* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Hon — 43 — Пон лись патроны, ротн. котлы и часть продуктовъ (крупа, соль); запрягался четверкою въ дышло, рядомъ. Такой же ящикъ назначался и для меднкаментовъ. Проектирован. П. б. испытаны походомъ въ 4.283 вер. изъ П-бурга черезъ Москву, Воронежъ, Одессу, Варшаву и обратно, причемъ въ упомянут, иунктахъ осматривались высшими войсков. нач-ками. Поел* того, на основании указанш опыта и зам*чанш войсков. нач-ковъ, сделаны б. въ П. различи. изм*нетя, и 1866 г. утверж^енъ окончат, образецъ 4-колес-ваго патрон, ящ-а и П-н англ. типа для провианта, казпачейск. имущ-ва, казны и письмен. д*лъ, подъ назв-еемъ провгантской черт. 1866 г. Эта П. принята какъ обще-войсковая, а въ арт-in—для инстр-товъ, запаси, вещей и проч. имущ-ва, подъ назв-1емъ б-рейной П. 1866 г.; въ инжен. войскахъ она же назначалась для спец. грузовъ, инстр-товъ шанноваго и для постройки мостовъ и проч. имущ-ва. 1862 г. утверждена, поел* испыташя иоходомъ въ 1 т. вер., проектированная арт. ком-томъ по тому же типу, парковая II., отличавшаяся отъ вышеупомянутой пров1антской н'Ьск-ко больш. размерами кузова и расположешемъ сид*нья для *здо-вого на передн. ходу. Она назначалась для возки сн-довъ и зар-въ въ подвижн. паркахъ и б. принята въ осадн. арт-in, вм-Ьсто прежн. роспусковъ. Т. об., къ 1866 г. въ о. нашей ар-иш, для различв. хозяйств, грузовъ, вошли П.: пров1автская черт. 1866 г., парковая черт. 1862 г. (блнзк1Я по констр-щи) и 4-колесный патрон, ящ. (1866 г.). Вс* эти П. им*лн приспособил для запряжки на-уносъ, въ случай движев1Я по узк. дорой. (О походи, кузни-цахъ и П. для больныхъ см. ниже). 1876 г. утверждена б. парная облегчен. П., представленная интевд. в*д-ву и проектированная ар-?-in плк. Никифоровыми Съ открьтемъ кам-и-iи 1877—78 г. она поступила въ н*кот-я войсков. части, преимущ-но вновь сформ-ныя. Камнчя эта обнаружила неудовлетворительность П. нашего о., гл. обр-мъ—пров1аптской Ччрт. 1866 г. и патрон, ящ-а, именно: больш. iriuvb ихъ и недостаточн. прочность н*кот-хъ сопяин. частей, а въ парной облегчен» П. — ВРИрочиость сницъ, дышла и колесъ. H|t этомъ «meujiiiiiiii предпринять б. рядъ обширн. опы-??»?. имъ II. различи, снстемъ и возбужденъ ИОЩЩГЧ. О НОВ. Орг-ЦШ войсков. о. Обозн. коми-И* гд*нйго интевд. управ-1я признала неудовлетворительность пров. П. черт. 1866 г. и патрон. 1Ш«*, НО и nui ja возможнымъ въ парной П. черт. WC f, упрочнить сницы и увеличить гибкость иаи1)И1ЧИ1ЧМ1. коистр-ши дышла. Въ то же время »киники, фабрикантъ Шмитъ предложилъ 4-ко-.ч'гнмЙ «???.??. натрон. ящ. на каучуков. ресо-рахъ, чм*(*|Н>чи. запряжки, способный разъединяться im y двуколки при сл*довати по •грудии-кичуин. нЬ<-тн-и или тяжел, дорог*. Плк. Торещеиио иросктировалъ 4-колесный патрон, яви пари. запряжки, со спиральными стальн. рис-кн. и нромантскую жел*зн. П., тоже на спиродьп. pt'c-хъ. Плк. Никифоровъ выработал!, образец!. четверочной деревян. 