* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ив* — Si- lle* положено поставлять верблюдовъ (пр. по в. в. 1890 Г- Л? -33)—Бъ пностран. арзпяхъ устапов левъ ва воен. время особ, видъ II. п., именно: при мобилизацш, вместе съ поставкою лошадей по конск. повин-и, ваеелеше обязано ставить и подводы съ упряжью, кот. затФмъ npi-обретаются въ собственность казны. У насъ это ве такъ применимо, п. ч. лишь въ некот-хъ uicTH-яхъ имп-ш имеются у нас-jH повозки, годныя для воен. обозовъ (см. еще Реквизита). — в. М-еъ. Подводное плаванге. Идея его существовала въ глубок, древности. Роджеръ Баконъ говорить, что еще Александръ Вел. пробовалъ ходить подъ водою помощью особ, машины, что позволяло ему наблюдать морск. тайны. Въ конце XVI в. Ви.мамъ Бурвъ составилъ проектъ подводн. лодки, но безъ успеха. 1-я известная подводи, лодка построена въ начале XVII стол, голландцемъ Дреббелемъ; она б. испытава на Темз!;, въ присутствии кр-я 1акова I, но сколько-нибудь подробн. сведений о ней нетъ. 1684 г. франциск. мовахъ Мар-сенэ проектировалъ подводя, лодку изъ м-Ьди, въ форме рыбы, даже съ пушками; во проектъ этотъ оказался неосуществимыми 1753 г. одинъ французъ спустилъ въ Ротердаме судно, длиною 72 фт., кот-е могло погружаться подъ воду и имело форму и расположете, подобныя лодкё Дреббеля. Следующая подводн. лодка выстроена въ Англш 1774 г. и утонула при испытании въ Плимутск. гавани, вмёсте съ изобре-тателемъ, Дейемъ. Около того же времени аме-риканецъ Давидъ Бушенель удачно изобрелъ лодку („черепаху“), кот-я удовлетворяла всемъ гл-шимъ требовашяыъ своего назначешя; ва ней б. сдёлана 1-я попытка нацадешя подъ водою ва непр-ля, воне удалась по обстоят-вамъ, везависевшимъ отъ устр-ва лодки. Т. об., во-нросъ о П. «. б. решепъ, и дальнейш. изобре-тён1Я уже касались усовершенствуя детален самого устр-ва судна. Лодка Бушенеля, при до-статочн. запасе воздуха, имела 2 винта, дей-ствовавшихъ въ ручную: 1—для движения въ вертик. направ-iit, другой—въ горизовт-вомъ; нравили на ней рулемъ, наблюдая за курсомъ чрезъ особ, окна вверху. Ближайш. продолжа-телемъоиытовъ Бушенеля б. Фультонъ, выстроивши 1801 г. лодку „Наутилусъ“ и проплывши) на ней подъ водою 5м. въ продолжете 5 ч. Въ 1815 г. тотъ же Фультонъ изобрёлъ судно, дл. 80 фт., вмещавшее 100 чел. и плававшее подъ водою ва глубине ве более 5—6 фт. Въ 1825 г. общ. ввимав!е обратилъ ва себя проектъ Мовжери подводн. лодки „Невидимый“, но осуществле-Hie этого проекта не последовало. 1844 сделана на подводв. лодке Пайерва попытка ввести паров, двигатель; однако она ве удалась. 1853 Джемсъ Насмитъ изобрелъ плавуч, мортиру (подводн. судно), вазвачавшуюся для по-ражев1я разрывы, бомбой въ непр1ят. бортъ; подводн. судно Насмита погружалось настолько, что вершила его трубы б. надъ водою; ово имело паров, двигатель, во оказалось непрак-тичнымъ. 1862 удачн. опытъ нов. устр-ва подводи. лодки едёлалъ франц. инж-ръ Вилеруа, придавъ своему взобретенш форму сигары; лодка эта послужила образцомъ для многихъ последовавш. попытокъулучшешя П.