* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Top II T»|i во время движения повозки, другие предстаи-ляютъ только большее или меныи. сопротив-ie этому вращенш. Къ 1-й категории относятся веревочные, д'Ьпн. и башмачн. Т.; ко 2-й—тор-мазн. полосы, гайки и проч. — Веревочные и цптше Т. состоять изъ 2 веревокъ ми цепей, одинъ конецъ кот-хъ прикрепляется къ лафету, а другой — къ ступиц·!; или ободу колеса (въ нашемъ горн. лафете—1 веревка; она перекинута черезъ крюки у стаиинъ, а на концахъ им'Ьетъ петли, зац'Ьпляемкя за крюки на стуиицахъ). Чтобы система не испытывала удара отъ быстр, остановки колеса, употребляются въ этихъ Т. пружины. Уменьшая от-катъ почти на 1,h, означенные Т., въ то же время, замедляютъ стрельбу, т. к. после кажд. выстрела приходится, для накатывашя, раз-ц-Ьнлять Т. Въ нашей полев. арт-in, при спус-кахт. съ горъ, употребляются Т. такого уст-р-ва: канатъ, окружностью 4,5 дм., им^етъ на обоихъ концахъ затрощен. петли, и въ одну изъ нихъ вставленъ железн. коушъ, а въ другую— березов.кленепь, пришитый сыромятн.ре-мешкомъ. Коушемъ Т. закладывается въскобут лв. сницы передка, сзади, у шворня, а кон-цомъ съ клепнемъ подворачивается подъ сницы нередка. При торможеши, кленень закладывается за 2 нижн. спицы, съ ихъ впутреп. стороны, праваго лафетн. колеса или лв. колеса задн. хода ящика,— Тормозные башмаки употреблялись во франц-ой полек, ????-???. Это — 2 башмака (железн. пластинка съ 2 шоками, охватывающими ободъ колеса, къ кот-й снизу прикреплена еще стальн. пластинка), иоме-щаемые передъ стрельбою подъ кажд. коле-сомъ, сзади. Съ одной стороны башмакъ прикрепляется къ соотв-щей станин^ иомощыо цёпи, мешающей ему подаваться впередъ; съ другой же подвешеиъ на цепочке къ концу боев, оси, что препятствуетъ башмаку отделиться отъ обода колеса, когда лафетъ подпрыгиваете или подается впередъ. Башмаки значит-но уменьшаютъ длину отката на тверд, грунте либо сухой платформе, но при этомъ сильно страдаютъ лафетъ и колеса; на влажн. платформе получается болын. откатъ. Цепи и башмаки очень скоро изнашиваются и ломаются, что опасно для прислуги. Благодаря ц-Ьпочкамъ (у оси), этотъ Т., разъ налаженный, действуетъ автоматически; но Tpenie башмаковъ о шину колесъ неск-ко иреяятству-етъдвижешювпередъ принакатывати — Скользя mie Т. состоять, гл. обр-мъ, изъ 2 метали-ческихъ или деревян. подушекъ, важимаемыхъ на шину колеса съ болыпимъ или мёньш. уси-Л1емъ; при этомъ, чемъ сильнее нажата подушка, темъ тренде бываетъ больше. Обыкн-но подушки соед-ны одна съ другою брускомъ иди полосой, поддерживаемою (подъ станинами лафета или подъ кузовомъ повозки) вблизи и сзади колесъ; при помощи виита съ махови-комъ, полоса можетъ б. приближаема и удаляема отъ шины. Гл. ведостатокъ этого Т.— отсутствие автоматичности, т. к. при кажд. вн-с-лё приходится зажимать Т., а при накатывавши—разжимать. КромЬ того, все части его необходимо строить особенно прочными, п. ч. ове должны сопротивляться больш. уышямъ при стрельбе. Этотъ Т. отчасти лишенъ не-достатковъ, присущихъ тормазн. бапшакамъ, ; и пргдгтаыяетъ больш. удобстна г.