* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Лок — M»S — Л«м Локомобиль. Для приведешя въ движете помпъ, динамо-электрич. машинъ и для подъема тяжестей, на судахъ иногда употребляются особыя передвижн. машины, локомобили, принадлежащ1я къ числу всиомогательн. механизмовъ. Типъ этихъ машинъ, въ сущности, близокъ къ локомотивамъ, съ тою лишь разницей, что нередвижеше JI. производится помощью лошадей пли людей, а не иосред-ствомъ пара. Л«и бываютъ различи, устр-ва, но въ общ. чертахъ вс* состоять изъ оди*хъ и т*хъ же гл. частей: 1) паров, котла цилип-дрнч. формы, установлевнаго горизонтально на 4 чугун, колесахъ, изъ ког-хъ нередн. пара, подъ дымов, ящикомъ, д'Ьлается поворотною; 2) цилиндра паров, машины, укр*пленнаго наверху, вдоль котла; 3) ноги или шатуна, вра-щающаго кол*нчат. валъ надъ котломъ, попе-рекъ его; 4) чугун, маховика на конц* ко-л*нчат. вала, служащаго въ то же время шкивомъ, на кот-мъ над*тъ ремень дли передачи движения исполнитель!!. аиарату. Машина Л. всегда высок, давления, безъ холодильника, для уменьшешя в*са и изб*жашя лншн. расхода воды. Для большей же экономш въ топлив*, н*кот. фабриканты, напр. Горнсби, пом*щаютъ цил-ръ машины но снаружи котла, а внутри, надъ топкою, или въ коёц* котла, соотв-щемъ дымов, ящику, при основании дымов. трубы, какъ у Л. Клейтона, чрезъ что вокругъ цил-ра постоянно поддерживается возвышен. температура, им*ющаяв.11яте науыень-шенге расхода топлива. — Отъ этого онисашя общ. устр-ва Л. р*зко отличается Л. Тукс-форда, у кот-го цнл-ръ установленъ вертикально, въ закрыт, камер* изъ листов, же-л*за, на противуположн. сторон* отъ топки, отчего цил-ръ не подвергается овальн. истиранию, какъ это бываетъ съ горизонтальн. цн-л-рами, причемъ и рабоч. части машины, защи-щенныя отъ пыли, меп*е р;кав*ютъ отъ д*й-ctbih сырой погоды.---II. р. с. Локеодром1я, см. Карты морскгя. Ломбард1я, см. Италгя. Ломжиискап губ-гя — одна изъ При-вислянскихъ, лежитъ по обокмъ берегамъ На-рева; присоединена къ Poecin по в*нск. кон-гресу 1815 г.; при разд*ленш Варшавск. гер-ц-ва на 10 губ-ifl (1867 г.) получила вын*шнее адм-ное устр-во. Въ пом*щенныхъ ниже таб-лицахъ показаны: а) простр-во, нас-ге п населенность губ-ш и ея у*здовъ; б) племенной и релиыозн. составъ (въ % во всему числу жит-ей).__ УЬЗДН Кв. веротъ Число жителей (1885 г.) ! город- • (в итого I на 1 j j свихъ j кв. вер· К0ЛЬН6НСЯ1Н . . . 1.843,7 11.660 59.223 70.883 52,8 Л0МЖНН?К1Й . . . 1.589,8 25.800 80.962 106.762 67 ,з Мазовецыи . . . 1.246,а 18.648 56.141 69.789 56 МаковсвШ.... 1.012,8 10.186 •I4.773 54.959 54,з Островский . . . 1.375 15.948 61.197 77.140 56,1 Остролеввсвш . . 1.424, * 10.151 60.171 70.322 49,* ПуиусскШ . . . 1.340,7 24.144 59.627 83.771 62,5 1Дучнаск1Й . . . 1.274,4 16.976 48.388 59 364 46,в Всего . . 