* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Пар — 56? Пар Самый больш. П. въ св*т* построепъ 1879 г. къ Саы-Франциско, ct> назБйчвшбмъ ходить между городами Мартивецъ и Бенич1а, на Сакраменто; длина его 424 ф., ширина—116 ф.; его греби, колеса им*ютъ 30 ф. въ д1аметр*; машина снабжается паромъ изъ 8 стальн. кот-ловъ, длиною каждый 28 ф. Оконечя-и судва однообразны, и съ кажд. конца устроено по 4 руля. Тртомъ разд*лепъ непроницаемыми для воды переборками па 8 отд-ifi. На палуб’Ь П.— 4 рельсог. пути, иа кот-хъ устанавливается 48 товарныхъ или 24 иасажнрек. вагона,—si. т. с. Пароперегреватель. Бели паръ, отделенный отъ воды, изъ кот-й онъ образовался, продолжать нагревать, то, при остающемся извн* тоиъ же давлеши, онъ будетъ увеличиваться вт> объем* почти въ такомъ же отношении, какъ увеличивается его температура. Темн-pa. а ”ел*д-во и упругость такого пара кожетъ б. доведена до нанвысш. степени, прнчемъ вообще свойства нагр*т. пара подобны свойствамъ постоян. газовъ. Невыгода употреб-;я перегрет, пара для морск, машивъ заключается въ томъ, что образующиеся нзъ воды паръ увлекаетъ съ собою значит. колнч-во мельчайш. частицъ воды въ паров. нростр-во и оттуда въ цилиндры машины, почему, особенно при качк* судна, требуется част, продувание цил-ровъ, что сопряжено съ потерею пара и безполезн. тратой топлива. Для устранешя этого недостатка, увеличешя теии-ры пара и его упругости, стали пускать паръ нзъ паров, простр-ва не прямо въ цн-д-ры, а въ особ, лриборъ, П., расположенный въ общемъ дымов, выход*. Приборъ состоитъ нзъ желчен, ящика съ такими же трубками, по кот-мъ проходить дымъ изъ печей котла; бт, самый же ящикъ, между трубками, нзъ паров, простр-ва нрптекаетъ иаръ и увлеченная имъ вода; пагр+.ваясь оп, довольно высок. „темп-ры дыма, вода »та обращается въ паръ, т. ч. въ прибор·}; получается нагретый и сух. иаръ, кот-й оттуда и поступает·!, ??. машину. П-и устраиваются весьма различно, ио вообще заслоны въ дымов, выходахъ располагаются такъ, что,печн. газы, смотря но надобности, могутъ проходить иличрезътрубки П., или непосредственно въ дымов, трубу; равн. обр-мъ и сообщающая паров, трубы н клаиаиы устроены такъ, что иаръ можетъ б. пропуска-емъ или чрезъ П., пли непосредственно изъ котла въ машину. Гл. неудобство П-й то, что трубки ихъ часто прогорает,; поэтому, несмотря на свою несомн*в. выгоду, Il-и мало употребляются въ судов, машнпахъ, а со вве-дешемъ па судахъ бол'Ье высок, давлешй пара н вовсе устранены.—Пароукршпк .и, гм. Шумоукротитель.—н. р. с. Пароходъ—судно, приводимое in, движете помощью пара. Употребление иое.'И.дн я го для движ-1Я судовъ испытывалось гораздо раньше введения паров.маошнъ. 1543 г. исп.кап. Бласко де-Гарай д*лалъ опыты съ судномъ, имЬвшимъ котелъ съ кнпящ. водой илопаточн. колеса. 1707 Паненъ про*халъ по фульд*, отъ Касселя въ Мюнденъ, на неболыномъ колесн.судн*. Подобные же опыты производилъ Севери. Съ устр-вомъ Уаттомъ паров, машины, опытами надъ И-и успешно занимал ись:Жуфруаво Францш (1776— 83), Фитчъ и Румсей въ С. Америк*, Симингтонъ и Фнтъ въ А игл in; вс* опыты производились па р*кахъ. Настояний П. б.