* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

565 МОРЯКОВСКОЕ МЕСТОРОЖДЕНИЕ-МОСКОВСКИЙ ТРЛКТ 566 Во мраке льда и ночи, тт. I — I I , 1897; Соколов, Л. М а т е р и а л ы по лоции Сибирского моря, „Зап. по Гидрографии", т. V, 1929; Шокальскай, Ю. М. Океанография, Пгр., 1917; Тихий океан, Р у с с к и е научные исследования, Л., изд. Акад. Наук, 1926; Шмадт, П. Ю. Рыбы восточных морей, СПб., изд. Р . Г. Об-ва, 1904; Болдырев, В. Г. и Ортенберг, Д. Северный морской путь и его топливная база, в сб. „Пути развития каменноугольной промышленности", Н.-Сиб., изд. Востугля, 1930; Hickmann&s, prof. Geagraphisch-statistischer UniversalAtlas, Wien, 1929; М а т е р и а л ы к генеральному плану развития нар. хоз-ва С и б . края, Н.-Сиб., изд. Крайплана, 1930; Нансен, Фр. В страну будущего, Великий С е в . путь из Европы в Сибирь ч е р е з Карское море, Пгр., изд. Ксидо, 1915; Дальневосточный край в циф¬ рах, Хабаровск, изд. „Книжное Дело", 1929; Воеводан. Морской путь в Сибирь, „Сов. Север", 1930, 3; Соколов. М о р с к и е пути на Севере, там ж е . А. С у х о в. М О Р Я К О В С К О Е М Е С Т О Р О Ж Д Е Н И Е Томс¬ кого района — см. Кварц. М О Р Я Н К А (птица) — см. Нырка. М О С К В А — выс. к р я ж в Зап.-Сиб. крае (в б. Минусинском окр.), примыкающий с Ю. к Майско¬ му Белогорью (сист. Вост. Саяна); расположен меж¬ ду pp. Кизыром и Шиндой, входя в состав хр. ТедиШань. Некоторые вершины хребта покрыты сне¬ гом; характерно значительное развитие здесь мел¬ ких озер (Харюзовое, Утиное). Многие речки, выте¬ кающие из хребта, золотоносны. М О С К В И Н С К И Й Р У Д Н И К — на Алтае, на прав. берегу р. Березовки, лев. прит. Бухтармы, в 13 км к С. от Зыряновского рудника. М-ние состо¬ ит из ж и л ы золотосодержащего барита с охрами, медной зеленью и синью; руды содержат самород¬ ное золото и серебро, последнее от 120 до 1.950 г в т и свинец от 100 до 300 кг в т. Открыт в 1820. М О С К О В С К И Й Т Р А К Т . — Д р е в н и й Новгородс¬ кий путь «в Югру», т.-е. в низовья Оби и далее до Мангазеи, к концу X V I I в. был сменен юж. направле¬ нием, как по речным сист., так и сухопутьем. Семен Ремизов в. своем «Чертеже всех сиб. градов и зе¬ мель» (1699) уже делает расчет по сухопутью от То¬ больска до Нерчинска, при чем этот путь занимал 3 месяца и 6 дней, тогда как по Сев. речной дороге на это требовалось 10 месяцев. Неосвоенная рус. окку¬ пацией Барабинская степь и наиб. колонизованность сев. полосы делали направление намечавшегося М. т. зигзагообразным и отклоняли его к Северу. В 1724 — 33 учреждена почта от Москвы до Тобольска и далее до Якутска и Камчатки. К 30—40-м гг. XVIII в. относятся описания сухопутных путей через всю Сиб., сделанные участниками Великой Сев. экспедиции. Из этих описаний мы знаем, что М. т. в то время был вымерен, частично снабжен верстовыми столбами и ямскими лошадьми, но в то ж е время в значит. части являлся только верховой дорогой. Направление М . т. шло через Кунгур, Екатеринбург, Тюмень, Тобольск, Тару, Каинск, Чаус (Колывань), Томск, Кийское (Мариинск), Ачинск, Красноярск, Канск, Нижнеудинск, Ир¬ кутск, Верхнеудинск и на Нерчинск. М. т. составлял¬ ся из ряда сухопутных дорог, самой старой из к-рых была дорога с З. до Тобольска. Участок Тюмень— Тобольск был промерен и обеспечен ямщиками с 1601, позже получил почтовые станции, но официально от¬ крыт для пользования в 1763. Следующим по време¬ ни оборудования был участок Тобольске—Тарский, имевший к 1745 двадцать почтовых станций. На В. от Тары до Томска шел участок, наз. трактом 1761 года, к-рый еще за 20 лет до этого был снабжен верстовыми столбами и доступен для проезда в повозках. Далее на В. шли «летние» дороги: Томск—Красноярская, воз¬ никшая между 1726—35, Красноярск—Иркутская, полу¬ чившая к 1740 временные и к 1768 «изрядные» почто¬ вые станции. Самые вост. участки М. т.