* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

527 МОНГОЛЬСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА 528 400.000 гол., масла и сала 3.700 ц, кишек бараньих 150.000 комплектов. Основной торг. организацией в Монголии явля­ ется потребительская кооперация, об&единяемая центр. нар. кооперативом «Монценкоп». В Монго­ лии работает также сов. акц. о-во по торговле с Монголией «Стормонг». По мере охвата рынка монг. кооперацией «Стормонг» свертывает свою работу. Частный сектор торговли в лице иностранных, в первую очередь китайских, торг. фирм, занимавших доминирующее место на монгольском рынке, за пос­ ледние годы значительно сокращен. Уд. в. обобществленного сектора во внешней тор­ говле М. Н. Р. выражается в след. цифрах (в тыся­ чах тугриков): 1927 И м п о р т Обобществленный сектор Частный сектор Э к с п о р т Обобществленный сектор Частный сектор О бщи й о б о р о т 23.000 38.300 61.300 31.500 32.700 64.200 28.800 17.500 46.300 51.700 2.600 54.300 16.900 12.800 29.700 Обобществленный сектор Частный сектор Итого 21.000 10.700 31.700 18.900 31.300 8.400 1.000 27.300 32.300 6.100 25.500 31.600 10.500 22.000 32.500 9.900 9.100 20.400 1.600 1928 1929 1930 лик — на тракте Кобдо—Кош-Агач—Бийск, этот перевалочный пункт обслуживает зап. часть Мон¬ голии (Кобдоский и Дюрбетский айм.); 2) Ханга— на тракте Хатхыл—Култук обслуживает Дзапхынский, Алтайский, Косогольский и Ара-Хангайский айм.; 3) Алтан-Булак — на тракте Улан-Батор— Кяхта—Верхнеудинск, обслуживает центральную часть Монголии и Южно-Гобийский айм.; 4) ИренЦа — на тракте Баин-Тумен—Соловьевск—Борзя, обслуживает восточную часть Монголии. Г р у з о о б о р о т п о п е р е в а л о ч н ы м п у н к т а м в т о н н а х: План 1932 10.000 14.000 62.297 13.000 П е р е в а л о ч н ы е пункты 1931 6.559 10.524 50.198 11.587 Хойлик Ханга Алтан-Булак Ирен-Цабо Всего 78.868 99.297 19.000 22.000 Т. о. доля частного сектора во внешне-торг. оборо­ те страны с 62,5 в 1927 снизилась до 4,8% в 1930. Монценкоп был организован в 1921 на гос. ссуду с 116 пайщиками и собственными средствами (пае¬ вой капитал) 8.000 тугриков. На 1 января 1931 баланс нетто Монценкопа был равен 44 млн. тугр., дав увеличение за один год на 67,5%. Собствен¬ ные капиталы Монценкопа на 1 января 1931 со¬ ставляли 3,2 млн. тугриков. На 1 января 1932 в стране имелось 178 кооперативов с капиталом в 475.300 тугриков. X I V . Т р а н с п о р т . Ж е л . дороги в Монголии от¬ сутствуют. Весь грузооборот страны совершается в основном гужевым и вьючным транспортом, лишь в последние годы автотранспорт стал играть замет¬ ную роль в перевозках. Грузооборот М. Н. Р.: 1929 — 82.300, 1930 — 92.120, 1931 — 146.500 т. В 1931 грузооборот составил по экспорту 21.800, по импорту 52.000, внутренние перевозки 72.700 т. 78% всех перевозок произведено гужевым и вьючным транс¬ портом, 22% — автотранспортом. На 1932 запроек¬ тирован грузооборот по экспорту 9,5 млн., по импор¬ ту 36,2 млн., внутренние перевозки 8,2 млн. тоннокилометров. В 1932 намечено значит. увеличение перевозок автотранспортом, к-рые должны быть до¬ ведены до 32,7% (17,6 млн. тонно-километров). На некоторых трактах: Ултан-Булак—Улан-Батор, ИренЦабо—Баин-Тумен, Хойлик—Кобдо на автомобилях предположено перевезти 75% всех грузов. Основные тракты М. Н. Р.: Ирен-Цабо—БаинТумен—230 км, Алтан-Булак—Улан-Батор—350, Ханга—Хатхыл—150, Хатхыл-Мурин—90, Хойлик— Джирголакту—280, Улан-Батор—Баин-Тумен—650, Улан-Батор—Сайн-Усу—400, Улан-Батор—Цецерлик—420, Цецерлик—Джибхоланту— 500, Джибхол а н т у — Д ж и р г о л а н т у — 6 0 0 , Джирголанту—Уланком—240 километров. Внешне-торг. грузооборот проходит ч е р е з след. пограничные с С С С Р пункты: 1) Хой- Весь грузооборот М. Н. Р. на монопольных, пра¬ вах осуществляет акц. об-во путей сообщения и транспорта «Монголтранс», организованное в 1929, Монголтранс располагает собственным легковым и грузовым автопарком и гужевым верблюжьим транс¬ портом. В задачи Монголтранса входит также до¬ рожное строительство. Им приведены в автопроез¬ ж е е состояние основные тракты, связывающие гл. хоз. пункты страны, возведен ряд мостов и пере¬ прав. За 1931 в дорожное строительство вложено 1 млн. тугриков. Расходы на дорожное строитель¬ ство на 1932 запроектированы в сумме 1,6 млн. тугриков. И з монг. рек судоходны Селенга от сов. границы до устья р. Эгин-гол — 294 км и Орхон (приток Селенги) от устья до устья р. Шарин-гол — 72 км. Регулярное судоходство существует лишь по Орхону до пристани Сухэ-Батор (8 км от устья), куда в период навигации завозится основная масса гру¬ зов Алтан-Булакского перевалочного пункта. Судо¬ ходство на остальном участке Орхона и Селенги осуществляется эпизодически. Из озер эксплоатируется Косогол. По озеру ходят 2 парохода, перево¬ зящие грузы перевалочного пункта Ханга до Хатхыла на расстоянии 106 километров. X V . Ф и н а н с ы . Д е н е ж н о й единицей М. Н. Р: является тугрик (1 тугрик=0,96 рубля=48,8 цента ам. доллара), тугрик делится на 100 мунгу. Денеж¬ ная реформа была принята правительством М. Н. Р. 22 февраля 1925. По этой реформе монг. нац. валютой был установлен тугрик — серебряная мо¬ нета 900 пробы, содержащая 18 г чистого серебра. Первый выпуск в обращение нац. банкнот был про¬ изведен 8 декабря 1925, а 1 февраля 1926 была вы¬ пущена в обращение серебряная монета. С апреля 1928 тугрик становится единственным платежным средством, а китайский янчан, являвшийся до этого платежным средством, превращается в иностран¬ ную монету. С 15 апреля 1928 тугрик переведен на золотую основу. Золотое содержание тугрика рав¬ но 1 золотник 80 долей чистого золота в десятитугриковой монете. Гос. б ю д ж е т М . Н. Р . за п е р и о д п о с л е р е в . д а е т н е п р е р ы в н ы й р о с т с 1.722.000 в 1921 до 28.297.000 тугр. в 1931. З а 11 л е т гос. б ю д ж е т Р е с п у б л и к и в ы р о с в 16 р а з . И з м е н и л с я не только об&ем бюджета, но и структура его. Если до