* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

563 М О Р Я 564 лением — вокруг мыса Желания (первая проба — два парохода в 1931). В 1933 грузооборот планируется в 142-кратном размере против 1914. С 1928 экспорт прочно пре¬ обладает над импортом. Экспортный ассортимент обогащается такими новыми пром. товарами, кроме лесных, как: консервами, казеином, техническим гли¬ церином и пр. Развитие экспортно-импортных операций через Сев. Морской путь и относящиеся к нему реки ста¬ вит ряд тех. и хоз. проблем. Прежде всего необхо¬ димо создать флот, обслуживающий карские экспе¬ диции. Для последнего года пятилетки намечается у ж е 193 речных (83 для Оби и 110 для Енисея) и 372 морских судна, требующих огромного количе¬ ства угля и нефти. Д л я снабжения углем морских судов всего удачнее расположены перевалочные енисейские порты, примыкающие к Тунгусскому бассейну. Минусинский (Хакасский) угольный бас¬ сейн слишком удален от устья Енисея и его глав¬ ного экспортного порта (Игарка). Нефтетопливо для Оби и Енисея дадут нефтеперегонные заводы Куз¬ басса и Черембасса. Экспортно-импортным пунктом на Оби служит Новый Порт (см.), на Енисее — Усть-Енасейскай порт (см.) и Игарка (см.). Новый Порт представля¬ ет ряд серьезных неудобств, к-рые придется техничес¬ ки устранить с развитием судо- и грузооборота. Про¬ рытие канала через бар у входа из Обской губы в Обь помогло бы морским судам подняться на встречу речным, к-рые тогда не были бы вынуждены выходить в губу и подвергаться риску морской непогоды. Ук¬ репление и повышение топких берегов реки в избран¬ ном причально-перевалочном пункте тоже окупится в дальнейшем. На Енисее — Усть-Енисейский порт удобнее Нового Порта, но еще лучше заменившая его Игарка, к-рой предстоит крупное будущее ввиду особ. удобных условий перевалки. В 95 км от Дудинки, на¬ ходящейся между Усть-Енисейским портом и Игар¬ кой, залегают Норильские угли. Весьма вероятно на¬ хождение угля также ок. Игарки. В связи с экспор¬ том развивается сеть экспортных пром. предприятий (гл. обр. лесозаводов) как в перевалочных пунктах, так и в речных экспортных базах. Экономически тяготеющим районом к важнейше¬ му из наших Восточных морей — Японскому М . — является бассейн р. Амура, т.-е. Приамурье с Уссу¬ рийским краем и заграничные обл. — Сев. Маньч¬ ж у р и я и Вост. Монголия, откуда и куда идет тран¬ зит. Если этот район далеко уступает по абс. бо¬ гатству такому ж е району Карского М., то он зна¬ чит. превосходит последний по экспорту (см. Япон¬ ское море). Впрочем, абс. богатства здесь тоже ве¬ лики. Леса в северной части бассейна Амура по¬ крывают 640 тыс. км , откуда полмиллиона прихо¬ дится на хвойные породы, а в Северной Маньчжу¬ рии 385 тысяч. Сел. хоз-во самого Приамурья пока слабо развито, но Сев. Маньчжурия у ж е сейчас первая страна в мире по сборам и экспорту сои (в 1928 сбор 4,1 млн. т, вывоз ок. 1,5 миллиона). Ус¬ сурийский край и некоторые др. сов. районы впол¬ не пригодны для этой культуры. Японское М . и Амур изобилуют рыбой, хотя и не так, как осталь¬ ной Д. Восток. И з минеральных богатств важны уголь, полиметаллические руды, ж е л е з о , золото и пр. Наряду с сахалинской нефтью отыскана нефть по соседству с Владивостоком, вблизи к-рого рас¬ положен и сучанский уголь, годный для пароход¬ ных топок. Японское море, и особ. Владивостокс¬ кий порт, вводит СССР в Тихоокеанский отдел ми2 рового рынка, пока уступающий по знач. Атланти¬ ческому, но с тенденцией догнать его. В Тихоокеан¬ ском отделе, после