п. 1863 г., во время междоуеобн. войны въ Америке, упо- треблялись подводн. миноноски; изъ нихъ одна удачно взорвала ’»типу подъ корыою броненосца, отъ кот-й онъ и затонулъ. Въ то же время во Францш производились успешн. опыты надъ подводн. лодкой-сигарой „Водолазъ“, инж-ра Буржуа, причемъ двигателемъ уцотребленъ сжат, воздухъ подъ давлетемъ 12 атмосф. Неск-ко последовавших* затемъ иостроекъвъ Америк!; и А игл in, въ гл. чертахъ, состояли въ иодражанш идее Буржуа. 1873 г., после 6-летн. испытаний, у насъ успешно плавала подводн. лодка Алексапдровскаго, также при помощи сжат, воздуха. 1886 г. въ деле И. п. сд'Ьлавъ новый шагт. внередъ приненешеиъ, какъ двигателя, пара — на лодке датск. ннж. Норденфельдта, и электричества—ва лодке Вадиигтона. При погружети 1-й, огонь въ топ-кахъ гасятъ и пользуются для двУя перегрет, наромъ. Лодка эта достигала глубины более 30 фт. и сделала нереходъ въ 150 м. (изъ Стокгольма въ Готенбургъ), частью по поверхн-и моря, частью подъ водою. На лодке Вад-на обыкн-пый винтъ приводится въдв-ie электри- ч-волъ, при посредстве б-реп изъ 50 акоыула-торовъ, достаточной для 10-часов, пути на поверхн-и или подъ водою. Лодка Вад-на, какъ наиболее усовершенств-ная, послужила образцомъ всехъ новейш. лодокъ: „Жимнотъ“, „Пе-раль“, „Губе“, кот-я вполне ногутъ б. применимы для воен. целей. Эти 3 лодки, въ общ. чертахъ, сходны между собою, во „Губе“ — наилучшая по совершенству маневрирования и размещен!» команды. „Жимнотъ“ построена близъ Тулона, 1887 г.; „Пераль“—въ Испаши, тогда же; „Губе“ испытывалась въ Шербурге 1889 г. Всё оне приводятся въ дв-ie помощью винтовъ; погружаются наполнеигемъ водою особ, грубъ и резервуаровъ внутри корп-а; возможность дышать обезпечена значит, запасомъ сгущен, воздуха, а для обозрешя пути устроены илюминаторы и приспособлены зрительн. трубы. Лодки новёйш. типа остаются подъ водою въ течете 8 —10 ч., маневрируя какъ бы на ея поверхн-и; при этомъ „Губе“ им'Ьетъ еще и то важн. преимущ-во, что способна находиться подъ водою въ неподвижн. состоянш. Въ на-стоящ. время стремятся къ дальнейш. усовершенствую подводн. лодокъ,—И. Т. Б. Подводный заграждения рекъ, фарвате-ровъ, гаваней и рейдовъ устраиваются въ военное, а иногда и мирн. время, чтобы воспрепятствовать проходу судовъ. 3. эти бываютъ: минныя (см. Шины подводныя) — для взорва-В1Я судовъ на воздухъ, ряжи, боны, эстакады— собственно для пресечения доступа. Ряжи— ящики съ двищемъ, заблаговременно срубленные изъ бревенчат, обвязей; отъ наполнев1я камненъ они погружаются до два водоема и удерживаются ва месте сваями, а для больш. устойчивости при сильн. волнешяхъ—еще обсыпаются камнемъ. Ряжи располагаютъ непре-рывн. линиями и, въ мере надобности, остав-ляютъ въ нихъ ворота (бол4е или менее широк. проходы для судовъ), кот-я въ мирн. время обозначаются особ, знаками, а въ военное, когда последше святы, определяются по ство-рамъ. Ряжи назначаются преимущ-но для за-грУя прохода больш. судамъ, лодки же и десанта. катера могутъ проходить поверхъ нихъ. Излишн. проходы преграждаются на время