* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— «?* — Ra« стительностыо и прорезаны множествомъ р'Ькъ, вливающихъ въ него свои воды и темъ умень-шающихъ степень его солености. По. этимъ иричинамъ, во-1-х'ь, воды Карабугазск. зал. содержать больше соли, нежели вдды К. м., и во-2-хъ уровень зал. всегда ниже ур. м. Это неравенство уровней и составляетъ причину, что чрезъ Карабугазск. прол. существуете постоян. течете въ заливъ, доходящее до З'/г м. въ часъ. Скорость этого течешя зависитъ отъ времени года и отъ силы и направлен] я ветра; но если принять среднюю годов, скорость те-чешя 2 вер. въ часъ, то колич-во воды, вливающейся изъ К. м. въ Карабугазск. зал., по прнблизительн. расчету, составить 23 т. куб. ф. вт, 1 сек. Карабугазск. зал. никакой важности въ морск. отнотенш не имйетъ, а потому до сихъ поръ остается иеизследованнымъ; темъ не менее, подробное знаше его размЬ-ровъ и свойстве воды, но замечай] ю академика Бэра, весьма важно для решетя вопроса о степени возрастатя или уменьшен] я coie-ностп воды въ К. м. Далее къ ю., на в. берегу находятся еще заливы: Ерасноводскт, съ бухтами Соймонова, Муравьева и Бековича, состав 1яющш собственно з. часть Балханск. зал., отъ кот-го отделяется прямою лиюей, проведенною отъ мыса Куба-Сенгеръ къ з. берегу полуо-ва Дарджа; къ к>. онъ простирается до паралели с. оконечности Челекенск. косы, съ с. окаймленъ гористымъ красноводск. бе-регомъ, а съ з.—низменною Красноводск. косой и 5-футов, рифомъ, протянувшимся на 7 м. къ ю. отъ нея. Мелководный Балханскт зал,—между с-нымъ балханск. берегомъ и полу-* о-вомъ Дарджа. Михайловскгй — къ ю. отъ Балханскаго, съ кот-мъ образуетъ полуо-въ Дарджа; этотъ мелководн. зал. ус$янъ множествомъ песчаныхъ сыпуч, о-вовъ, между коими пролегаетъ узкш, извилист, фарватеръ, доступный для судовъ съ углублетемъ не свыше 6 ф. и то только въ л'Ьтн. мц.-ы. (Существуете мнете, что въ Балханскш и Михайловск. зал. впадала 3 устьями Аму-Дарья [Узбой]). На с. берегу его — неболыи. бухта Узун-ада, получившая важн. значеше съ проведетемъ къ ней закастйской ж. дороги. С. Челененскгй— образуется с-ною Челекенск. косой съ с. берегомъ о-ва Челекень. Ю. Челекенскт — южною Челекенск. косой съ ю. берегомъ Челекеня. Хи-впнскт — узкая мелководн. полоса воды, па-ралельно берегу м., отделенная отъ него узкою низмен, косой Чачмакъ.. Наконецъ после дшй, самый ю. зал. на в. берегу — мелководный Гасап-ку.т, не им'Ьющш, какъ и ХивинскШ, никакого значетя въ отношевш мореплавания; довольно обиленъ рыбою, вст^дствле впадения въ него р. Атрекъ. Проливы.—Въ К. м., по значешю своему въ морск. отношенш, зам4чателенъ только Ап-шеронскш прол., между в. берегомъ Апшеронск. полуо-ва и о-вомъ Святой. Прохивъ этотъ, представляя вполне спокойную и удобную якорн. стоянку, въ то же время—единствен, убежище для судовъ, плавающихъ вдоль з. берега л<., на всемъ протяженш его отъ Петровска до Анше-роии, т. е. почти на 200 итал. миль. Черезъ этотъ проливъ лежитъ путь судовъ, ндущихъ изъ Астрахани въ ю. порты К. м., и они укрываются