* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Рое — Mt - Рое Т. е. въ течете 30 я. колич-во перевезен. ?-рузовъ увеличилось почтя въ 2 раза, а число пароходовъ—бъ o разъ. т1±о ж« касается нашего речп. флота, то своею подъемн. силон (6.307.365 пд.) онъ превосходитъ флоты вс'Ьхъ з.-европ. гед-въ вместе взятые и оказывает·!, огромн. услугу; такъ, 1882 г. все наши ж. дороги выработали только 500 митардовъ иудо-верстъ, ручной же флотъ, несмотря па <>-???.-сячн. бездейств1е и не менее месячной остановки, по неустр-ву р^въ, уси'Ьдч. выработать 1 т. мид^ард. иудо-вер., т. е. вдвое бол1;е. б) Сухопутные пути: 1) Грунтовые.—Д иша естествен, путей всегда весьма m-ли кн., особенно ьъ i a bu >; и ????»!!. гсд-в’Ь, какъ i*. i у-бернск. города соед-пы почтов. трактами, у1;зц-ные — транспортн. путями, между всЬми же деревнями прояегаютъ т. наз-мыя проселочн. дороги. Но всЬ эти пути безусловно зависятъ отъ грунта, но кот-му опп проложены, и отъ времени года, въ кот-е приходится совершать по нимъ движете. Зимою, когда морозы еко-вываютъ почву, а сн^гъ иногда на н?ек-ко футъ покринаетъ все простр-во Р., грунтъ не им$етъ значешя, но тогда выступаетъ другой неблагоприятный факторъ — больпия разст-гя между населен, пунктами и непостоянство зимв. путей; част, мятели заносятъ проложен, дороги, а чрезмерн. разст-]я д4лаютъ иногда невозможнымъ даже устр-во еигнальн.знаковъ, чтобы предупредить блуждашя въ невастн. погоду. Весною и осенью сильная распутица всюду затрудяяетъ передвижен!я. После же спадения водъ и просушки почвы, въ течете лета и до наступ-iH осен. непогоды, удобства передвижения по естествен, путямъ зависятъ исключ-но отъ грунта и погоды, и въ этомъ отношении различаютъ гл. обр-мъ 3 вида почвы: каменистую— почти не подверженную вл1яв!ю сирости; песчаную — более удобную для дви-жешя въ сырое время; растворимых почвы, изъ конхъ hikot-я такъ сильно и быстро распускаются, что делаютъ движете по нимъ, даже Посл'Ь небольш. дождя, невозможными— Искуственные сухоп. пути сообщ-гя бываютъ двояк.рода:шосе и желЪзныя дороги.2)Шосе,— У насъ, сраввит-во, весьма немного шосейн. дорогъ, всего около 10 т. вер., и въ этомъ отношении Р. представляетъ р^зк. контрастъ съ гсд-вами 3. Европы. Тамъ улучшение путей шло такъ же постепенно, какъ "постепенно развивались и гсд-ва вообще; съ расширешемъ иро-мышлен-и и торговли, съ возвышевгемъ культуры, улучшались и естествен, пути, прокладывались шосе, и ко времени открьтя пара и прим4нетя его къ движевш почти все гсд-ва им'Ьди уже весьма густ. сЬть шосе. Развитее же Р. шло слишкомъ быстро; намъ многаго не приходилось вырабатывать самимъ, многое мы только заимствовали, и потому то, что создавалось въ Европе веками, — у насъ применялось въ десятки, а иногда и менее лгЬтъ; достаточно вспомнить, что, освободивъ крестьянъ только 1861 г., Р. 1864 уже ввела миров, суды и суды присяжныхъ. При такомъ быстр, разви-Т1и, вполне естественны извести. скачки, не-иостепенность перехода отъ худшаго къ лучшему, и то же самое, въ данномъ случае, повторилось съ нашими искуствен. путями. Едва успели мы провести в4св-ко литй шосе въ важн'Ьйш. направ-гяхзь, какъ появились ж. дороги, и мы, бросивъ постройку шосе, принялись за проложете нов. путей. Т. об., съ 1816 г. (1-й указъ о построить шосе) и до 1852 (когда она почти прекратилась), у насъ б. сооружено только до 7 т. вер. шосе, а т. к. проложете ж.