4-колесн. II. Boon, иипистръ, гр. Милютинъ, приказалъ испытать в<г1> упомянут. II., а также упрочненную нарвут черт. 1876 г., особ, походомъ на значит. разст-Ь ннутри имп-т: ящикъ же Шмита, кромт. того, н на Кавказ*. По оков- чаши опытовъ, гр. Милютинъ, осмотр*въ 1880 г., вм*ст* съ вновь проектирован. П., и возвратив-ппяся изъ похожа, въ виду разногласия мн*нш о посл*диихъ, призналъ необходимымъ подвергнуть окончат, испыташю: патронную 4-колесн. П. парн. запряжки, плк. Никифорова; патрон. двуколку, его же; пров1антскую 4-ко.тесн. П. парн. запряжки, его же; облегченную черт. 1876 г., приспособленную къ четверочн. за-пряжк*: кавказскш молоканск. фургонъ; санитарную II. кай. Шлейфера: патрон, ящ. Шмита; парную П. плк. Петрова; двуколку пдплк. Шнеура; лазаретн. двуколку плк. Никифорова. Кром* того рЬшено б. испытать вьюки, проектированные рази, лицами для подвозки па-троновъ. Опыты эти возложены на высочайше учрежден, к-омисш подъ предс*д-вомъ свиты Е. Вел. г.-м. барона Зедделера, изъ участни-ковъ войны 1877—78 г. и лицъ, хорошо знаво-мыхъ съ техникой о. Испытания назначено произвести сначала на маневрахъ войскъ подъ Красн. селомъ, а зат*мъ походомъ въ окре-стн-яхъ П-бурга, по самымъ дурн. дорогамъ. Кром* того на ком-)ю возложены: разсл*д-1е въ подробностяхъ техническихъ и конструк-тивн. данныхъ П., опытъ перевозки ихъ но ж. д. и водою, разработка вопроса о наилучш. способ* литашя боев, линш патронами. Для выполиешя столь разносторон. задачи, обра-зованъ рядъ подкомиеш для выработки условий, кот-ми должно обставить опыты. Испытания на маневрахъ въ Красн. сел*, подъ непосредствен. наблюд-1емъ особ. подвом-1И и по програм* интенд- в*д-ва, показали неудовлетворительность н*кот-хъ П., а потому даль-н*йш. опыты надъ ними прекращены. Поел* того, также подъ надзоромъ особ, подком-ш, II. б. отправлены по балийской ж. д. до Ревеля, оттуда на воен. судахъ въ Гельсингфорсъ, а изъ него по финляндской ж. д. въ П-бургъ, причемъ не обнаружено неудобствъ въ на-грузк* П. на платформы и суда. Между т*мъ ком-1я разработала програму и инструкцию дальн*йш. опытовъ, введя въ 1-ю нов. изел*-д-1я, непрактиковавппяся до того времени. Такъ, установлены основная конструвтивн. данныя для войсковой П.: в*съ ея, величина нагрузки, система запряжки, углы гибкости, поворота, независимости ходовъ. Введены испы-татя: а) возкою по булыжн. мостовой рысью на разст-ie 100 вер. — для опред-ia степени прочности; б) возкою по искуствен. препят-ств!ямъ (въ вид* кочекъ и канавъ, встр*чаю-щихся на м*стн-и)—для опред-1Я той же прочности и пов*рки гибкости, независимости ходовъ и устойчивости; в) динамометричесв1я— для сравнешя подвижности П. На основанш этой програмы и произведены б. дальн*йш. опыты; но походомъ П. не испытывались, всл*дств1е быстро наступившихъ 1880 г. хо-лодовъ и рано выпавшаго сн*га, при кот-мъ ноходн. движение не могло дать интересн. данныхъ. По обсужденш результатовъ испытанш, ком-1Я пришла къ завлючетю, что ни одна изъ вышеупомянут. П. непригодна для войскъ, или по недостаточн. прочности, или же какъ неудовлетворяющая основнымъ конструктивн. даннымъ. Вм*ст* съ т*мъ ком-1Я постановила, что при проектировали новой П. сл*дуетъ требовать, чтобъ она одинаково могла перево-