* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЧЕВКИЗТЬ. безплодкые переписка и формалгазаъ. Не- ' сандру Людвиговичу Штиглицу построить медленно по иазначенш на должность, железную дорогу между С.-Петербургоыъ Чевкинъ собралъ всЬхъ начальствуют ихъ и Петергофомъ на собственный его капо ведомству лвцъ въ конференцъ- зал у диталъ 2 мил, руб., съ правоте, по окон-йнститута Пнженеровъ Путей Сообщения, чан in построй ? я и по открытая по ней где и произнесъ свою вступительную двйжеия, возместить затраченный ка-р&чь. По разсказамъ лиц.ъ, тгрнсутстно- питалъ выпускомъ акщй учрежденная васшихъ въ зал? Института, Чевкннъ во- Общества. Правительство оставляло за шелъ неспокойно, угрюмо, н объявилъ, со бею пряно, по истечевш иврныхъ 15 что каждый долженъ быть честеиъ; но л-Ьтъ съ открытая дороги, срокомъ ко-в^дометво путей сообщения не таково, тораго назначалось два года, выкупнть Его обвнняетъ народный голоеъ, т. е. на- ее у Общества поедЬ шеетикЬсячнаго родная совесть. Слова эти произвела на предварена, по биржевой цйнЪ акц!й слушателей, какъ разсказываютъ, потря- последним. до того трехъ л^тъ и, во сашщее впечатление, какъ укоръ, обращен- всякомъ случай, не меньше нхъ наряда-ный ко всему решительно ведомству, а тельной стоимости. Едва последовало не къ н^которымъ лишь гягцамъ. Провз- ; утверждеше постройки Петергофской занесенная речь, безъ нысказаиныхъ порн- ! тЬзной дороги и, между тЬмъ, разрешался цатй, вошла въ приказъ Ai 1, отъ 24.вопросъ о постройке Рнго-Динабургекой, октября 1855 г. «Пути ссюбщенш,> ска-; какъ уже подготовлялся один ъ изъ крун-зано, между прочиагъ, въ приказе, <соета- н-Мгпзхъ того времени актовъ железно-вляютъ везде коренную потребность жизни дорожной политики, имевппй капитальное государственной г частной; но въ Россш, значение въ д&.тЬ русскихъ же.тЬзныхъ при значительности ея протяжешй й су- дорогъ- По Высочайшему повелению 10 ровости климата, потребность эта ощути- октября 1856 г. назначено было экстрен-тельнйе, и среди нын-ёшвехъ военвыхъ ное засЬдаше Комитета Ыннистровъ для обстоятельству она выражается еще ра- выслушатя разныхъ вопросовъ, относя-зительнее, по т4сной связи ея съ оборо- щихся до устройства железияхъ дорогъ ною предёловъ ймперз'н, столь нуждак- въ Poccin. Въ заседайia этомъ Чевкннъ щихся въ частнхъ и удобннхъ споше- словесно, указавъ первоначально на пользу шяхъ съ внутренними областями, По- н необходимость для Poccih жел-езныхъ атому, бол^в че«ъ когда либо, мы все дорогъ, объяснилъ причины побудивши обязаны усугубить етарате ко всемерному его привлечь для ихъ устройства содей-улучшешю, умножению, упрощен!» сижъ cTBIe и капиталы иностранныхъ банки-еношешё>. сУдобетва н дешевизна путей ровъ, переговоры, которые онъ съ ними сообщения—вотъ прямая ц^ль у правлен 1я по сему случаю велъ з сущность усло-опыхъ. Призываю вс4хъ чияовъ сего в!й двухъ компаний, делающихъ нашему устравлетя, отъ етаршихъ до младшихъ, правительству окончательный предложе-еохранять постоянно въ виду, при всЬхъ гня- Одну изъ этихъ компан1й составляли служебныхъдейств1яхъ, эту главную цель, банкиры Штвглицъ, Го one и Перейра, ? стремиться непрестанно къ доетиженш другую банкиры Оппенгеймъ и Вандель-оной>. Со вступлешемъ генерала Чевкина штадтъ съ некоторыми германскими и въ управлете ведомствонъ путей сооб- бельгийскими доками. Условия, предложен-щен]'я и публичннхъ здангй начинается ныя первой компан1ей, заключались въ на деле новый фадасъ железнодорожной следующему Компанi я принимаетъ на деятельности въ Россш — перходъ по- себя сооружете сети желез ныхъ дорогъ стройки главныхъ лпшй государствен ныхъ изъ 4-хъ глав ныхъ ллшй: а) отъ О.-Пе-железнодорожннхъ путей, средствами тербурга до Варшавы, съ особой вЬтвьго частной предприимчивости, сначала чрезъ до Прусской границы, на соединен!« съ иностранцевъ, а загЬмъ уже при помощн Кенигебергской железной дорогой; б) огь отечественныхъ каспталистозъ* Москвы до Тулы, 0рла4 Курска, Харь- Э августа 1856 года Высочайше ут- кова и 9еодос1Е; в) отъ Курска или Орла, верждеиъ уставъ Общества Петергоф- черезъ Дпнабургъ до Либавя; г) отъ ской железной дорога, которымъ разрё- Москвы до Нвжняго-Новгорода. Первый шено было дебет, ст. сов. барону Алек- трп дороги подразделялись каждая на