въ проливе отъ застигшихъ ихъ на пути ветровъ, весьма онасныхъ для плавашя близъ скалистых·!, окрестн. береговъ, усеян-ныхъ множествомъ подводныхъ и падводн. камней, или отдельныхъ, илн сплопш. грядами отъ берега далеко въ море. Порты, рейды и гавани. — 1) Астра-ханстй портъ (см. это) хотя и не лежитъ на берегу м., но какъ исходи, пунктъ сообщешя приволжск. городовъ съ закавказск. портами и Hepcieio—одинъ изъ 1-хъ комерч. иортовъ К. м. До 1867 г. б. гл. воен. иортомъ, но не-выгодн. условия его местоположешя (вслед-CTBie ме1Ковод!Я устьевъ Волги) заставили перенести портов. учр-1я въ Баку. Ниже устьевъ Волги, на взморьи, расположены поднижи, пристани д [я выгрузки и нагрузки товаровъ и снабжешя судовъ провиз1ею и топливомъ, нри-надлежапия разнымъ пароходн. общ-вамъ. Самая ближайшая къ устьямъ, почти па иара-лелн о-ва 4-бугорпаго, есть 2) пристань общ-ва „Лебедь“, а затемъ далее къ ю. находятся пристани, принадлежащая общ-вамъ: .Нефтяному“, 4) „Дружша“ и 5) „Еавказъ и Меркц-piu , около последней стоить таможен, брандвахта, Вся эта местность, где устроены упомянут. пристани, наз.. 9 футъ“, и. ч. средняя глубина здесь—9 ф.—По з. берегу м. расположены: 6) Серебряковская пристань, когда-то имевшая значеше по перевозке пров!авта для войскъ, но теперь совершенно обмелевшая и редко посещаемая судами; она находится у о-ва Кирюзакъ, противъ изсохш. устья Куми; приходяпця суда останавливаются на якоре на глуб. 6—7 ф., въ Кумск. култуке, кот-й cam. по себе глубокъ, но входъ въ него заграждеиъ мелями, где, при ординаре, не более 3 ф.— 7) Шандруковская прист. также когда-то назначалась для сгрузки пров1анта, доставляе-маго Волгою на Кавказе, а теперь служитъ невлюч-но для торговли съ Кнзляромъ. Не защищена отъ господствующ, ветровъ, доступна воляенш, почему, при спльн. бурунё, судамъ, но необходимости, приходится останавливаться далеко отъ берега, на глуб. 12—14 ф., и тамъ выжидать погоды. Эти причины заставили позаботиться объ отыскаши друтаго, болееудоби. места для устройства нов. пристани, взак'1шъ Шандруковской, каковое и найдено у Брянск, косы, где 1868 г. п устроена 8) прист. Брянская, въ 12 м. въ с. отъ Шандруковской, ио з. сторону Брянск, косы, въ образовавшемся тамъ култуке, противъ сел. Брянскаго. Выведена на глуб. 4—5 ф.; въ тихую погоду судЛ нрнстаютъ къ пристани, а въ друг, время оро-саютъ якорь въ 80—100 саж. отъ нея, ва глуб. 5 ф.—9) Чеченская рыболовн. прист., по 8. сторону Чечня, на глуб. 3 саж., при илист, грунте. Впрочемъ, за Чечнемъ можно спокойно 8 беа-опасно отстаиваться на якоре также ио северную и ю.-з. его стороны, избирая Для стоянки место сообразно сил* я направлен!в> ветра. При ю.-в. ветре удобно СТОЯТЬ въ з. отъ маяка, на глуб. 5 саж.; при с. ветрахъ —, по ю. сторону о-ва, въ совершенно айкрыт. месте, а при ветрахъ изъ Ю. ПОЛОВИНЫ компаса—у с. берега,, подъ заврит1емъ его, на глуб. не более 3—4 саж. Грунте везде черн, илъ; пресн. вода находится близъ маяка, по з. сторону о-ва,—10) Летровшй рейдъ—собственно простр-во м, противъ города, около