое ашрн. врем и. Т. об., комерч. б. и ????????.???. Однако было много и неудобстъъ. При дппкенй] частей войскъ явилась нотребносп. остановок·].: а) для посадки вонскх, 6) довольствуя горячею нищей и водоное.чъ. и в) высадки войскъ; кроме того, по комерч. a'., на. сташцяхъ нагрузки и выгрузки товаровъ но-Ьда имёютъ продолжит. остановки, совершенно ненужный ирн перевозке войскъ; черезъ это напрасно увеличивалось время пребывания войскъ въ пути. Вследствие этого на каждой ж. д. имеется особый воин-скШ Г.; иосл+.дшй безъ разр+.шешя воен. ведомства не можетъ б. пзм-Ьняеяъ. Скорость двн-жешя воинек. поездовъ—22 до 23 вер. въ часъ: остановки на пути для техннч. потребностей дороги —около 35“/,? времени, потребнаго для ирохождети всего пути; кром'Ь того, разъ вт. сутки дается остановка, на 2—3 часа для довольствуя горячен» нищей. На стаииДяхъ посадки и выгрузки войскъ остановки не пре-вышаютъ 20—30 мин. На друхколейн. дорогахъ время остановок·!.--всего 20 до 25°/,.-—и. Д. о. »Ра-нгь, с.м. Материалы для воснно-.ш-бориторн. tue'b.i/U. (лат. comes — снутннкъ, франц. comte). Въ l'epuaiiiu до гсд-веннаго нергода каждая ray (G-au, т. е. волость, округъ) избирала старейшину, кот-й наз. гауграфомъ. Впоследствии они назначались королями и стали кр-вскнми чиновниками; еъ конца XI в. сделались наследствен, обтадателями своихъ гау; съ XV ст. Miiorie нзъ ннхъ иршбр’Ьли права гс.д-рей нодъ вс-рховн. властью рнмско-герм. ияп-ра, въ начале XIX в. потеряли суверенный нрава.— У римлянъ начало этого титула восходить ко временамъ 1-??> имп-ровъ. Сенаторы, избранные Августом·], для совещашя по особенно важп. д1;лалгь, наз. comites August!. Ci. IV в. но P. X. comites б- важней-niie придворные, гражданств и воен. сановники; титудъ этотъ сохранился у фраиковъ; comites управляли нровншцямн. При нослЬд- нихъ карловингахъ больш. часть comites присвоили себе эти ировннцш въ наследствен, власть, что н б. утверждено капитуляриями 887 г. Ордонансомъ 1564 г., изданнымъ Карломъ IX. т'): comtes (графства), у владетелей кот-хъ не б. пасл’Ьдииковъ ыужск. пола, возвращались ??. собственность короны. — Въ Poccin графски! титулъ введенъ Петромъ Вел. и въ настоящее время жалуется нмц-ролъ, за особыя заслуги, важпейш. сановинкамъ и потомству ихъ. " Грачи—же.гЬзн. накладки поверх« обоих·!, концовъ де])евкн. оси Нрежн. лафетовъ. Грсатъ-перевалъ въ Этронольск. Балканах·!. (см. Врагпешка). Гребенек1е калики и Гребспскон ка-зачил полт, см. Казаки. Гребенчатый или струнный компрессорсм. Компрссоръ. Гребень бруствера, Г. воронки, см. эти слова.—Г. гласиса—нерееЬчеше его поверхности съ внутрен. крутостью. Гребной валъ на колеевыхъ иароходахъ нм-Ьется особый для каждаго колеса; часть его, съ мотылем·!., находится внутри судна, на машин. рам'Ь, а другая, съ колесомъ, выходить за бортъ и кладется въ подушку на кожухов, бимс-Ь. Оба вал» Д. б. установлены на одной лиши съ ереднимъ машин, валомъ, посредствомъ кот-го и производится совокупное ихъ действие (см. Валъ). — ц, р. с. Гребион витпъ, см. Винтовой двигатель. Гребной флотъ или Гребная флотилия. (О гребныхъ воен. судахъ древности и средн. вековъ ем. Галера и Морское иску-ство).—Т. флотъ, вышедпий изъ употребления, занимаетъ одну изъ прекраснейш." страницъ въ летописи рус. славы. Петръ Вел. 1-ю победу свою на море одержалъ (1696 г.) на гребн. фдо-тил!н подъ Азовомъ, посредствомъ абордажа, въ кот-мъ особенно отличились казаки. Въ войну со шведами вел. монархъ, не желая выходить изъ порядка степеней воен. службы, отправленъ б. (7 мая 1703 г.) флдм. Шереметевымъ, въ чинЬ бомбарднрек. каи-а, какъ самый сведущей оф., на 30 вооружен, лодкахъ съ солдатами гв-iii, для поисковъ шведск, адм. Науи-бера, прншедшаго съ эскадрою къ устью Невы. Ночью, вт. мрачную и бурн. погоду, встретясь на Нев-e съ 2шведск. бригантинами, „Астрелью“ о 10 нушк. и „Геданомъ“ о 8, посланными для рекогносцировки, кап. Петръ Романовъ и норуч. Менпшковъ, несмотря на сильн. пальбу изъ пушекъ и ружей, взяли ихъ въ пленъ. Петръ Вел. первый взошелъ на „Астрель“ съ горящею гранатой. За этотъ подвигъ флдм. Шереметевъ ? адм. Головннъ возложили на него и на Мен-шнкова орд. св. Андрея Первозваннаго.—Балтийская Г. флотилгя въ царств-ie Петра Вел. составляла весьма важную морск. силу, кот. простиралась до 150 галерь и 120 канон, ло-докъ, шхерботовъ, бригантннъ и другихъ мелк. воен. судовъ. Она нанесла шведамъ едва-ли не больш. вредъ, нежели нарусн. флотъ, п. ч. HOCTpoeHie и управлеше Г. флотилш требовали мёнын. искуства въ сравнеши съ парусн. флотомъ. Доказательствомъ этого можетъ служить весьма важная въ то время, 1-я на мор!;, победа надъ шведами при Гатутл (см. это). Въ шведск. войну 1788 г. отправлено б. къ Вы-