* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ДВИНА ЗАПАДНАЯ 19 10 в. въ часъ) въ половодье и пороги, лежа-m;ie отдельно выше устья р. Межи; главцый изъ нихъ Крестъ ниже сел. Крестовъ и про-тивъ дер. Горошекъ. Ниже этого места пороги на Дв. расположены группами, изъ ко-торыхъ главныхъ три. Первая группа, отъ г. Дисны до м. Коплау (въ 40 вер. выше г. Динабурга). Здесь главные пороги находятся: 1) у Дисны—Дисненскге·, между ними самый крутой изъ Двипскихъ иороговъ, тгЬю-щШ отъ 4—5 ф. падетя на разстоянш 150 с.; въ Дисненскихъ порогахъ есть два опасные камня, Б. и М. Писанникъ, на которыхъ видны изображешя и славянская надписи; 2) въ Курляндш, въ 14 вере, выше м. Кре-славля, порогъ Кош, образуемый рядомъ под-водныхъ камней; 3) въ 6 в. ниже Креславля 4 Креславскихъ порога и много подводаыхъ камней. Вторая группа отъ г. Динабурга до ст Треппенгофъ (въ 13 вер. выше г. Якоб-штадта); пороги въ ней такъ незначительны, что не составляютъ препятств1я для судоходства. Третья группа отъ Треппенгофа до ос. Далена, самая важная и наиболее опасная. Здесь считается, не Штукенбергу, оть Якоб-штадта до посл^двяго порога Румпеля 62 дорога и въ томъ числе отъ устья р. Эвстъ до Румпеля—48 (Меллинъ, по ген. кар. Лифлян.,— 23). Въ порогахъ этой группы все русло р. состоитъ изъ твердаго известняка. Отъ Якобштадта и м. Крейцбургъ внизъ по р., на разст. 5 в., 9 нороговъ, известные подъ назватемъ Ле-рехорышъ, близъ Глазманки—Попуски, Далее въ х/г вере, ниже устья р. Эвстъ находятся пороги Похвалъницы, потомъ, протнвъ мызы Мансгофъ (Лифляед. г.) опасные для судовъ пороги Бродишь. Bei они отъ Якобштадта внизъ по Дв. простираются на 40 в. Дал'Ье въ 57 вер. ниже Фридрихштадта и 85 вер. выше Руммеля находится ос. Страшный и при немъ оч. мелководный, усеянный большими камнями фарвагеръ. На следующей версте порогъ Болванцы, занимающей всю ширину р. на 60 с. въ длину. Посреди л’Ьта вода на немъ очень низка, такъ что суда должны выгружать значительную часть кладя. До сл'Ьдующаго порога, Руммеля, Дв. такъ мелководна, что даже порожная лодки, при маломъ уклоненхи отъ узкаго и извилистаго фарватера, часто попадаютъ на мель. MHorie изъ нороговъ занимаютъ всю шир. реки, оставляя для судовъ только узкш проходъ въ 8 и менее саж. Глубина воды надъ некоторыми изъ нороговъ, при ординарномъ уровне, часто бываетъ менее 2 фут., и потону болытя суда могутъ спускаться по р. только во время половодья и все таки это сопряжено съ опасностью, даже при пскусныхъ лодманахт»; вверхъ же по р. болышя суда вовсе не могутъ подниматься на пороги. Кроме пороговъ и мелководья, судоходство на Дв. затрудняется еще мелями и косами, крутыми поворотами и отдельными булыжными камнями, одинцами. наносимыми съ береговъ весепнпмъ льдомъ. Сан иге опасные повороты паходятся: при устье р. Эвста (Крустликумсъ), въ 6 верст, ниже Штокмансгофа п въ 12 вер. выше Фридрихштадта. Мели изменяются съ каж-дымъ годомъ и потому не могутъ быть подробно опнеаны. Часть реки отъ Риги до устья составляете РижскШ портъ (см. это слово). Фарватеръ его, изменяя часто свое направлеше и мелея съ давнихъ временъ, составляетъ не маловажное препятств1е для торговли г. Риги. Притомъ, находящаяся впереди устья мель, надъ которою глубина воды иногда бываетъ не более 8 ф., не позволяете болыпимъ кораблямъ съ полнымъ гру-зомъ входить въ устье р,, и потому они должны принимать и выгружать часть груза на рейде. Безопасное судоходство по Дв. бываете кратковременно, только во время высокой воды. Яри малоснежной зимё струги болыпихъ размеровъ (до 12,000 пуд. груза, съ садкой въ 3/i аршина) не усневаютъ воспользоваться половодхемъ и уже не могутъ безпрепятственпо миновать мели и подводные камни по Дв. Весной взводнаго судоходства не бываетъ, потому что высокая вода затопляетъ бичевникъ. Во время лета проходу боль-шихъ струговь препятствуетъ во многихъ ме-стахъ мелководге: въ Якобштадтскпхъ порогахъ, не твлько больнпя, но и малыя суда (лайбы) должны паузиться для свободнаго прохода. Потому лётомъ движете по Дв. ограничивается судоходствомъ на мелкихъ су-дахъ и егглавомъ лееныхъ нлотовъ; но н те подвергаются задержкамъ и остановкамъ и часто бывдютъ принуждены зазимовать на пути и выдерживать издержки на выгрузку лёса, спускъ его на воду въ следующую весну и высокую плату лоцманамъ за про-водъ въ Якобштадтскихъ порогахъ. Взводъ болыпихъ судовъ по Дв. оч- затруднителенъ и потому струги, ежегодно сплавляемые къ Рижскому порту въ числе до 1,000 и более, продаются на сломку после перваго сплава, а это ведетъ къ большому истреблешю лесовъ. Внизъ по Дв. до Риги производится сплавъ разныхъ товаровъ и жизнен-