* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Кац — 1»* — Kain жен in на ?., онъ отступшъ на Гиршбергъ, на-дЬясь тамъ переправиться; но мостъ на Бобере б. снесенъ; тогда Июто спустился къ JI6-венбергу и тщетно покушался устроить мостъ у Цобтена. Узнавъ о появлети франц-въ, Ланж-нъ сейчасъ же направилъ туда войска, и 17-го Люто, окруженный, б. атакованъ Щер-батовымъ, Рудзевичемъ н кав-ieu Корфа. После упорн. сопротивлетя, потонули въ Бобере до 400 чел. (въ томъ числе—ген. Сабле п много оф-въ), остальные же, 3*/з т. чел. съ 16 ор. и 2 знам., сдались въ пленъ. Нресл4довате Макд-а кончилось лить 19-го, у Гёрлица, и стоило ему, въ общенъ, 12 т. уб. и ран., 18 т. плен., 105 op., 2 знам., 250 зарядн. ящ. и значит, обоза.— Вотъ къ какимъ резудьтатамъ повело легкомыслен. ptffleHie Макд-а принять случайн. бой. Съ разобщенными и разбросан, войсками, онъ рискованно ввязался въ дело, имея за собою „ бушующее горн, потоки, и не озаботился занять на поз-in опорн. нунктовъ, видя противника, вполне готоваго къ бою. Со стороны союзниковъ можно указать лишь на опрометчивость Ланж-на, кот-й, наступая, оставил·!, позади свою лучш. арт-ш; въ остальномъ вой-CKa Блюх-а выказали замочат, настойчивость въ достиженщ поставленной цЬм и широко воспользовались плодами одержан, победы. (Источники см. Баущенъ). Кацелево, см. Аблава. Качества корабля, см. Качества морс-ходныя. Качества мореходныя—особен, свойства мореходн. судовъ, характеризуюшдя отличц-тельныя въ нихъ особенности, достоинства щи недостатки. Сюда относятся: 1) скорость хода; 2) остойчивость (см. это) или способность воа-становлять прям, положеше тотчасъ посгЬ цре-кращешя действ1Я силы, стремившейся накренить судно (наклонить на сторону) и т. об. вывести его изъ состояния равнов1:С1Я; обыкновенно различаютъ остойчивость на тихой воде, пли гидростатическую, и на волнеши — динамическую; 3) поворотливость, т. е. способность быстро изменять направлеше (делать повороты) при отклоненш руля; 4) более или менее легкая и сиокойн. качка (см. это); 5) дрейфа или способность судна принимать ностуяательи. движете вбокъ во время хода п т. об. уклоняться отъ лиши курса; уменыпенш этого недостатка много способствуете устройство сред-няго наружваго и боковыхъ килей (см. это), ана малыхъ судахъ (илавающихъ по мелководеямъ)—-шверцовъ или выдвижн. килей; 6) рыскливость и увальчивость (валкость) во время хода судпа подъ парусами и когда центръ парусности, или точка приложен1я равнодействующей сиди ветра на паруса, не находится на одной вертикальной линш съ ц-ромъ тяжести судна; тогда происходить вращете судна въ ту или друг, сторону, смотря по тому, будетъ-ли ц-ръ парусности впереди или позади ц-ра тяжести; въ 1-мъ случае судно вращается въ подветрен. сторону (уваливается цодъ ветерь) и обнаруживаетъ увальчивость, во 2-мъ будетъ обращаться носомъ въ наветрен, сторону (рыскать къ ветру) и обладать рыскливостью; оба эти недостатка судовъ стараются повозможно-сти уменьшать надлежащ, расположешемъ па-русовъи образовангемъ дифферента на корму.— Воен. суда, кроме К. м., должны облагать еще и боевыми, каковы: сила арт-ги, неуязвимость, или способность нротивустоять действие не-upijiT. са-довъ, и непотопляемость, или способность держаться на воде въ случае, пробоины. Остойчивость, поворотливость и скорость хода, какъ К., много способствующая уен1;ху д'Ьйств1Я воен. судна въ бою, отиос.ятъ также къ числу боевыхъ К. Качка—колебания или качаша судна па Ro.nieiiiii. Эти колебания могуп. 6. по нсЬмъ наиравлешямъ, что зависит·!, отъ силы nfrrpa и положения судна относительно волн·!.. Обыкновенно моряки различаютъ 2 рода К.: продольную или килевую и поперечную или боковую. 1-я составляетъ одно нзъ самыхт. upejyi. днижешй судна, т. к. замедляете ходъ и въ значит, степени способствуете разелабленш корпуса судна, вследств1е происходящего при этомъ быстр. поднят1я и опускания оконечностей и удара ихъ о гребни волнъ. Величина ршшмхонъ судка ирн К. п першдъ колсбашя, т. е. время, въ кот. судно совершаете накло-nciiic, завпеятъ не только отъ формы подводной его части, но и отъ расположешя на немъ груза, или иначе — отъ разстояшя между метацентром!. и ц. тяжести, которое для более спокойной и легк. К. не должно превышать определен. величины. — а. а. э. Начкалыки, см. Кавказъ. Haiurapln, или Восточный (китайск.) Туркестану—южная изъ 3 з. провинций Китайск. имц-ш; занимаетъ з. часть центральная азгятск. Плоскогорья (между 35 и 43° с. шир. и 72 и 90° в. долг, отъ Гринвича). Площадь, по нрибли-зитедьн. исчислешямъ, = 20 т. кв. м. На с.-з. и с. граничить съ Ферганскою и Семиреченск. обд-яии, на з.—съ мелк. бекствами Памира, а на .J0.-3. — съ Кашмирск. кн-ствомъ. Въ преде-лахъ имп-1и, -къ К. примыкают.: съ с.—пров-ш Шуйская и Тарбагатайская, съ в. —Монголия и Гань-су, а съ ю. — Тибете. Все гра-нкцы К., естественныя, тянутся по гребнямъ висов, хребтовъ, за исключетеиъ в-ной, условно проводимой по пескамъ Гоби. Здесь К. сливается съ Монкшей, з. участокъ кот-й (въ *. отъ воротъ Kia-ю-кванъ вел. стены), входивши! прежде въ составъ Гань-су, присоедниенъ аднинистративно къ К* (см. монголы). Поверхность. — По устр-ву иоверхн-и, К. — обширное равнин, плоскогорье, окаиилен-аое еъ 3 сторонъ высокими гори, цинями: съ С.—Тянь-Шань, съ з, — выси Памира, съ ю.— Еуанлут (Алтынъ-тагъ). Равнина К. ничто иное какъ высохш. дно з. залива дреян. моря (Хан-хай витайцевъ), простиравшегося между Тяш.-Шаиемъ и Куэнлунемъ отъ нодпояия Памира далеко па в., до манджурск. хребта Больш. Хингань. Въ з. частяхъ высота и юскогорея—до 4 т. ф. (Кашгаръ—4.043 ф., Хотанъ—4.490); въ ю.-в. на-иравлеши она уменьшается до 2.200 ф., причем·:, плоскогорье образуетъ котловину оз. Лоб-Норъ. Песчаная и солончаков, почва въ связи съ слаб, орошешемъ обусловливайте, что больш. часть К. —пустыня,покрытая солончаками и перенося, холмами или барханами. Поднояая же горн, пеней представляютъ нередко розсыпн гальки н валуновъ. Изъ обширн. пустынь К., Так.ш-Ма-канъ простирается между р. Таримъ и хребт. Куэнлунь, отъ р. Хотань до оз. Лоб-Нор ь; она. т. tv, вып. 2. 13