* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Цен — 845 — Цер Ц. у. существуешь только, если Ц. т. находится вне этой оси, а сама она—гл. ось инерцм для одиой изъ свовхъ точекъ. Тогда Ц. у.— точка церос.'?ченхя плоск-и другпхъ 2 гл. осей инерцш и оси качапея, кот-я отв’Ьчаетъ данной оси прнв'Ьса. — Примеры пользовашя въ apr-iii свойствами 1Д. у:, а) Вт. балнстнческ. маятнике (см. Балистич. приборы) сн-дъ дол-женъ попадать возможпо ближе къ Ц. y., чтобъ установка маят-ка не разстраивалась. б) Центруют,. утолщепЫ (см. это) обыкн-по располагается такт., что плоскость его средины проходить черезъ Ц. у., когда за ось качашя принята экватор]альн. ось черезъ средину ве-дущ. пояска, в) Прн Д-Bin клинкомъ холодн. орудия, чтобы кисть руки не получала сотрясения (можстъ б. такъ сильно, что оруж1е вырывается изт. руки), у. сле.дустъ наносить той частью клинка, вт. кот-н находится Д. у.; во »шог. образдахъ это место обозначено ясио-видкм. знакомь (въ папшхъ шашкахъ Ц. у. таш., гд-Ь оканчиваются дд.т). — 5) Величины судна — точка приложения равнодействующей вс'Ьхъ енлъ вертик. давлешя воды на плавающее въ ней судно. Положеше этого Д. зависни. отъ формы нодводп. части судна и определяется по теоретич. чертежу вычислешемъ Н. тяжести объема, ограниченнаго плоскостью грузов, ватерлнтн и подводи, поверхностью судна. Прн движеши и качк'Ь судпа ||юрма нодводн. части изменяется, а потому и Д. в. и?пястъ свое ноложеп1е.—6) Тяжести судна — точка приложешя равнодействующей силъ тяжести корпуса судпа и вс*хъ прочихъ па немъ грузовъ. Въ судне, плавающемъ на спокойн. воде, Д. его т. находится на одной вертик. лиши съ Д. в. При проектировании судна, приблизит, положеше ВД. т. но длине и высоте определится, если суммы моментовъ вс*хъ грузовъ относит-но вертик-ной и горизонт. плоск-ей разделить на общ. весъ грузовъ; ири этомъ за вертик. плоскость принимаюсь ту, кот-я проходить черезъ кормовой или носов. нерпенднкуляръ, или же черезъ мидель-шпапгоутъ, а за" горизонт-ную—плоскость грузов. ватерлишн или парал-ную ей нлоскость черезъ нпжп. кромку киля. При выбор* плоск-ей черезъ мидель и грузов, ватерлинш, вс* грузы на суди* будутъ носовыми либо кормовыми, надводными либо подводными, и тогда разность моментовъ делится на сумму грузовъ. Въ построен, судн* и вполне укомплект-номъ положеше д. т. по длин* указывается ме-стомъ Д. в., а по высоте—разст4емъ его отъ метацентра; величина этого разст-1Я завысить отъ водоизмещешя и угла крена, получаемаго судномъ отъ перемещешя на немъ н*кот-го груза съ одного борта на другой; водоизм*ще-Bie всегда известно, величина же крена определится отклонешемъ вЬсков'Ь отъ ихъ вер-тикальн. положешя. Цснтр-ь—средина боев. распол-1Я войскъ, самая сильная его часть. Нын* боев, порядокъ представляетъ прерывчатое и глубок, распол-ie, а потому нрорывъ Д. — маневръ весьма трудный, удающшея лишь при сильно-растявут. рас-UO.I-IH непр-ля. Прн томъ же только условш возможенъ и прорывъ стратегич. фронта apMiu. Желая прорвать Д., необходимо сначала де-монстр-вать на фл-хъ, чтобы привлечь туда хотя часть испрёяг. рез-вовъ, и загЬмъ ужо двинуть гл. масу войскъ въ избран, направ-in. Наиболее тнпичп. случаи прорыва Д.: ср-1Я при Аустерлице (1805 г.) и Ваграм* (1809), а наиболее рельефн. образцы стратегич. прорыва: 1-я половина каып-1п 1790 г. и оп-цш 5-дневн. боя 1809 г. — в. г. л. Центры, см. Тргангулящя. Цент;р!