* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Маш — in — Маш йасовъ и отъ другихъ местныхъ, весьма разнообразя. условен.—в. в. м. MaiucKj.ii.. неболыи. городъ въ Бретани. 11 1юня 1793 г. Шареттъ, съ 10 т., напалъ на М. (см. Вандея). Городокъ этотъ и его зймокъ, на-скоро укр-ные республиканцами, б. занять 2'/г т. чел. стар, войскъ н 19 ор. Обе стороны сражались съ величайш. неустрашимостью. Ванд. ген. Савене 2 раза пристуналъ къ замку, но б. отбитъ; Бриньо палъ во главе своей ди-?-??. и только взят1е Шар-мъ укр-пой б-реи въ тылу реси-цевъ заставило нхъ отступить въ городъ, въ кот-мъ ови упорно защищали кажд. улицу, кажд. домъ. Наконецъ, после 4-ча-соваго кровопролитн. боя, Савене удалось овладеть замкомъ и довершить т'Ьмъ норажеше непр-ля, кот-й, потерявъ бол^е I1/» т. уб., раз. и плен., въ величайш. безиорядке бежалъ въ Шалонъ.—Дгьла 31 дек. 1793 г. и 3 янв. 1794. Шареттъ, узнавъ, что республ. генералъ Тюро занятъ нокоренгемъ о-ва Ноармутье, решился вапасть въ тылу его на М. Обойдя съ 5 т. чел., черезъ Понжаиъ, гор. Леже, 31 дек. Шар. такъ неожиданно ударнлъ съ разн. сторонъ ваМ.,что V« оборонявшихъ его респ-цевъ б. положена на месте, остальные же, оставивъ запасы и 1 op., спаслись безпорядочн. бегствомъ. Тюро приказалъ ген. Шариантьё,стоявшему съ l'/s-?. отр-мъ въ Шаллане, немедленно атаковать ван-дейцевъ и возвратить М. Шар., несмотря ва то, что больпг. часть его дружиоъ возвратилась домой, выстулилъ на-встречу непр-лю, на-палъ на него пополудни 2 янв. 1794 г., но, после краткаго, уаорн. боя, б. опрокинуть н только съ 900 чел. успелъ лесомъ отступить къ С.-Фнлиберу. На следующ. утро Шар. снова двинулся къ М. и нрпвелъ въ разстронство передов. посты реси-цевъ; однако ихъ гл. силы скоро выстроились къ бою и на всехъ пунк-тахъ разбили своихъ смелыхъ, но слаб, про-т-ковъ. Шар., съ немног. приверженцами, спасся въ Бокажъ. Машикули, ыинавесн. бойницы(стре,ль-ницы), устраивались обыкновенно въ стенахъ и башняхъ, каменныхъ и деревянныхъ (въ Россш). — 11. — горизовт. щели, образуемый парапетомъ, отодвпнутымъ на кронштейнахъ внаружу отъ поверхности стены,—к. и. в. Машина судовая. Между мног. попытками приводить судно въ дв1!жев1е паровою ЯК. необходимо упомянуть о проекте 1’ульса (1736 г.), въ кот-мъ, при посредстве устройства, подобнаго Ньюкоменовой М. (балансира), впервые примевенъ на судне способъ преобра-зоватя прямолинейнаго поиеремен. двнж-гя паров, поршня въ непрерывно-круговое. На изобретенный наров. двигатель, передающей судну движ-ie помощьк! 1 гребн. колеса, помещеннаго сзади судна, Гульсъ получилъ нривилегш и, по справедливости, долженъ считаться 1-мъ нзо-брётателемъ пароходовъ. Однако, попытка эта, а равно и друг, изобретателей, кот. делали различи. применев1Я въ наровыхъ М., предназначавшихся для движ-гя судовъ, оставались безуспешными. 1807 г. американецъ Фулионъ по-строилъ въ Нью-1орке настоящ. пароходъ („Клермонъ“), съ М. въ 20 силъ (изготовленною на заводе Бультонаи Ватта, въ Англш), кот-я приводила его въ движ-ie посредствомъ 2 гребн. кодесъ по сторонамъ парохода. Типъ такого па- ров.