* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Рое — 498 — Рос 1 1ЙЙ8 г. U* - 1R63 г. § J g со r- Доходы М 11 . . ]) y 6 .1 ·· il За право торговли...... :и,- . Почтовый и телеграфии» . . . 1 :ux Табачный ......... -j-7 ЗУ Сахарный ......... 17,i ! -1.275 Горный и монетный ..... 10,! -j-145 Вся сумма доходовь..... 1 -i-200 Расходы Система гсд-веи. кредит,! . . - ¦1-4,-. 279,i +628 Военное мнн-стио ...... 1:34,? 212,i +170 Мин-ство Внутрен. д-Ь.п..... 8,7| 72 y +835 „ Морск'-о...... 18,j! 40,9 +226 „ Путей гоибщппм . . . d4,vj 29,« +121 „ НарОДИ. . ? 22,i +409 СВЯТ±ЙШШ Г11НОД’1....... 11,2 +329 Мин-ство Ммнерат. двора . . . 11,2! 10,f. --- 95 „ Иностран. д'Ьлт. · - · l.o| 4.3 4-2o7 Bclixr. расходов:·, ...... 391,il 840,41 +215. Пути соовщини. - Важность путей сообщения для развния гсд-ва — очевидна: христианство и цивилизация проникли въ Р. но дн^провск. пути; постелен, распростр-ie гсд-ва шло по Волф, п ея притокамъ; начало могущ-ву Р. положено открьтемъ прямаго и ближайшего водян. балтшск. пути; наконецъ нынешнее экономич. положение имп-ш обязано въ своемъ развита! ж.-дорожн. cira, связавшей центръ Европ. Р. съ ея окраинами. Какъ велико же вообще значеше пут. сообщ. въ той или другой воен. операщи, видно изъ того, что операвдон. лишя—идея всей опера-цш—при выполнен]!! ея обращается въ с4ть путей отъ базиса къ предмету д^йствш, пройденная же часть ея составляешь линш кому- никащй, т. е. ту, по кот-й происходить пита- , . . . Hie apsjin.—Бути сообщетя бываютъ водяные j даетъ въ условно открытое Балт. и сухопутные, и какъ Ti, такъ и друпе — ? томъ вся до устья принадлежитъ намъ; но на естественные и искуственные·, при этомъ зна-1 вигавдя по ней длится лишь 6V* мц.; рЬка изо-чете нхъ — не одинаково въ промышленномъ ( билуетъ мелями, заставляющими производить или воен. отношенш. ; перегрузки, въ сухое же л'бто мел4етъ местами I. П у т и с о о б щ е н i я Европ. Р. в ъ j до 1 фт., а потому и плаваше по ней еще ме-промышлен. о т н о ш е и i и. — а) Водя- j Hie значитгно, ч^мъ по С. Двин* (1881 г. но ныв.—Въ промышлен. отношенш водян. пути 3. Двин-f: прошло всего до 67* мил. пд. грузу), им^готъ сл^дующ. выгоды: больш. силу, ббльш. I Но къ неудобствамъ р4къ Европ. Р., ????? дешевизну, концентрацию грузовъ, а сл-Ьд-но и j изл^яшя ихъ въ закрыт, моря, надо прибавить: больш. удобство значит, перевозом,; преиму-1 кратковременность навигацги (всл'Ьдствхе за- щ-ва же ж. дорогъ состоять въ произвольности 1 :·4 ' ........*’.......~.............. ..... направ-1я, постоянств!! пользования, больш. I въ ц-pi гсд-ва, изливаются яа противуположн. ? окраинахъ его и т. об. ирорЬзываютъ страну J во вс4хъ направ-1яхъ; ohI им’Ьютъ больш. I длину (Волга, Печора, Уралъ, Дв$пръ п Донъ— свыше 1 т. вер.) и, разсЬкая равнину, пред. ставляютъ вс-Ь удобства для соед-тя*ихъ ис-¦ кусгвен. путями. Но рядомъ съ этими выго-дамп, наши ???? обладаютъ и такими свой-\ сгвамн, кот. вредно вл!яютъ ва удобство поль- ! нимъ соединяющееся; но разсЪкая безлюдную I и суров, местность, Печора, несмотря на свое ? половодье и огромн. протяжение (1.600 вер.), ! не им^етъ значеши для плавашя, а С. Двина впадаетъ въ Б1;лое м., судоходное лишь въ течете 3—4 мц. въ году, сама же Двина су-доходна не бол-Ье 57*—6 мц.; кром^ того она протекаешь по м4стн-и суровой и бедной, а потому и торгов, обороты на этой piids весьма незначит-ны (1883—87 г. по С. Двин* проходило грузу не бо-rte 227» мил. нд., на сумму около 5 мил. рубл.). Висла и Нгъманъ хотя и впадаютъ въ Балт. м. и по продолжит-ности навигацш (7‘/> и 7 мц.) стоятъ вълучш. усло-В1яхъ, во не принадлежать Р. своими устьями. Днппрг и Днгьстръ изливаются въ Черн, м., выходы изъ кот-го находятся върукахъ турокъ. Кром4 того, ??,??? Кариатъ, пересЬкая назван. р!ки, образуютъ пороги. Поэтому, несмотря на продолжит-ность навигацм (67* и 87* мц.), судоходство по Дн’Ьпру весьма затруднит-но и производится отдельно выше и ниже поро-говъ; по Днестру же совсбмъ незначит-яо. Донъ впадаетъ въ мелководное Азовск. м. и самъ постепенно мелеешь; навигащя по немъ хотя и производится 7 мц., но пароходн. сообщение существуешь только до Калача. Волга, ri-iuifl р4чн. путь Р., изливается въ закрытое Касп. м. Въ него же течетъ Уралъ, л4томъ больш. частью проходимый вбродъ. Т. об., изъ больш. ??.??. Европ. Р., только 3. Двина впа-" и при- правильности и быстрот^ движенш. Поэтому водян. путямъ принадлежитъ наибольшее экономич. значение, особенно въ земледЬльческомъ и таком.ъ обширн. гсд-bi какъ Р., производящая гл. обр-мъ сырье, т. е. тяжелые, громоздые и притомъ малоц-бн. предметы. Лучш. направ-ie Р'Ьчн. путей—расходящееся отъ центра гсд-ва къ его окраннамъ; изъ другихъ же условий — достаточн. глубина, отсутствие пороювъ, краткость пергода замерзатя, и главное—из- лгянге въ океаны или но крайней Mtpf. моря,___ непосред-но соприкасающаяся съ ними. О'Ьть j естественныхъ водян. путей Европ. Р. — во- j Абакам . обще весьма велика: 51 т. вер. (въ 3. Европ Ь— { Амуръ. . 41 т. вер.); важнМш, р4ки, получдвъ начало ( мерзашя), мелководье, пороги и подводн. камни на hikot-xi. изъ нихъ. Продолжит-ностъ на-втацги важнМш. р-Ькъ показана въ сл^дующ. таблиц·!;: ___ Пункты Среднее время МЕнусинскъ . Благовещенск!. Николаевскъ . 28 апр. 22 „ 20 пая 211 202 173