—Иркутск— Верхнеудинский и Верхнеудинско—Нерчинский, а равно путь на Кяхту — долгое время были обес- печены редкими зимовьями и частично оставались только верховыми тропами. М. т. устраивался участок за участком в течение X V I I и X V I I I веков. Становясь дорогой для развива¬ ющегося торгового капитала, М. т. приспособлялся к изменявшемуся распределению экономических центров сиб. окраины. Первой отошла от магистра¬ ли М. т. Тара, путь через к-рую между Тобольском и Томском был длинен и шел по болотистому Аевскому волоку. Новое направление было начато с 1762 от Готопупова через Абацкое, Тюкалу (Тюкалинск) и далее до ст. Тонтурской (с. Вознесенское) на р. Оми. К началу X I X в. упало и знач. Тобольска: гл. горо¬ дом Зап. Сиб. с 1824 становятся Омск. В связи с этим М. т. выпрямляется к Ю., совершенно сгладив т. о. свой прежний сев. загиб. Новое направление тракта начиналось от Тюмени, направлялось на Ялу¬ торовск, Ишим, Абацкое и Тюкалинск, сливаясь в этих двух последних пунктах с трактом 1761, далее захо¬ дило к Омску (здесь М. т. прошел в 1825) и по новому пробивалось далее вверх по Оми к основной магистрали. В Ср. Сиб. отходит от тракта Енисейск, уступая место Красноярску. Наиб. трудным по уст¬ ройству был Кругоморский (Кругобайкальский) (уча¬ сток М. тракта. Отсюда шли два направления трак¬ та — на Верхнеудинск и Нерчинск, установившиеся после Буринского договора (1727), и на Кяхту. В изыс¬ каниях Кругоморских путей участвовали сами куп¬ цы (Игумновский проект), на устройство тракта шли средства Кяхтинской и Цурухайтуевской застав, под¬ бирались для заселения купеческого тракта и соот¬ ветствующие засельщики: по указу 1801 Кяхтинскую дорогу было предписано заселять не ссыльны¬ ми, а отставными солдатами, «для сохранения доверия в торгующем классе». М. т. усиленно заселялся мерами администрации, «прибором в ямские охотники», закреплением здесь ссыльного населения, посадкой отставных солдат и казачества, гос. крестьянами — переведенцами из др. мест. Часть М. т., проходившая по Барабе, заселялась, м. пр., раскольниками и помещичьими крестьянами, сосланными на поселение в Сиб. вместе с семьями в зачет за рекрутов. По мере развития М. т. рос и при¬ ток к нему переселенцев. Тракт постепенно стал ли¬ нией наиб. густоты сиб. населения. За 50 лет дея¬ тельности М. т. географическое размещение кресть¬ янства в. Томской губ. дало след. цифры: в 1808 в притрактовой полосе жило 23.609 чел. и в стороне от тракта — 31.080; в 1817 эти цифры дали уже др. картину — 40.132 чел. в притрактовой и 25.871 в удаленной от тракта полосе. М. т. давал разнообраз¬ ные источники дохода, чем вызывалась и наиб. обес¬ печенность притрактового населения. На этой почве разрастались в этой полосе кулацкие элементы крес¬ тьянства. Наиб. развивались на М. т. занятия ямщи¬ ной (контрактовой и вольной), товарным извозом и дворничеством (промысел помещением, столовничеством, фуражем, ямщицкой снастью и пр.). По тракту шло почти все товарное д в и ж е н и е Сиб.: ввоз, вывоз, транзит, внутренние передвиже¬ ния. Шли обозы, караваны, перевозились золото, по¬ чта, шло пассажирское движение. Вычислено, что ко времени развития М. т. на участке Томск—Иркутск ежегодно отправлялось по тележному и санному пути 4 млн. пудов, что составляло от 80 до 100 тыс. подвод и до 20 тыс. возчиков. В то ж е время М. т. был доро¬ гой для многочисленных партий арестантов и «ко¬ лодников»; движение их шло по этапам (см.). Следует отметить, что к М . т. в разных пунк¬ тах п р и м ы к а л и др. тракты: Я к у т с к и й (Иркутск-