судна быстро распространи лся въ Европе и Америке. Но т. к. находившаяся во всеобщ, употреблены! балансири. Si. не могла б. применена на судне вследствге большаго п неудоби, воз-вышешя балансира падъ иалубой, то явилась необходимость несколько видоизменить для судна эту М.; устроили 2 балансира и расположили ихъ внизу, но сторонам!, цилиндра, у самого фундамента, такъ чтобъ они вращались около одной общ. оси. Двпж-гс этихъ баланс-въ производилось при посредствЬ 2 тягъ, ндущнхъ отъ поперечника, иасажениаго на верхн. конецъ штока поршня всртнкальпаго паров, цил-ра, и связанных'!, съ одними концами баланс-въ; друг, концы последних·!, соединялись между собою поперечпикомъ,отъ кот-го вверхъ шла нога (или шатунъ) къ мотылю, приводившему въ движ-ie вадъ, а вместе съ нимъ и гребн. колеса. За баланснрными М. явился рядъ иеременъ въ устр-ве судовых·/. М.; нзъ нихъ М>ы нрям. действия (гд'Ь передача движ-1я гребн. валу производилась безъ балан-с-въ) стали все более применяться къ паро-ходамъ. Вначале нанлучшею считалась ЯЗ. Модслея, теобразной формы; въ ней штоки поршня отъ стоявшихъ рядомъ 2 цнл-ровъ со-ед-ны однимъ общ. поперечникомъ (похожимъ на букву I), прнчемъ къ его пижн. части прикреплялся одинъ конецъ шатуна, а друг, конецъ носледняго шслъ вверхъ, на мотыль. Затемъ на пароходахъ б. введена въ уиотреб-ie бодее легкая и комиактп. М. съ качающимися цид-рами Пенна, где штокъ поршня непосредственно соединялся съ мотылемъ, а потому шатуна вовсе не б., чрезъ что, прн движ-ш поршня, цил-ръ, имевши! ci. оГИ;пхъ сторонъ цапфы, лежавипя вт, поднпшннкахъ фупда-мептн. подушекъ, могъ ср.ооодпо принимать качатя, соотв-ныя нанрав-по мотыля, н т. об., после кажд. качатя въ ту и друг, стороиу, передавать гребн. валу ноли, оборотъ. Со введетемъ на судах·!, винтов, двигателя, вра-щеше кот-го гораздо быстрее гребн. кодесъ, передачу движ4я винту устраивали на больш. судахъ помощью зубчат, кодесъ; но съ увели-чешемъ скорости двилмя паров, иоршня, а съ нимъ и вращешн винтов, вала, и съ усовер-шенств-1емъ М., зубчат, передача, какъ увеличивавшая ??????, совсеяъ выведена б. изъ употреб-!Я.—Въ настоящ. время типы внято-выхъ М. весьма разнообразны, но въ общ. чертахъ подходятъ все къ слЬдующимт. гл. системам·!»: а) М. Гомфрейса\ въ ней шатунъ, продолжаясь отъ штока поршня въ ту же сторону, служить прямою, непосредствен.передачей на мотыль. Эта система, особенно типа вертикально-опрокинут. цил-ровъ надъ ко-ленчат. валомъ, съ незначит. изменениями, все более применяется къ сопременнымъ больш. 1-винтовымъ и 2-вивтов. судамъ. б) М. Модслея, съ обрати. действ1емъ, или обрати, ногой; устроена такъ, что кажд. поршень имеетъ 2 длин, штова; одинъ нзъ нихъ проходить надъ коленчат. валомъ, другой — иодъ нимъ; на нротивуположн. стороне отъ цил-ра они соединены между собою ноперечникомъ, отъ кот-го, обратно къ коленчат. валу, нде гт. шатунъ, передающей мотылю свое обрати, дейсте. в) М. Пенна, или тронковая; внутри паров, дил-ра имеется другой, пустой, тронкъ, отли-