* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

КАСПИЙСКОЕ МОРЕ 537 Кизляръ и Владикавгс. въ Тифлисъ. По Кас. же морю изъ Астрахани въ Баку паровыя суда приходятъ въ пять дней и во столько же времени изъ Баку въ персидше порти, но парусные пгхоуты ходятъ иногда ort. Астрах, до Баку и по два месяца Товары, предназначаемые для Персш, отправляются изъ Астрах моремъ въ Баку или Ленкорань и оттуда сухопутно въ Персш, или прямо изъ Астрахани въ Эязили (въ Гшгян’Ь) и потомъ чрезъ Рештъ въ Таврисъ (около 200 в.) или въ гавань Мешедъ-иссеръ (въ Мазандеранй) и оттуда чрезъ Бальфрушъ въ Тегеранъ. Изъ Решта до Тегерана караваны ходятъ 10, а до Испагани 15 дней. Отъ Мегоедъ-иссера до Бальфруша 21 в., а отъ последняго до Тегерана 7 дней пути. Движете внешней торговли по Касшй-скимъ портамъ въ последнее 20-л4ие, сбитая средтя ежегодныя суммы за каждое 10-лет1е, было следующее: Въ *843 — 52 г Отпускъ. Привозъ Астрахань. . . .на 379,016р. б41,546р, Баку.......> 148,463 > 355,034 > Сальянъ . . . > 60,341 > 285,006 > Ленкорань.... > 9,767 > 32,837 > Астара (съ сухоп.) . > 37,292 > 96,259 > 634,969р. 1,410,682р. Астрахань. .на 334,496р. 986,277р. Баку ... . > 279,678 > 486,760 > Астара (съ сухоп.) > 207,787 > 302,273 > Ленкорань.....> 9,680 > 1,484 > Усть-кура иСальянъ > 186 > 509 > 831,827р. 1,777,303р. Главные предметы заграничнаго вывоза изъ каспШскихъ порто въ : металлы и металличес. изд^ля, мануфактурный и фабричный издйлея, а также писчая бумага и некоторый краски. Главные предметы привоза: шелкъ сырецъ и нЬкотор. шелковыя изд'Ьлгя, хлопокъ и нйкотор. бумажныя изд4л1Я, рыба и икра, фрукты, а также чернильные орешки, рясъ и некоторый краски. Отпускъ золота и серебра въ русской и иностранной монете по всЬмъ кас а. портамъ среднимъ числомъ ежегодно составлялъ : Отпускъ. Приеозъ. Въ 1843—52 т. 769,058 р. с. 2,634 р. с. Въ 1853—62 г. 825.123 р. с. 3,402 р. с. По веймъ касп. портамъ среднимъ числомъ кораблей ежегодно приходило: въ 1843—52 г. 163 вместимостью на 6,036 ластовъ, въ числе ихъ съ балластомъ 14 на 671 лас., въ томъ же числ'Ь изъ Персш 131 кор. на 4,852 лас., изъ нпхъ съ баллас. 2 — 3 на 146 лас. Въ 1853 — 62 г. 434 кораблей вместимостью на 14,991 лас., изъ тесла ихъ 61 кор. съ балластомъ на 1,623 лас., вътомъ числ^ изъ Персш 231 кораб. на 9,908 лас., и изъ этого числа съ балластомъ 31 кораб. на 613 лас. Отходило среднимъ числомъ кораблей ежегодно: въ 1843 —52 г. 182 кораб вместимостью на 7,662 лас. и въ числе ихъ 17 кор. съ балл, на 980 лас., въ томъ числе въ Перст отходило кораблей 119, вместимостью на 4,537 лас. Изъ нихъ 9 корабл. были съ баллас. на 383 лас. Въ 1853 — 62 г. въ отходе было корабл. всего 431 вместимостью на 19,540 лас., изъ нихъ 96 кораб. съ баллас,, вместимост. на 3,478 лас. Изъ означеннаго числа въ Перст отходило 266 кораб., вместимостью на 8,062 лас. изъ нихъ съ баллас. 76 кораб. вместим, на 3,288 лас. Главный портъ Касп. м. есть Астрахань (си. это сл.). Другой портъ на Кастйск. м. есть Шаидруковекая пристань, складочное micto для больтаго количества провганта для войскъ, расположенныхъ на Кавказе. Здесь нетъ ни гавани, ни рейда, и пристань представляетъ многая неудобства. ТретШ портъ Дербентъ, имеетъ весьма неудобный рейдъ, где суда должны останавливаться за 2 в. отъ берега, ничемъ незакрытыя отъ волнешя. Низовая пристань (Низабатъ) къ ю. отъ Дербента и въ 400 в. отъ устьевъ Волги ве посещается купеческими судами и служить только для выгрузки ка-зеннаго провханта. Суда останавливаются ле-томъ въ 2 и 3, а въ остальныя времена года въ 7 в. отъ берега и ничемъ не защищаются отъ бурь. Бакинская гавань, въ зал. того же имени, хотя и лучшая на всемъ зап. берегу К. м., однако она небезопасна осенью и зииою при сильныхъ сев. ветрахъ. Ленкорань и Астара не имеютъ безопасн. гаваней и рейды ихъ открыты для всехъ ветровъ. Саринскгй рейдъ состав-вляетъ самую спокойную и безопасную приставь на всей зап. стороне Касп. м. Открытое место противъ устья Куры представляетъ рейдъ, весьма важный по обширнымъ торговымъ оборотамъ произведениями Сальянскихъ рыбныхъ промысловъ. Купеческая суда приводятся частхю съ среднихъ частей Волги и переделываются въ Астрахани и чаетш въ Баку или же и строятся тамъ, но всегда на одинъ образецъ и въ морскомъ отношеши вовсе не имеютъ должныхъ качествъ; лучния изъ нихъ кусовыя лодки, употребляемый почти исключительно