* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

донъ 121 чале мая Д. опять вступастъ въ свои обыкновенные берега. Въ разливъ Д. имеетъ здесь шир. отъ 280 с. до 8 вер. Въ Земле Войс. Донскаго около половины марта ми начала апрели начинается въ До ni половодье. Въ конце апреля и начале мая вода не много убываетъ, но чрезъ несколько дтюй начинастъ снова прибавляться bi» теченш 2 или 8 недель. Такимъ образомъ Д. имеетъ здесь два разлива: 1-ый называемый холодною и 2-ой теплою водою п это особеппо заметно въ нижней части Д. Первое возвышение воды происходить отъ таятя сн^говт въ Зем. Bote. Доне., а второе отъ того же явлешя въ губерн1яхъ, лежащихъ выше по Д. Разлившись окончательно, вода въ Д. на некоторое время останавливается на одной высоте, но около половины даня начинаетъ спадать и притомъ такъ же быстро, какъ она прибывала весною. Въ августе самая малая вода, межень и тогда судоходство, которое уже въ гюнФ> делается затруднительнычъ, почти совеЪмъ прекращается, однагсоже при сильныхъ дождяхъ въ сентябре, движете малыхъ судовъ возобновляется. Въ обыкновенное половодье въ нижней части Д. шир. разлива· въ н^кото-рыхъ местахъ простирается на 30 верстъ, а высота воды выше меженной бываетъ на 3 саж. Раннее вскрыпе реки происходить отъ низовыхъ теплыхъ ветровъ; тогда ледъ проходить по фарватеру и разливъ бываетъ незначительный; если же въ феврале и марте дуютъ с. ветры и вскрьте Д. совпадаетъ со вскрыт^мъ его притоковъ и съ прибылью такъ называемой русской воды съ верховьевъ р., то разливъ тогда бываетъ гораздо значительнее, Въ продолжете посл'Ьднихъ 100 лЪтъ было 5 особенпо замйчательныхъ на-воднетй на бер. Дона: въ 1748, 1786, 1805, 1820 и 1845 гг Переправы чрезъ Д.: въ Тульской губ. лостъ при г. Епифани и мельничиыя плотины, въ Рязанской 2 моста: при г. Данкове и с. Долгомъ и 3 мелышч-ныхъ плотинъ. Въ Тамбовской губ 2 моста, при г. Лебедяни (на сваяхъ) п по дапков-ской почтовой дорога при с. Ольховецъ. Въ Воронежской губ. мостовъ частш на сваяхь, но больше на паромахъ 16, въ разныхъ се-лахъ и последтй въ г. Коротояке, нпже котораго уже мостовъ н^тъ ц сообшеше производится на паромахъ въ 17 местахъ. Во время же прохода по р. льда, эти переправы прекращаются и сообщение производится тогда въ продолжете 4 или (i дн. на баркасахъ и лодкахъ. Въ Зем. Войс. Дон. переправы на паромахъ паходятся въ большей части ста-ницъ, лежащихъ на бер. р. Д.: въ Усть-Мед-ведицкомъ окр. ? переправъ, во 2-мъ Дон-скомъ 10, въ 1-мъ Донскомъ 6, въ Черкасскомъ окр. мостъ при с Старочеркасской и мостъ съ гатью чрезъ займище при ст Ак-еайской; наконец'?· въ Екатерипославс. губ.. есть на Д. пловучШ мостъ при г Ростове. Д., съ притоками своими, протекая по пло-дороднымъ г-мъ, служить важнымъ торговымъ путемъ На верхнемъ теченш Д. сплавъ начинается отъ устья р. Сосны, но здесь торговое движенге совершенно ничтожно. На среднемъ течетп Донъ уже судоходенъ и на немъ уже существуютъ 4 пристани (Вилковская въ Ко-ротоякскомъ * у. Павловская, Масловская и Маи опекая въ Павловском! у.), на которыхъ въ 1860 грузилось 57 судовъ съ грузомъ 1,067,859 пуд. на 450,663 руб., но судоходное движете на среднемъ теченш еще значительно увеличивается судами, выходящими пзъ глашшхъ притоковъ средпяго теченгя Д., а именно pp. Воронежа, Хопра и Медведицы. Въ 1860 году на 4 прпстаняхъ перваго грузилось 20 суд. и 343 плота, съ грузомъ 874,490 пуд. на 230,251 р., на 6 приста-няхъ втораго 139 суд. съ грузомъ 2,693,113 пуд. на 738,717 р., ааколецъ на 3 приста-няхъ третьей реки 37 судовъ и 3 плота, съ грузомъ 514,080 пуд. на 270,000 р., такъ что на всемъ среднемъ теченш Д. съ притоками грузилось 253 суд. и 345 плот, съ грузомъ 4,649,522 пуд. на 1,690,231 р. Пре-пятствхя, встречаемый судоходствомъ на среди, теченш Д., состоятъ не только въ отзгеляхъ. встречаемые вдоль течешя реки, но и въ недостатке лесовъ для построй ки судо въ въ Воронежской губерши- Взводное судоходство средняго течетя Дона потому незначительно, что затрудняется недостаточыымъ устройствомъ би-чевиика. Судоходство на нижнемг теченш Д. весьма значительно. До устройства волжско-донской жел+.зной дороги конечными пунктами этого судоходства были съ одной стороны Ростовъ, съ другой Качалинская пристань (съ Беляевскою), которая со времени устройства железной дороги постепенно заменяется Калачевскою пристанью. Привозимыя къ Ростову произведетя во-сточныхъ губернш отправляются за трани-цу и въ наши порти Чернаго и Азовскаго морей, произведенья визов! евъ Д. и доста-вляеиыя въ Ростивь иностранные т »вары, отправляются внутрь Poccin гужемъ или вверхъ по Д. 70 верстный волокъ между Д. й Вол-