альпая система. — 6-й римск. царь Сервш Туллш совсршилт, огромп. пере-воротъ въ Рим*: соедннилъ на Авентииск. горе плебсъ, численно все возраставшей со времепъ Ромула, но остававшейся безъ всяк. единства, и принуднлъ аристократий признать плебсевъ членами своей городск. общины. Для этого опт. разд*лнлъ загородный римск. владешя на 26 частей, а городъ—на 4, всего па 30 трибъ, и каждая содержала нзв*стн. число иатршиевъ и плебсевъ. Потомъ ввелт. цеи.п, возобновлявшейся черезъ 5-л4те, причелъ кажд. гражда-нпнъ, подъ клятвою, д. б. сказать свое имя, возрастъ, назвать члеиовъ семейства, объявить число враговъ и цЬну своего и.ч*п1я; ложи, но-казаше влекло за собою потерю имущ-ва, свободы, а иногда и жизни. Зная т. об. состояние свонхъ согражданъ,царь разд'Ьлилъ ихъ но нму-щ-ву на 6 класовъ, а последнее—на соотв-ное число центурШ. Въ 1-мъ кл. б. 98 центур., во вс*хъ же остальпыхъ—только 95. Къ 1-му кл. принадлежали патрицш и плебеи, имевшее 100т. ассъ (8 т. франк.); ко 2-му—75 т.; 3-му—50 т.; 4-му — 25 т.; 5-му— 11 т.; 6-му — пролстарш, им*венёе меиЬе 11 т. ассъ или даже ничего пеим*вшее. Къ такимъ учр-1ямъ С. Туллен б. приведевъ экопомнческимн и воен. сообра-жешями. Воеп. учр-ея приняли более стройи. форму (см. История воен. иск-ва). Плебеи, записанные въ высш. центурен, д. б. платить одинаковыя съ патрициями подати, что увеличило гсд-вен. доходъ. Сначала реформа С. Туллея принесла мало существен, пользы пле-беямъ; но зам*ва родов, арст-iu, сила кот-й б. въ недвижимыхъ поземельн. имущ-вахъ, де-иежн. арст-есй подготовила т* перевороти, че-резъ кои прошла Римск. республика. — в. А. в. Цептур1оиъ, см. Центургя. Цсптур1я—отд*лен1е въ 100 чел. у рим-лянъ, 1-е самостоят-ное въ леггонгь (см. это); нач-къ Ц. наз. центургономъ. Лепоны строились но Ц. въ ихъ первонач-номъ боев, порядке и въ квинкунцеальяомъ; потомъ стали соедипять по 2 Ц. въ манипулы (см. это), пач-ки кот-хъ сохрапили однако назв-ic цеа-туреоновъ.—См. также Центургалън. система. Церац1о, или Черачго,—дгьло 1513 г., во время итальянок, войкъ. Въ начал* окт-я этого года, чтобы преградить путь непр-лю, венец, подководецъ Альвеано (12 т.) сталъ у Ольме, занявъ Монтекео и Барбасано, для нрикрытея боков, дорогъ, а вооружен, поселяне устроили засады н во мног. местахъ засеки и перекопы. Союзники, подойдя къ этой поз-in, убедились въ невозможн-и овладеть ею, почему н предпочли отступить. Ар-домъ ихъ ком-валъ Колонна, им*вешй при себ* знаменит, ландскнех-товъ Фрундсберга. Утроит. 3 окт. союз-ки начали отст-ie, над*ясь спасти обозы подъ по-кровомъ густ, тумана; но едва погода неск-ко прояснилась, какъ отовсюду нагрянули поселяне, а за ними шелъ Альвеано. Кол-а, вое-