10.606,« 128.508 464.482 592.990 55,». У * 3 Д Ы ? Поляки J 3 Евреч j Литовцы j а J Каголкки J Протестаеты| 5 я ¦а -fl i § ta s Кольцвнскш . . ?,? 88 0,3 П,7 _ О,» 88 0.J 11,7 Ломжннстий . . 0,4 81 ,? 1,2 16,8 *_ 0,4 81,? 16,8 Мазовецк1Й . . 0,3 83,« 0,ч 16 ?,? О.з 83,7 ?,? 16 Мавовскш. . . - 82,? 0,8 16,5 --- - 82, ? 0,· 16,5 Островский . . о,< 79,7 4« 10,1 - ?,? 79,r 4,? ??,? Остролвнкскш . 91,7 - 8,? - 0,j 91,7 --- 8,? Пултусскш . . О,« 81,? 5.7 12.« - ?,? 81 .? 5,7 12,? Щучинск?« . . 0,i 83,4 ?,? 16,« - ?,? 83,4 0,1 16,4 Всего . . . 0,7 84 1,7 14,i - 0,2 83,9 ?,? 14,1. Тл. запятые масы нас-1Я — сельск. хоз-во. Удобн. земля составляетъ свыше 80% общ. площади, а бол*е 'h удобн. земли состоитъ ппдъ пахотой н паромъ. Самый распространен. хл*бъ — рожь; другая характерц. черта хо- з-ва — широк, развиие пос*вовъ картофеля. Въ среднеий за 3 г. (1885 — 87), ежегодно собиралось въ губ-ki бол*е 2 мил. четверт. картофеля, около 700 т. ржи, до 200 т. ячменя н свыше 250 т. четверт. пшеницы. Въ общемъ все же сборъ не соотв*тствуетъ потребп-ямъ нас-)Я. Бол*е развито скотоводство: число лошадей доходитъ до 100 т. гол., изъ к.от-хъ около 70 т. — рабоч. возраста. — Что касается обрабатывающ. промышлен-и, то 1884 г. фа-брикъ и заводовъ считалось 189, съ 1.330 рабоч. и съ пронзводствомъ иа 4.596 т. рубл. Изъ отд'Ьльн. производствъ нанбол*е развиты: винокуренное (28 завод., 198 рабоч., 2.504 т. рубл. производство), мукомольное (16; 56; 960 т.), свеклосахарное (2; 369; 345 т.), пивоваренное (43; 109; 281 т.), водочное (4; 35; 132 т.). Важн*йш1е населен, пункты: Ломжа (14.450 жпт.) — губ-скш городъ, съ моетомъ черезъ Наревъ на п-бургско-варшавск. шосе; Остро-лежа (5.120 жит.), съ мостомъ черезъ Наревъ на дорог* изъ Ортельсбурга къ ж.-д. узлу у Малкина; Пултускъ (12.946 жпт.), Маковъ (6.293) и Островъ (7.800)—у*здн. города.—А. л. з. Ломъ, см. Инструментъ шанцовый. Лояъ: 1) Р*чка въ С.-З. Болгарш, при-товъ Дуная у гор. Ломъ-Паланка (см. это). — 2) Р*чка въ В. Болгарш, виадаетъ въ Дунай у Рущука; образуется нзъ 4 р*чекъ: Кара-, Ак-, Батщкт и Соленикскт Л. Бол*е значительная изъ нихъ—Жара-Л. Истоки ея (3) бе-рутъ начало въ окрестп-яхъ Ескп-Джумы и Оеманъ-Базара и сливаются у дер. Арабларъ; басейнъ ихъ—горн, трущоба, мало населенная и въ значит, степени покрытая густ. л*сани. Длина течешя iT.-Л.—около 90 вер.; сливается съ Ак-Л. въ 5 вер. ниже Кошева, а съ Банит· Л.—у дер. Широко. Отъ Араблара до Широко иредставляетъ неглубокий горн, потокъ, трудно переходимый всл*дств1е крутизны и обрывистости пр. берега, высоты вот-го противъ Хайдаркхоя достнгаютъ 1.600 ф., а у Карахасанмоя—1.550 ф.; лв. берегъ отъ Аяс-лара до Гагова образуетъ открытое возвышен, плато, полого спускающееся къ р*чк*; отъ Гагова же—возвышенъ н врутъ, во команд-ie остается за правымъ; оба покрыты густ. л*сомъ. Долина К,-Л· отъ Гагова до Широко—около 1