устроенъмолод.амери канцемъ Робертомъ Фультономъ, сначала(1803) въ Париж·!;, на (Vu!;, а иотомъ (1807)—въ Америк*, гд* онъ пач».п. совершать правильн. рейсы изъ Нью-1орка ??. Л.п.бапи. 1-й П., перешедипй океанъ 1819 г., б. амераьпiickih „Саванна“, употребивши на плаваше ч;п. Пыо-Торка 25 дн.— По роду двигателя, ??-?,? Пивлмтъ колесные и винтовые, по натершлу—деревянные и железные, но назначешю—военные и комерчосгае, ио систем* постройки — Mopeitie н р*чмые. Они различаются также силою своих·!, машннъ. Начало употреб-1Я винта взам*пъ колеел, относится къ концу 30-хъ г.; 1-й винтов. II. „Архи-медъ“ построенъ въ Англии 1838 г. Винтов, двигатель съ наиболып. удобством! применяется кт, судамъ, глубоко сидящимъ въ вод*, т. с. особенно выгоденъ для морскнхъ П.; придаст·!, судну бол*е легк. форму сравнит-но съ колес-нымъ; но носл*дн1Й им*етъ то преимущ-во, что колеса уменьшаютт, качку при больш. волненш. Въ посл*дн. время вошла въ употреб-ie система 2вивтовъзакормою, въ одной горизонт, плоск-и; 2 винта даютъ возможность легче управлятьсуд-номъ при поворотахъ и маневрировали, почему особенно полезны для воен. судовъ.— Употре-б-ie II. вначал* развивалось весьма медленно, во теперь уже во вс'Ьхъ гсд-вахъ какъ военные, такъ и комерч. П. иы*ютъ значит-ный чнс.лен. перев*еъ надъ паруси, судами. По св*д*шямъ посл*дн. л*тъ, всёхъ П.—свыше 18 т., кром* самыхъ мелкихъ;изъятого числа Соединен.шта-тамъ С. Америки принадлежитъ до 6 т., Англщ (безъ колоши) свыше 2 т., Францш (безъ колоний) 1.300, Германии около 1 т., Швецш и Норвегии бол*е 1 т., Россш до 600, и т. д. Въ Pocciu пароходство вачалось съ 20-хъ г. и въ первыя 30 л. развивалось очень медленно. 1-й П. но-отроепъ въ П-бург* 1813 г. часты, заводчикомъ Портом·!., ???-ft хлопотал·!,, но безуспешно, о выдач* ему привилегии на введете пароходства по ??.?.??. рус. р*кдл·!.. 1850 г. въ Pocciu б. 140 паров. cy.i.oi!·!, и тол!,ко съ 1860 г. пароходство стало делать у нась значит. уси*хи, — и. т. Б. Парри, Впльямъ-Эдуардъ (1790 i 1855), ионтр-адмнралъ англ. флота. 1-е его плаваше б. на 110-нуш. корабле „Ville de Paris“, иодъ флагомъ адм-а Корнваллиса. Вносл*дствш не-11С!Ц'денъ на 32-иуш. фрег. „Alexandria“, въ плаваше къ берегамъ Шпицбергена, для защиты кнтолововъ. Въ этой камп-in преимущ-но занимался астрономич. наблюд-1ями м состав-лешемъ картъ. 1813 г. поступилъ на 74-пут. корабль „Sceptre“, назначенный вь С. Америку. Въ сл*д-щемъ году, въ эксп-цш гребн. судовъ на р. Конектикутъ, сод*йствовалъ истреблению 27 непр1ят. судовъ, нзъ коихъ 3 б- сильно-вооружен. корсары. Около того же време ни издалъ, для руководства молод, оф-рамъ, свое соч-ie: „Практнч. правила для ночн. наблюдешй не-подвижн. звёздъ“. По возвращении въ Англию, 1818 г. сонутствовалъ кап. Джону Россу въ его арктнч. эксп-цш. 1819 г., на судн* „Hccla“, предпринялъ плаваше для отыскашя с.-з. прохода и достигъ пред*ловъ арктнч. круга. Подроби. описание лутешсств1Я издано 1822 г. Въ ма* 1821 г. отправился въ нов. эксп-цш и 2 зимы пробылъ въ арктнч. странахъ, но пемогъ подвинуться дал*с 81° 44’W долг, и 69° 2??