* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Дою — S зываются вс·!; дозорные; при движети же въ совокупности ci. другими—только передше (2) и задигс (2), а изъ фланговых?.—только дозорный открыт, фл-а.—Вт. нрежн. время слово Д. употреблялось въ смысл* нын*шн. патрулей. Докладная зшшска—бумага, коею младш. военно-служащш обращается къ старшему, еъ просьбою или разъяснешемъ по лично касающемуся его части. д*лу. Форма для нея зако-Н01П. не определена; наиболее же употребительна ел'1;д-1цая: на пол* 1-й стр., съ лв. стороны, вт. заголовке, пишется: Д. такого то (чинъ, какой части, фашшя), мц., годъ, место гд* нисана, а внизу 1-й стр.—кому подается; съ пр. стороны той же стр. (а если Д. пространна, то и на след-щихъ)—содержаше записки,-я. Я. Б. Докладт. 1) представлеше д*лов. бумагт. (съ кратк. изложением·!, содержатя) на разре-raeHie нач-ка, устно или письменно; 2) устн. доведете подчиненнымъ до св*д*н!Я нач-ка о каждомъ особ.случай, происшествш и прочих':, заслуживающих!, внимашя обстоятельствахъ, происшедш. во вверен, части, а таие объ исполнении возложепнаго нач-комъ иоручетя. Д. д. б. ясенъ и полонъ, но сжатъ. Письмен. Д. составляется по дйламъ сложнымъ, обшир-нымъ, требующимъ многочислен, ссылокъ на законы и на предшествовав»!, переписку, а равно по вопросамъ вовымъ, не разрешаемым·), существующ. законами, или возбуждающим недоразумения и сомнешя. Письмен. Д. представляется не только нач-камъ, но и колеп-альн. учр-1ямъ (воен. совету, военно-окружн. сов-Ьту). — м. а. г. Докъ (Dock, bassin du port)—отделенная часть басейна или канала, въ кот-й помещаются суда для осушетя, осмотра, окраски под-водн. части и для исправления. Д. бываютъ мокрые, cyxie, гидравличесме и плавуч1е. Мокрый Д.—часть канала на берегу моря, где существуют приливы и отливы, кот-ми пользуются для наиолнешя и осушетя Д.; сухой Д.— часть канала, ндущаго изъ гавани; осушеше въ этомъ случае производится посредствомъ во-докачальн. машины; cyxie Д. устраиваются внутри адмиралтейства. Те и друпе имёютъ сообщеше съ моремъ пли гаванью, вообще ст. какимъ-либо водн. иространствомъ, и отделяются воротами, шлюзами и батопортами. Вода въ мокрыхъ Д. во время отлива удерживается воротами или шлюзами, и они устраиваются там·!., гд-i;, по причине недостаточн. глубины при ординарн. вод*, суда не могутъ подойти къ берегу для разгрузки. Дно въ такихъ Д. настолько высоко, чтобы во время отлива судно могло сесть на него, и тогда Д-н могутъ служить для осмотра нодводн. части. Въ мокрыхъ Д. вода выпускается только при починке или окраске подводн. части судна, а въ остальн. время они наполнены водою. Самые болыме мокр. Д. имеетъ Аиг.ия. Cyxie Д. стоятъ всегда безъ воды и наполняются ею, чрезъ ворота, только временно, при постановке въ нихъ судна для исправлетя или осмотра. 1-й сух. Д. построен·!, въ Ливерпуле, 1708 г.; въ Карлс-кроне (Швепдя) Д-? высечены целикомъ въ гранит*. Въ Кронштадте — 3 Д.: Петровски! крестъ-каналъ, Николаевсмй и Александровский; вс* вырыты въ зежл* и облицованы 4 — Док гранитомъ и плитнякомъ; кроме того, у насъ имеются Д-и въ Севастополе и Свеаборг*.— Сиособъ постройки Д. зависитъ отъ местности, а размеры—отъ величины судовъ. Всякш Д. долженъ б. защищенъ отъ действия волнъ (поэтому устье его, гд'Ь ворота, всегда обращено къ гавани) и не слишкомъ удаленъ отъ портов, маетерскихъ (след, долженъ находиться внутри адмиралтейства). Въ Кронштадт* Д-и соединяются ст. гаванью капаломъ. Если же берегъ скалистый и ириглубын, то канала не д*лаютъ, или онъ бываетъ весьма короткш; таково устройство Д. въ Свеаборге. Петров-скш Д. въ Кронштадте заключаешь въ себ* 4 отд*льн. Д.: 1—большой, образуется отрезкомъ канала, идущаго изъ гавани; 2 другие расположены въ перпендикулярн. направлении, а 4-й также составляетт. отр*зокъ прямаго канала; вс* они им'Ьютъ еамостоятельн. ворота.—Глубина воды въ наполнен. Д. должна б. такая, чтобы судно могло пройти, не зад*въ стапель-блоковъ, причемъ горизонтъ воды въ Д. почти одипаковт, съ окрестн. уровнемъ ея. При высокихъ и скалист, берегахъ, во избежаше трудной и дорог, работы, Д-и делаются и выше горизонта воды въ море, представляя т. об. исвуствен. басейвъ, устье кот-го соединено съ моремъ посредствомъ канала, имеющаго Hi-сколько уступовъ. Каналъ Д. въ Севастополе им*етъ 3 уступа, изъ кот-хъ каждый, а вк*ст* съ темъ и басейнъ самого Д. отделены одинъ отъ другаго шлюзами или затворами. Вь не-болын. разстояшй отъ басейна—искуствен. водохранилище, соединенное съ нимъ и уступами посредствомъ водопровода, снабженнаго также затворами. Вода водохранилища служить для ввода и вывода судовъ изъ басейна. Чтобы ввести судно въ такой Д., ириводятъ его сначала въ нижн. уступъ; потом·!., затворивъ ворота со стороны моря, пускаютъ по трубамъ изъ басейна воду въ средн. уступъ, наполняя его до высоты, необходимой для поддержания судна, и въ то же время наполняютъ. нижн. уступъ до уровня, одинаковаго со среднимъ; за-т*м’ъ отворяютъ ворота и переводятъ судно въ средн. уступъ; такимъ же образомъ переводятъ судно въ верхн. уступъ и изъ посл*дняго— въ басейнъ. Обыкновен. Д-и устроены по об*-имъ сторонамъ басейна. При выводе судна, на-полняютъ водою басейнъ и Д. и затёмъ производят т* же д*йств1я, какъ и при ввод*, только въ обрати, иорядк*.—Въ портахъ, гд* н*гь прилнвовъ, выкачиваше воды производится посредствомъ паров, машины, но какъ это всегда довольно продолжительно, то, чтобы не останавливать работы, воду изъ Д. сначала неренускаютъ въ басейнъ, устроенный ниже дна Д., а оттуда уже выкатаваютъ паров, машиной. Дороговизна постройки такихъ Д. вызвала устройство особыхъ платформъ, под-нимаемыхъ посредствомъ гидравлич. пресовъ между постоя н. столбами. Д-и эти наз. гидравлическими; самый удобный изъ нихъ — Д. Кларка въ Англш,—1-й плавучт Д. б. устро-енъ 1785 г., въ Родергит*, Уатсономъ; Д. со-стоялъ изъ плавуч, ящика, иредставлявшаго дно, надъ кот-мъ выведены б. стены съ 3 сто-ронъ; съ 4-й же онъ запирался воротами, служившими для ввода судовъ. Въ днище сделаны б. клапаны для затоплешя Д. на изв*стн. глу-