* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Дви - *4 - , Дао хангельска 175 дя., у Пол. Устюга—190). Притоки: съ up. стороны — Шемовка, Вычегда, Уфтюга, Ерга, Верхи. Тайма, Севтра, Нижн. Тайма, Тонка, Tiaorira, Колена, Пингнша, Пук-шсига, Чслохта, Пинега, Юра и Лодма; съл4-вой—Стрига, Удима, Лопдога, Юетюмежъ, Ко-дема, Вага, Нянда, У солка, Моржевка, Раку-сориа, Кмца, Cifl, Смерд'ш, Обокша, ПГирша и Лая. С. Д., впадая вт. Бел. м.. открытое лишь въ течете л$тн. мд., и нрор-Ьзывая суровый п малонаселен, с. Европ. Pocciu, не имеете стра-тегич. значешя и въ воен. отношены! заслуживаешь внныашя .iuiub какъсудоходный водян. путь, не только прорезывающш окраину гсд-ва, но связанный пекуственно съ важнейшими волжскими и певек. путями, а след, и съ ба-сеннами Чернаго и Балт. м. Это же обуелов-ливаетъ и нромышлен. значение С. Д., и въ этомъ отношенш, собственно для всего, с. Европ. Pocciu, не захваченнаго еще ж.-д. сетью, С. Д-Ь принадлежите важное место. Со своими притоками, она служить единствен, пу-темъ для сбыта произведены! с., какъ черезъ Бел. м., за-границу, такъ и черезъ систему канала Александра Виртембергскаго, въ басейны Невы и Волги. Значеше же С. Д. въ общей сЬти водян. путей имп-in, въ виду суровости и бедности края, не велико, и по ней проходить ежегодпо лишь 7—9 мил. п. груза. Пароходство существуете: по всей Д. — отъ Вел. Устюга, по Сухоне—отъ истока ея изъ оз. Ку-бевскаго, ио этому последнему, ио р. Югъ — отъ Подосиновца, но Вычегде—отъ Ульяновска™ монастыря, по Вологде — отъ гор. Вологда, и по р. Вымь—отъ мест. Сереговскаго. Судоходство, кромЬ 'гЬхъ же рекъ, производится въ обе стороны: по Югу—отъ Никольска, но Вычегде— отъ устья Выли, по С. КольигЬ— отъ упраздненнаго Екатеришшскаго канала, но Сысоле — отъ дер. Каигородскон, по Пи-неге — отъ Веркольскаго мн-ря, по Вагу — отъ дер. Мак4евской и но Емце — огъ мёст. Сельцо. Сплавное судоходство существуете н по многимъ друг, рёвамъ басейна С. Д., изъ кот-хъ наибольщ. значеше имеете Луза, прн-токъ Юга, сплавная на всемъ иротяженш отъ пристани Ношульской. Важнейш. предметы перевозки: внизъ по реке — рожь, лесъ, ленъ, соль, железо и проч.; вверхъ —колон, товары, соленая и сушен, рыба. Всего въ годъ, въ среднемъ за 5-лет1с съ 1878 по 82 г., по системе С. Д. перевезено 8.209.622 п., на 6-380.321 рубл. Важнейш. пристани (1882 г., цмёвппя свыше 100 т. р. оборотовъ): Архангельска — 4.155.154 р., Вологда—2.464.477, Вел. Устюгъ— 1.372.404, Ношуль (на р. Луза)—656.954, Подоси-новецъ (Югъ)—192.416, Кубевская и Ананьино (Кубенское оз.)—146.241 и 142.676 рубл.—А. м. з. Двинск1й 91-й тъх. п-къ сформированъ 6 апр. 1863 г., изъ 4-го рез. б-на и безерочно-отцускн. 5-го и 6-го б-повъ Ревельскаго irtx. п-ка, въ 2-б-номъ составе (по 5 ротъ), иодъ назва-шемъ Ревельск. рез. irbx. н-ка; 13 авг. 1863 г. переформ-нъ въ 3 б-на (по 5 ротъ) и названъ Д. пёх-мъ; 1864 г. нолучилъ нынешнее наименование. 1879 г. приведевъ въ 4-б-ный со-ставъ, по 4 роты въ б-не.