-дорожн. путей преследовало гЬ же ц&ии, кот-я имелись къ виду и при сооружети шосе, то и muipau-in ж. дорогъ больш. частью совпало съ шшрак-Ь'л'ь шосе, и потому поагЬдтя въ настоит. ире.мя пе имеютъ въ промышлеа. отно-iiioniii почти никакого значешя. Такъ, сЬтью wot* стремились прежде всего соединить ва-жп'Ьпш. н-ры imii-iii меж,ту собою и съ а границей; постепенно б. соед-ны: Москва съ Варшавой, П-бургомъ, Харысовомъ, Воронежомъ, Рязанью, Нижпнмъ и il рославлемъ; П-бургъ— съ Варшавой, Москвой, 1’нгой, Выборгомъ; Ki-евъ—съ Брестомъ (а сг1'.д-но и съ Варшавой) и Псковомъ (а сл-Ьд-но ист. u-бургомъ); затемъ построено б.неск-ко лишй въ Вартавск. округе и hick-ko ветвей къ з. границ'1’.- Эти же напра-в-1Я б. одними изъ 1-хъ, по кот-мъ проложены ж.-дорожн. пути, и только въ направ-ш Псковъ-Шевъ до сихъ поръ нетъ ж. дороги, но опа отчасти заменяется судоходными Ди^промъ и 3. Двивой. — 3) Желгьзныя дороги. — Начало постройки ихъ въ Р. относится къ 1838 г., и въ течеВ1е 2 л. мы имели царскосельскую линш (П-бургъ-Павловскъ), длиною 25 вер. Затемъ приступили къ постройке николаевской и вар-шавско-венск. лини; по постройка ихъ шла такъ медленно, что въ течете 15 л. (до 1855 г.) сооружено б. лишь 962 вер., именно: варшавско-вгьпск. лнтя съ ветвью на Ловичъ, николаевская (П-бургъ-Москва) и небольш. ветвь П-бургъ-Гатчта. Съ такой-то ничтожн. сетью ж. дорогъ намъ пришлось начать восточн. войну. Поражеше подъ Севастоцолемъ, справедливо приписанное, прежде всего, отсутствш паров, путей (въ Крыму у насъ действовало не более 100 т., подъ ружьемъ же стояло свыше 2 мил. солдатъ), вызвало тотчасъ же после заключе-тя мира усилен, постройку ж. дорогъ. Съ 1856 по 65 г. б. создано 2.347 вер.: П-бургъ связанъ съ Варшавой; проложены 2 ветви къ границе Прусыи, у Вержболова и Александрова·, проведена ветвь отъ Динабурга, къ Рит, и Москва соед-па съ Нижн. ????-домъ и Рязанью. Но наибольшая развит1я ж.-дорожн. сеть достигла 1866—75 г. Въ ото Ю-леие сооружено 14.282 вер. ж. дорогъ, или ежегодно—по 1V* т. вер., причемъ созданы все существующее ныне гл-iuie пути отъц-ровъ Европ. Р. къеяокраи-намъ и лучш. портамъ на Балтшскомъ, Черн, и Азовск. м. Съ 1875 г. ж.-дорожн. горячка стала утихать. По 1880 г. построено лишь 3-287 вер. путей, имеющихъ меньш. значев1е и притом·!., гл. обр-мъ, на окраинахъ: привислянск. дорога Еовель-Млава (на с.-з.), Бендеры-Рени и Фастовъ-Звамевка (на ю.-в.), Ворожба-Харь-вовъ и донецкая каменноугольная (ва ю.), Са-мара-Оренбургъ и уральская горнозаводская (па в.), ростово-владикавказская (на ю.-в.). Въ последн. Ю-ле™ (1881 — 90) сооружено 7.313 вер., гл. обр-мъ, стратегич. дорогъ и путей, имеющихъ огромн. важность для нашихъ отдален, окраинъ. Такъ созданы: а) сеть по-лесск. дорогъ—Вильна-Ровна и Брянскъ-Жа-бпнка, Псковъ-Рига и Дерптъ-Верро, Иванго-