* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

295 МАНЬЧЖУРИЯ-МАРАЛ 296 ческую политику в отношении Китая. Ей удалось добиться продления аренды на Квантунский п-ов и Юж.-Маньчжурскую ж . д. на 99 лет. Кроме того, будучи заинтересована в использовании естествен¬ ных ресурсов Сев. и Юж. М. и рассматривая М., как плацдарм на случай войны с СССР и САСШ, Япония вынудила у Китая концессии на постройку ряда но¬ вых ж.-д. линий. Эти линии имеют огромное страте¬ гическое знач. для быстрой переброски войск и снаб¬ ж е н и я продовольствием японской армии. Другая задача, к-рую ставит перед собой японский капитал, это ослабление экон. значения Кит.-Вост. ж . д. пу¬ тем привлечения экспортных грузов на свои дороги. На северо-западе Японией проведена дорога от ст. Сыпингай (Юж.-Маньчжур. ж. д.) на г. Таонаньфу и далее на Цицикар. Начата постройка дороги на С. от Цицикара на Мэргень и далее на Сахалян (про¬ тив Благовещенска). Эта линия имеет, помимо экон. охвата богатого с.-х. района, большое стратегичес¬ кое значение. Другой проект предполагает связать Таонаньфу с Хайларом. Эта линия отвлечет значит. количество грузов, идущих из Барги и тяготеющих ныне к Кит.-Вост. жел. дороге. Этот путь будет иметь также большое экономическое значение, так как Барга является гл. поставщиком скота, лошадей и мяса. На вост. участке, добиваясь сведения на-нет роли Кит.Вост. ж. д., Япония осуществляет др. ж.-д. проект: Чань-чун—Гирин—Даньхау—Дуньхуа—Хорионг— Нингута—Саньсин (дорога Чаньчун—Гирин пост¬ роена в 1911, в 1928—29 построена линия Гирин— Дуньхуа). Акционерная компания Юж.-Маньчжурской ж. д. является одним из крупнейших японских моно¬ полистических об&единений и представляет мощ¬ ный транспортно-пром. торг. комбинат с капита¬ лом в 670 млн. иен, к-рый наряду с ж . д. владеет морскими флотилиями, портами, доками, угольными копями, сталелитейными, железоделательными, ле¬ сопильными заводами, земельными площадями, гос¬ тиницами и пр. Свыше 50% акций этого предприя¬ тия находятся в руках японского правительства. Но наряду с Японией значит. капиталовложения в М. имеют и капиталисты САСШ и Англии. За пос¬ ледние годы особ. усилилась в М. деятельность аме¬ риканских капиталистов (в 1931 вложений до 4 млн. долларов, займы, соглашения об организации авто¬ мобильного и воздушного сообщения). Английско¬ му капиталу принадлежит Мукден-Бейпинская (Пе¬ кинская) южная дорога. Япония путем интенсивного железнодорожного строительства и захвата в свои руки важнейших естественных богатств (уголь, руда) и насаждения крупных предприятий, приобретения земель вела политику полного захвата Маньчжурии, для того чтобы подготовить себе плацдарм для дальнейших захватов (Приморье, Амурская обл., Забайкалье, Мон¬ голия и провинции Китая) и создания прочного тыла на случай войны с САСШ, противоречия с к-рыми все более и более углубляются. Почувствовав себя твердо на маньчжурской почве и ища выхода из экон. кризиса, Япония в конце 1931 начала открытый зах¬ ват сначала Юж., а потом и Сев. Маньчжурии, всту¬ пив в открытую войну с Китаем. К началу (январь) 1932 после многочисленных кровопролитных боев, при благосклонном отношении Лиги Наций и в час¬ тности Франции, вся Южная М. и значит. часть Сев. перешли в фактическое владение Японии. Гоминдановское китайское правительство, до¬ ведшее с т р а н у до в е л и ч а й ш е г о национального унижения и позора, бессильно вести реальную борьбу против наступления японского империализма. Как бы ни развернулись события в деле дальнейшего закреп¬ ления М. за Японией, какие бы «независимые» прави¬ тельства ни организовывались