* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Гид — 499 — Гид |фащешя судна следовало бы открыть носовой рлапанъ одной трубы и кормовой у другой, и |№гда судно повернулось бы, безъ помощи руля, pH# месте, около своей вертик. оси. Въ случай рробоины въ подводн. части и сильной течи, Поили бы только закрыть носов, клапаны и Сообщить водопротоки ст> трюмомъ, посред-втвомъ особыхъ клапановъ, и тогда машина, щ. короткое время, выгнала бы всю воду изъ трюма чрезъ кормов, клапаны. Съ нринятомъ »акого дет. были бы устранены причины ослаб-асн1Я кормов, части и друг, пеудобства вин-»овъ, а скр^нленныя съ наборомъ судна водо-Вроточн. трубы послужили бы добавочн. киль-вонами и баластомъ, удобно помещенными — Модель судна, сделанная инж.-механикомъ 1>ожеряновымъ 1853 г., при посредства сквозн. »одопротоковъ получала поступательное и вра-И(ат. движете, но опытъ этотъ не имёлъ последствий. — 1856 г., въ Штеттине, построенъ пароходъ „Альбертъ“, съ Г. дет. Рутвена, изъ турбины по средний судна, приводимой въ движете паров, машиной. Турбина, втягивая воду изъ особаго резервуара, близъ нея пом-Ьщен-наго, выгоняла ее но обе стороны парохода, чрезъ выбрасываюшдя трубы, за бортъ, нисколько выше грузовой ватерлинш. На кон-цахъ этихъ трубъ помещены вращакпщяся колена, кот. сообщаются со штурваломъ на верхи, палубе и могутъ б. направлены: назадъ—для движения судна впередъ,виередъ—для придашя ему задн. хода, или прямо внизъ — для остановки движешя судна. Для уменынешя хода, кол'Ьна ставятся нодъ угломъ къ поверхности воды, а для поворота судна—направляются въ нротивуположн. стороны. Отсюда ясно, что для маневрирова:пя парохода н?тъ надобности давать приказашя въ машину, что весьма важно нат'Ьсн. рейдахъ. Въ Airain двиг. этотъ испы-таиъ на „Nautilus“, ностроенномъ Рутвеномъ, причемъ, вм-Ьсто повороти, im.ilure, устроены б. клапаны для выбрасывашя поды впередъ или пазадъ, и самыя трубы помещались на грузовой ватерлинш. После удачи, опытовъ на этомъ судне, англ-не построили бропеиосецъ „Water-witch“, съ дет. Рутвена ??. 100 силъ, и опустили на немъ выбрасывавшая трубы на 8 дм. ниже грузовой ватерлинш. При иснытати 1866 г., скорость „Waterwitc.li“ доходила до 91/* узловъ, и преимущества Г.- ihm,t. передъ гребн. винтомъ выказались ??. томъ, что первый не давалъ судну никакого сотрпсешя, вследствие чего машина действовала всегда одинаково, какъ при тихой погоде, такъ и на болып. вол-ненш. Въ настоящее время ??. Киле построено судно „Femarn“ съ апарато.мъ ирофосора Флей-шера, въ 200 силъ, названным·!, тдромоторъ, кот-мъ предполагается замепнтьсудов. машины. Основатемъ этого аиарата служить охлаждение пара, причемъ наружн. вода втягивается въ него и выбрасывается затем!, за борть по трубамъ, выходящимъ съ обеихъ сторонъ судпа недалеко отъ киля. — и. р. с. Гидраплическ!« компрессор!,. см. Компрессор». Ггадравлическ1я приспособлены, кот-ми и прежде пользовались въ портов, сооруже-П1яхъ, применяются на новейш. судахъ ??. значит. размерахъ. Приеп. эти (подробно описаны въ „Морск. Сб.“ 1874 г.) состоять изъ системы трубъ и клапановъ, часть кот-хъ' служитъ для стока воды изъ различи, отделений судов, трюма къ помпамъ, друпя—для выкачивашя воды нзъ трюма. Особые "клапаны и пр1емныя трубы устраиваются для затопления крюйт-камеръ, бом-бов. погребовъ и тЬхъ отдЬлешй трюма, ???·. назначаются для помПшешя водян. балас.та.а равно и для снабжешя водою ножарн. помпъ. 11а железн. судахъ система водоотливн. средств·!.— довольно сложн. устройства, п. ч. трюмы этихъ судовъ разделяются непроницаемыми для воды переборками на большое число отделенш. — Кроме этого, V.npucn. применяются для управления вошедшими теперь въ употребление тяжел. оруд1Ямй, причемъ Г. прееы служатъ какъ для удержания отката и передвижеш» станков·], по платформамъ, такъ и для перем1;щен1Я op-ifi въ вертик. плоскости на нушечн. станкахъ. Татя перемещетя удобны и даютъ возможность ограничивать размеры башен, амбразуръ, пс лишая op-ifl необходимаго для нихъ угла обстрела въ вертик. плоскости. Подачазарядовъисп-доиъ больш. веса изъ погребовъ къ ор-1Ямъ, при ихъ заряжаши, производится на многихъ судахъ также посредствомъ Г. пресовъ.—Г. домкраты чрезвычайно облегчаютъ работы въ судов, ма-шинахъ и могутъ съ пользою служить въ ири-мененш къ арт-in на судахъ флота. Гпдрограо>11ческ1й департамент». — До 1724 г. все распоряжешя о производстве гидрографии. работъ исходили лично отъ гсд-ря или отъ ген.-адм-а. Въ этомъ году приказано б. адмиралтействъ-колепи давать огъ себя инструкции оф-у, назначенному къ производству съемки Финск. зал. Съ 1746 г. все дела по ги-дрографш поручены б. колепей флота кап-у А. И. Нагаеву. 1777 г. въ штате адмиралт.-ко-леии положено б. иметь 6 штурмановъ, 8 под-штурмановъ и 8 штурм, ученнковъ для рисования плановъ, чемъ дано основате чертежной, въ кот-й, по штатамъ 1798 г., определено иметь смотрителя изъ флотск. кап-въ 1-го ранга и при немъ 6 штурм., 4 подштурм. и 12 ученик. Морск. карты печатались въ морск. типографии, бывшей до 1752 г. при морск. акад., а потомъ—при морскомъ кад. корп.: подлинные съемочн. журн. и проч. документы хранились въ архиве при адмиралт.-колепи. 1799 г. при кол-ш учрежденъ особый комитета для распространил морск. наукъ и усовершенствован in художествен, части морск. искуства; гл. обязанность ком-та состояла вънзданш новрсмеп. записокъ, куда входили все нововведешя н открытая по морск. части, а въ томъ чнс.|1. и но гидрографии.—Съ преобразоватемъ морск. м-ва 1805 г., учрежденъ гсд-вешшй адмирагг. д-тъ, въ в-Ьдеши кот-го находилась гндрогра-???, ученая и художествен, части морск. уир-in. морсюя и берегов, строения, художествен, заведения, снабжеше флота инструментами, картами и книгами, составление и пздаше карп, и кннгъ и надзоръ за морскими учебн. завед. Къ нему же присоединены 6. типографш и гравировальная палата, чертежная и музеумъ съ библиотекой. 1812 г. заведываше строенишн и художествен, частью фабрнкъ и заводов·!, отдёлено отъ этого д-та,—1827 г., съ упраздне-iiieM'r. адмиралт. д-та, образовано ynp-ie ген.-гидрографа, куда перешли вс·!; д1:ла. по гидро-графш, библютека, архив·!, морск. картъ и жур- Т. ц, выц. 4, 32