·, > ,· ¦ 1 ! о X < ; I.: I. У иасъ такой Т. имеется при иш . Я1чг1л.11,п. повозке образца 1883 г.—'В'-«», .м.,, ствцтщ'т па ступицу, оказываютъ бол·!;« im : рушит, г. ]iiiiiie на колесо, нежели Т., приложенный къ ободу (сила, вращающая колесо, действует·!, ни плечё, равномъ радиусу колеса; сила жо, приложенная къ стуинце, действуетъ на плече гораздо иёныиемъ; поэтому последа, сила, для доетаточп. заиедлешя вращешя колеса, должна б. значит-но больше силы, вращающей колесо). Т-а этого рода неоднократно испытывались въ иностраниыхъ полев. арт-1яхъ. Наиболее практичнымъ оказался Т. Лемуана (для полев. лафетовъ во Фракцш и Германии), представляющш удачн. комбинацию Т-въ, действующихъ одновременно на ободъ и ступицу. Сущность Т.: башмаки прижимаются къ пганамъ носредствомъ канатовъ (иро-водочныхъ), обервутыхъ 2 раза около кажд. ступицы; 1 конецъ каната прикрепленъ при помощи тяги къ башмаку Т., а другой — къ особой зубчат, тяге; въ зависимости отъ положения последней, канатъ можетъ или свободно скользить по ступице, или быть къ ней прижатымъ; въ этомъ случае, вращаясь при откате вместе со ступицей, канатъ наматывается ва нее и сильно прижимаетъ башмакъ къ шине; при вращенш же колеса въ обрати, сторону Т. автоматически отжимается. Для правильн. действ1я T-а при стрельбе, нужно только разъ установить зубчат, полосу, зац'Ь-пивъ одинъ изъ ея зубцовъ за неподвижн. упоръ, прнкреп-ный къ лафету. (См., кроле того, Полев. арт-гя, лафеты).—и. и. ч. Тормасовъ, Алексапдръ Пстровичъ(ПЬ2 + 1819), графъ. При Петре III б. пажомъ. 1772 г. опред'Ьленъ поручикомъ въ Вятскш nix. п-къ, а черезъ неск-ко недель, съ чиноиъ кап-а, поступи.» ад-томъ еъ гр. Брюсу. 1777 назначенъ k-ромъ сформ-наго имъ егерскаго Финл. б-на. Замеченный Потемвинымъ, коман-дированъ 1782 г. въ Крымъ, для усмиренгя бунта татаръ. Затемъ послед-но ком-валъ Дал-матсвимъ гус-мъ и Александайскинъ легко-кон. п-ками, а въ начале 2-й турецк. войны находился въ екатеринославск. армш. 1791, уже ген.-м-ромъ и к-ромъ вон. бр-ды, произвелъ удачн. поискъ за Дунай къ Бабадагу, а 28 шня принялъ видн. участие въ мачинск. cp-in, вач-вуя конницею лв. крыла. Во 2-ю лольси. войну, находясь въ кори-е Леванидова, навесъ, съ веск-кими легко-вон. п-вами, норажеше непр-лю при мест. Мобаръ, a 28 сеет. 1794 г., въ cp-iH при Мавдовнце, предвод-валъ лв. фл-мъ гл. силъ. Въ день штурма Праги велъ одну нзъ колонъ ва в. фронтъ. При ими-pt. Павле назначенъ шефомъ Ордеаскаго драг, п-ка; 1798 произведенъ въ ген.-лейт-ы, а въ следующ. году исключенъ нзъ службы, но затемъ (1800 г.) снова определенъ н назначенъ к-ромъ л.-гв. Коннаго п-ва. При короновании имп-ра Александра I пожалованъ въ ген.-отъ-кав-ш, занимая въ этотъ першдъ должность инспектора днестровской, а позже—лифляндск. див-ш. 1803 г.—юевск. ген.-губ-ръ, 1807—рижский, и въ томъ же году, по своему желанш, уволенъ отъ службы. 1808 снова призванъ къ деят-ности и назначенъ г-к-щимъ въ Грузш и на Кавказск. линш. Прибывъ къ своему