прорытия Панамского канала 1914, господствует американский капитал, встречая отчаянную конкуренцию со стороны Японии и не¬ уклонно оттесняемой Англии. В нем есть у ж е че¬ тыре мировых порта (с год. суммой тоннажа при¬ шедших и снявшихся судов в 20 млн. т): Кобе, Шанхай, Гонконг, Сингапур, а также ряд других очень крупных. Т. о., экон. знач. Японского М . для нас велико, не говоря у ж е об его политическом значе¬ нии в Тихоокеанской проблеме. Порт Владавосток (см.) быстро развивается. Гл. роль в грузообороте Владивостока играет пока мань¬ чжурский транзит (бобы, жмыхи, раст. масло). В 1913 он составлял 82% итога, в 1925/26 — 82, в 1926/27 — 8 1 , в 1927/28 — 77. В последующие годы ок. 80%. Ввиду огромного уд. в. сев.-маньчжурских товаров в экспорте Владивостока японс¬ кая Юж.-Маньчжурская дорога стремится оттянуть грузы на Дайрен. К таким мерам относится пост¬ ройка ветки от Цицикара (Китайско-Вост. дороги) на Таонань (Южно-Маньчжурской дороги), не за¬ державшая, впрочем, роста перевозок даже на Цицикарском участке Китайско-Вост. ж . дороги. В 1931—32 японские оккупационные власти присту¬ пили к постройке линии Таонань—Чанчун—Гирин—Хойрен—Сейсийн (корейский порт на Япон¬ ском море). Эта дорога, параллельная с КВЖД, пря¬ мо предназначена для конкуренции с последней. Другими сов. гаванями на Японском М. являют¬ ся пока слабо развитые: Амурский лиман (порт Ни¬ колаевск-на-Амуре), бухта де-Кастри, Советская га¬ вань (одно время предполагалось здесь начало Ве¬ ликого Сев. ж.-д. пути), бухта Ольги и пр. Остальные М., тяготеющие к Тихоокеанскому отделу мирового рынка (Охотское, Берингово, Вост.-Сиб., Лаптевых), пока слабо использованы. Правда, их экон. район крайне слабо населен (особ. Якутия), а навигация затрудне¬ на и непродолжительна. Однако экон. перспективы достаточно велики. На Сахалине уголь, нефть и лес (частично сданные японским компаниям в концес¬ сию), в Камчатских и некоторых др. водах редкое изобилие лососевых и сельдевых рыб, а также кра¬ бов, масса ценнейших пород пушного зверя и пр. — все это многообещающие предпосылки. Камчатка (сов. пром. и японские рыбные концессии) и Саха¬ лин у ж е принимают заметное участие в сов.-японском товарообороте. Камчатская рыба и крабы (кон¬ сервы) проникают также в Сев.-Американские Соед. Штаты, Англию и пр. Сахалинская нефть нарушает монополию американских и английских трестов в сев. углу Тихого океана. Из портов следует назвать Петропавловск-на-Камчатке, Александровск-на-Сахалине, Аян (Охотское побережье), где теперь предпо¬ лагается кончить Великий Сев. ж.-д. путь, бухту Эйкан, откуда запроектирована шоссейная дорога на р. М а ю , бассейн Алдана, бухту Ольскую (Охотское побережье), Н.-Мариинск, (устье Анадыря). Авачинская губа, в глуб. к-рой расположен Петропавловск, не замерзает круглый год, рядом с Александровском залегает каменный уголь хорошего качества. Вла¬ дивосток соединен пароходными рейсами со всеми этими портами, а также с устьями Лены и Колымы и о-вами Врангеля и Н.-Сибирскими. Л и т . : Бланов, С. П. и Мессер, И. В. С т о л е т и е Г и д р о г р а ­ ф и ч е с к о г о У п р а в л е н и я , „ З а п . по Г и д р о г р а ф и и " , ю б и л е й н ы й т о м . 1927; Вазе В. Ю. Г и д р о л о г и ч е с к и й о ч е р к м о р я Л а п т е ­ вых и Вост.-Сиб. моря, „Тр. Якут. Экспедиции Акад. Наук", Л., 1926; Евгенов, Н. И. Л о ц и я К р а с н о г о м о р я и Н о в о й З е м л и , Л . , и з д . Г и д р о г р а ф и ч е с к о г о У п р а в л е н и я , 1930; Нансен, Фр.