в М., бесспорно, что империалистическая Япония своих позиций в М. без борьбы не сдаст. Захват М. Японией является только началом раздела Китая между крупными империалис¬ тическими державами (Япония, САСШ. Англия, Фран¬ ция). Только власть советов в Китае сможет освобо¬ дить его трудящихся от капиталистического ига. Л и т.: Попов, К. Япония. О ч е р к и географии и экономики, М., 1931; Бурский, П. Дальневосточные театры военных действий, М . , 1928; Жданов, М. и Топеха, В. Японский империализм в Маньч¬ ж у р и и , М . , 1931; Сен-Катаяма. Современная Япония, М . , 1926; Канторович. Ж е л е з н о д о р о ж н о е строительство и железнодорож¬ ный транспорт в М а н ь ч ж у р и и , „Новый Восток", 1928, 22; его же. Новые формы борьбы в М а н ь ч ж у р и и , „ М е ж д у н а р о д н а я Ж и з н ь " , 1928, 3; Галкович. Японско-американские отношения в Маньчжу¬ рии, „Мировое Хоз-во и Мировая Политика", 1928, 2; Торгашев, Б. П. Железо, уголь и нефть на азиатском побережье Тихого океана, „Ве¬ стник Маньчжурии", Харбин, 1923, 5—7; Сурин. Тихоокеанская про¬ блема и Сев. Маньчжурии, „Вестник Маньчжурии", 1926, 1—2; ряд статей в ж у р н . „Вестн. М а н ь ч ж у р и и " (Харбин), „Новый Восток" (Москва), „Мировое Хозяйство и Мировая Политика" (Москва), „Меж¬ дународная Ж и з н ь " (Москва), „Экономическая Ж и з н ь Дальнего Во¬ стока" (Хабаровск). М А Н Ь Ч Ж У Р Ы (м а н ч ж у р ы) — юж. ветвь туягусов (см.) с примесью монголов. Собственно М. живут в Маньчжурии (см.) и в б. военных поселени¬ ях Зап. Китая. Численность М. не превышает 1 / млн. человек. В XVII в. М. покорили Китай, и их соц. верхи стали (вместе с новой династией) господству¬ ющим классом в Китае. В первое время после завое¬ вания М. язык получил некоторое распространение в Китае, но уже со 2-й половины XVIII в. он начал забываться, большинство М. окитаились, и в наст. время только незначит. часть М. говорит на нем. Японские империалисты при захвате Маньчжурии в конце 1931 в своих интересах пытаются создать видимость како¬ го-то «национального» движения, к-рое не находит никаких откликов в широких массах трудящихся. К М. относятся и живущие на территории СССР голь¬ ды (см.), орочи (см.) и ольчи (см.). МАРАЛ (Cervus canadensis Erxleb.) или в а п и т и — представляет азиат.-американский вид настоя¬ щих оленей (род. Cervus), образующий в пределах Палеарктики два подвида: марал (С. с. asiaticus Sev.) и изюбр (С. с. xanthopygus Mil.-Edw.). Некоторые исследователи дробят первый подвид на четыре фор¬ мы, однако различие их не вполне ясно. Как вид, марал распростр. в Сев. Америке и на юж. окраине Сев. Азии от Тихого океана до Тянь-Шаня, Алтая и Тарбагатая. М а р а л в собственном смысле принад¬ лежит Алтайско-Саянской сист. и Тянь-Шаню, бу¬ дучи заменен в Вост. Сиб., начиная от Байкала, изюб¬ рем. От европ. благородного оленя (С. elaphus L.) М. отличается более крупным ростом (до 1 м 48 см в плечах), коротким хвостом, некоторыми особенно¬ стями окраски и характерным устройством рогов, вершина к-рых не образует кроны. Отростков на рогах 6—9, наибольший четвертый. М. является обитателем горных районов. В теп¬ лое время года он д е р ж и т с я на высоких хребтах, зимой спускается в лога и пади. За исключением весны и лета М . ведут общественную ж и з н ь . Брач¬ ный период (гон) приходится на сентябрь—нача¬ ло октября и сопровождается поединками самцов за о б л а д а н и е м а т к а м и . Б е р е м е н н о с т ь м а р а л у х длится ок. 9 мес., и в мае—июне матка приносит одного и очень редко двух телят. Первые, не ветвя¬ щиеся рожки (спички) вырастают у молодых бы1 2