—Старшинство п-ка— съ 29 авг. 1805 г., со времени сформ-1Я 21-го егерск. п-ка, кот-й 1815 г. перенм-нъ въ 3-й erepcicifi, вошедшей 1833 г. въ составь Ре- вельск. пех. п-ка. — Знаки па шанкахъ съ пади.: „За Варшаву 25 и 26 авг. 1831 г.“, пожалован. 6 дек. 1831 г. 3-му егерск. п-ку. („Ежегодникъ рус. армш“; пр-ы но в. в. 1879 г. ?» 212 и 1884 г. JV» 96). — и. д. г. Двойка—малое гребн. судно о 2 веслахъ; также — карбаеъ въ Архангельске, покрытый двойною обшивкой. Двойная сапа, см. Сапа. Двойное длите устраивается при желез-ныхъ и стальн. броненосн. судахъ, чтобы сделать последняя менее потопляемыми; состоитъ нзъ 2 обшивокъ, непронццаемыхъ для воды, наружной—по паружн. стороне набора, и внутренней—но внутреп. стороне того же набора, т. е. изъ наружнаго и внутрен. днищъ, почти паралельныхь одинъ другому и на разстоянш 2—3 ф. Д. дн. занимает·!. */з—’А длины судна, а по ширине заключается между продольными водонепроницаем, боков, переборками на ску-лахъ, т. е. въ местахъ, где шпангоуты имеютъ наибольш. изгибъ. По ширине, дн. разделяется на 2 части неироиицаемымъ для воды средним.!, внутрен. килемъ, а по длинЬ — сплошными водонепроницаем, шпангоутами (флорами, см. это), образуя множество отделешй около 20 ф. длиною; наибольшее изъ этихъ отделена!, на корабле „Петръ Вел.“, можетъ вместить до 50 тон. воды. Впереди и позади Д. дн. обшивка ординарная; но здесь пространство разделено поперечн. переборками и платформами, т. ч., несмотря на OTcyrCTBie 2-й обшивки, вследств1е остраго образовашя носа и кормы, отделетя эти очень малы. Там водонепроницаем, от-делешя въ корпусе судна приняты въ настоящее время и на неброненосныхъ железн. н стальн. судахъ. Д. дн. можетъ служить также и помещетемъ для водян. баласта, что весьма важно, особенно для комерч. судовъ, заменяя старин, систему цистернъ для водян. баласта, которая отнимала много места и повышала грузъ. Накопецъ Д. дн. увеличиваете крепость корпуса при изгибе, что даетъ возможность уменьшить размеры корабельн. железа и темъ облегчить корпусъ судна.—в. к. Двойной реданъ— открытое укр-ie изъ 4 фасовъ, образующнхъ 1 входящш уголъ (не менее 90°) и 2 исходящнхъ (не менее 60°). Перпендикулярно къ оконечностямъ крайн. фасовъ пристраиваются фланки, изъ-за кот-хъ можно оборонять рвы этихъ фасовъ и обстреливать капитали нсходящ. угловъ. Наименьиг. длина лиши огня фланка определяется зало-жешемъ. профили фаса отъ его лиши огня до гребня контр-эскарпа. Для прикрьшя обороняющихся за фланками, къ последнимъ ири-мыкаютъ крылья, приспособляемыя къ обороне или въ виде эполемеятовъ. Д.р. доставляете впередилежащей местности сильный перекрести. огонь и обстреливаете доступы къ со-сёднимъ укр-1ямъ. При растворенж входящ. угловъ въ 90 — 120°, наружи, рвы фасовъ Д. p-а съ фланками и крыльями могутъ получить фланков, оборону. Внутренность укр-?? хорошо прикрыта отъ взоровъ съ поля, а исходят., углы указываютъ до некот. степени вероятные пункты атаки. Вследствие иеречисленныхъ свойствъ, укр-1Я подобнаго начертатя прежде имели частое примкнете въ полев. войне; въ настоящее же время скорострельность и больш.