* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

325 МАСЛЯНАЯ ТОРГОВЛЯ 326 ция и сухость (малое содержание воды), а отсюда боль¬ шое содержание жира. Ср. содержание воды в сиб. масле за ряд лет определилось в 12,5%. В датском масле наличие воды колеблется ок. предельной нор¬ мы, установленной на мировых рынках в 16%. На сбытовых рынках до сих пор основными недостатка¬ ми нашего масла, как экспортного товара, являются: нестандартный вес, неравномерная посолка, пороки вкуса и запаха, неравномерная окраска (пестрое мас¬ ло), качественная разнородность заводских и вагон¬ ных партий масла. О внешнем виде товара (укупорка, бочки, маркировка) сиб. маслоэкспортирующие орга¬ низации имеют ряд отзывов из-за границы, характе¬ ризующих наши большие достижения, значит. превы¬ сившие дорев. практику. В этом отношении Сиб. за¬ няла одно из первых мест, выгодно выделяясь из чис¬ ла др. стран, экспортирующих масло. Холодильно-складское хоз-во и транспорт, при от¬ даленности Сиб. от сбытовых рынков, имеет для сохранения качества выпускаемого на рынок мас¬ ла исключит. значение. В дорев. время пристанци¬ онные маслохранилища были только в самых ос¬ новных пунктах концентрации масла. Пристанских маслохранилищ не существовало. В большинстве масло отправлялось без предварит. охлаждения, а в этом, гл. обр., и заключается назначение маслохра¬ нилищ, по существу заменяющих холодильники. В условиях сов. хоз-ва на это было обращено особое внимание. В 1924 приступлено к переустройству существующих и созданию сети новых маслохра¬ нилищ в местах заготовок масла, на ж.-д. и водных путях. В 1927 большинство крупных ст. Томской и Омской ж . д. у ж е имели маслохранилища с льдосоляным охлаждением. В дальнейшем намечено оборудовать на всех крупнейших ст. поступления масла маслохранилища с машинными холодильны¬ ми установками. На пристанях О б и и Иртыша по¬ строено 8 маслохранилищ канадского типа, с про¬ пускной способностью за сезон до 3.300 т масла. Кроме того, маслоотправители начинают широко пользоваться имеющимися холодильниками мясо¬ хладобоен. Громадным достижением в операциях экспорта сиб. масла является вновь выстроенный в Новом Порту хорошо оборудованный холодильник, принимающий для охлаждения, дальнейшей обра¬ ботки и погрузки на морские суда все прибываю¬ щее на экспорт масло. В сиб. маслохранилища мас¬ ло в летний период поступает при t° + 12—15° С, выпускается из них при t° + 4 — 6 ° . При завозе в холодильники t° доводится до +1—0° и ниже. «Пра­ вилами приема масла к перевозке» допускается к погрузке масла при t° не выше +6°С. До такого состояния масло доводится в ср. в течение 4 суток нахождения его в маслохранилище. Знач. масло¬ хранилищ в сиб. экспорте, несомненно, велико. Транспорт сиб. масла на заграничные рынки сла¬ гается из трех частей: гужевой доставки с заводов до приемочного пункта заготовителей, ж.-д. пере¬ возки до Нового Порта или пограничных ст.ст. и морем на заграничные рынки. Сиб. телега, вагонхолодильник и морской пароход на протяжении 5.913 км в течение 35 дней в ср. с хранением в маслохранилищах и перевалкой в Новом Порту доставляют сиб. боченок с маслом на лондонский рынок. В период апрель-сентябрь масло до Нового Порта и пограничных ст., а также на наши внутрен¬ ние рынки, перевозится в изотермических вагонах (ледниках), в остальное время года в обычных товарных. Вместимость изотермических вагонов 89 ц ( н е т т о ) и л и 172 боченка, т о в а р н о г о — 1 2 0 ц или 230 боченков. Холодильным ж.-д, парком пере¬ возится более 80% всех погрузок сиб. масла. Сле¬ дует масло спец. маршрутными поездами, скорость пробега до пристани в среднем 11—12 суток. По пути следования оборудованы льдохранилища, из крых набивают льдом камеры изотермических ваго¬ нов. Вагоны сконструированы для льдо-соленого охлаждения, что дает t° в них +4—4,5° С. Ж.-д. транспорт свою задачу по доставке масла при t° не выше предельной (+6°С) за последние годы выпол¬ няет удовлетворительно. Немаловажное знач в до¬ ставке сиб. масла к ж.-д. магистрали имеет водный транспорт, к-рый по своему спец. оборудованию да¬ леко превзошел довоенный, когда масло без всяко¬ го охлаждения отправлялось в трюмах пароходов и простых баржах. На плесе О б и и Иртыша оборудо¬ вано несколько товаро-пассажирских пароходов с машинными холодильными установками. Наиб. сла¬ бым местом в транспортировке сиб. масла являет¬ ся гужевая доставка. Сиб. масло в ср. от завода до приемного пункта маслозаготовителей проходит 75 км, при чем на расстоянии до 53 км от приемного пун¬ кта находятся 40% заводов, от 54 до 107 км —38% и далее 107 км — 2 2 % . В 1926 транспортирование масла обследовала особая комиссия, к-рая нашла, что при перевозке гужем масло, благодаря потере в качестве, теряет в стоимости в ср. по 1 р. 20 к. на центнер. Д л я сохранения качества масла при гу¬ ж е в ы х перевозках употребляются всякого рода изо¬ ляционные материалы: кочма, пакля и др.; ведутся опыты по применению особых чехлов, покрышек, телег с изоляционными ящиками и т. п., но все это не разрешает полностью этого важного вопроса сиб. М. торговли. Сохранение качества масла требует значит. ускорения прохождения расстояния от за¬ вода до склада заготовителей и коренного улучше¬ ния условий перевозок, что возможно лишь при ме¬ ханизации транспорта. Опыты перевозки масла на автомобилях дали прекрасные результаты. Так, даже на расстоянии свыше 107 км — первоначальная t° масла повышалась на 2—3°С, тогда как при гуже¬ вой доставке это повышение достигало 6—8°С. В 1929 работало до 20 автомобилей по перевозке мас¬ ла. Пятилетним планом намечено заменить гуже¬ вой транспорт автомобильным, использовав его для перевозок масла и сливок. В производственно-сбытовом процессе существен¬ ное место занимает экспертиза масла (определение качества и оценка). Она дает возможность контро¬ лировать производство, определять заготовительные и сбытовые цены, регулировать отправки на те или иные рынки и осуществлять гос. инспекцию по мас¬ лу. Экспертиза производится в местах приемки, по¬ грузки и прибытия масла. Оценка масла производит¬ ся по 100-балльной сист., с присвоением отдельным качественным признакам масла предельной (макси¬ мальной) суммы баллов — вкус и запах 50 баллов, обработка и консистенция — 25, цвет—5, посолка— 10, наружный вид и упаковка —10. Масло, оценен¬ ное от 88 до 100 балов, относится к I сорту; 80—87 ко II-му; 70—79 к III-му (см. Бракераж). В последнее время в гл. приемных пунктах оборудованы молоч¬ ные лаборатории, контролирующие качество и стан¬ дартные нормы доставляемого масла. Ср. заготови¬ тельные цены устанавливаются на масло в 85 бал¬ лов (базисная цена). За повышение или понижение баллов от 85 за каждый кило-балл соответственно увеличивается или уменьшается расценка. К экс¬ порту не допускается масло, оцененное ниже 80 баллов. Дальнейшая экспертиза производится в ме-