* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

65 «ЛЕНСКАЯ ПРАВДА»—ЛЕНСКАЯ СПЛАВНАЯ ЯРМАРКА 66 с выходом на Лену в Усть-Куте и 2) восточные, на¬ мечавшие отход от ст. Тыреть-Иркутск с выходом к р. Лене или с ее пересечением в Жигалово и выше. Золотопромышленник Ф р и з е р , защищая вариант Иркутск—Жигалово, проектировал дальнейшее про¬ должение дороги через Усть-Кут по долинам pp. Чоны и Вилюя на Вилюйск, затем Якутск и далее по pp. Учуру и Зее в Благовещенск, — всего 3.350 км. Первая группа проектов преследовала цели крат¬ чайшего соединения Сиб. ж.-д. магистрали с бе¬ зусловно судоходной частью Лены, с тем чтобы комбинированными ж.-д.-водными путями наиб. пол¬ но разрешить проблему снабжения огромной тер¬ ритории Ленского бассейна в 2.400 тыс. км . Вто¬ рая группа защищала отход от Иркутска в целях сохранения и развития торговли Иркутска. Неце¬ лесообразность вост. вариантов была настолько очевидна, что даже царское правительство, вопреки домогательствам иркутского купечества, утвердило постройку Л . ж . д. по варианту Тулун—Усть-Кут. Строительство не было осуществлено вследствие начавшейся мировой войны. В порев. время в нар. хоз-ве Приленского края про¬ изошло крупное изменение, выразившееся в переме¬ щении центра Ленской золотопром-сти с Витима на верховья Алдана, в связи с чем возникла идея соеди¬ нения Алданской золотопром-сти грунтовой дорогой с Уссурийской ж . дорогой. По настоянию Якут. АССР это направление было продолжено до Якутска, однако изолированности Ленского бассейна не разрешило. В современной постановке перед Л. ж . д. ставит¬ ся задача индустриализации Ленского бассейна (в т. ч. Якут. Р . ) , на основе использования полезных ископаемых. В соответствии с этим, иначе ставится вопрос о направлениях Л . ж . дороги. Восточные иркутские варианты совсем отпадают, но зато выд¬ вигается новое юж. направление, идущее параллель¬ но Амуро-Якутской безрельсовой магистрали (ЛенаУссурийская ж . дорога). Одновременно зап. направ¬ ление выдвигается не только как под&ездной путь к безусловно судоходной части Лены, но как сплош¬ ная ж.-д. магистраль, прорезающая Ленский бассейн с Ю.-З. на С.-В., с выходом на Охотское побережье (т. наз. Северная Тихоокеанская ж . дорога). В ос¬ нове первого направления лежит желание получить кратчайшее ж.-д. соединение центра Якутии с об¬ щей сетью ж . д. Союза. В основе второго — инду¬ стриальное развитие Ленского бассейна (в т. ч. Яку¬ тии) через кратчайшее соединение с индустриаль¬ ными районами Союза, лежащими на З. от Лены. Осуществление головного участка зап. варианта от Сиб. ж . д. к Лене вовлечет в эксплоатацию ценные Ангарские и Ленские лесные массивы, разрешит в будущем связь промкомбината Ангаростроя, вовле¬ чет в эксплоатацию полез. иск. Лены (медь, поли¬ металлы и т. д.), создаст условия для бурного раз¬ вития золотопром-сти, разрешив проблему снаб¬ ж е н и я . П р о д о л ж е н и е магистрали на В. п р о р е ж е т pp. Витим, Олекму, Алдан, Амгу, Учур и М а ю и при использовании огромной сети водных путей вовле¬ чет в сферу влияния всю территорию Ленского бассейна и вызовет интенсивное хоз. развитие. Про¬ ведение магистрали к Охотскому м. даст огром¬ ное приближение крайнего С.-В. (Камчатки, Чукотии, Колымы), опирающегося сейчас в своих экон. связях на порт Владивосток. Направление Сев. Ти¬ хоокеанской ж . д. намечается от Томской ж . д. в районе между ст. Канск—Тайшет с выходом на Лену в районе Киренска, пересечением Витима в 2 районе устья Мамы, пересечением Олекмы ниже Енюка, выходом на Алдан ок. Томмота, пересечени¬ ем Алдана у Учура, выходом на Маю у устья Аима, выходом на Охотское побережье в бухту Эйкан. В настоящее время НКПС проводятся технико-эко¬ номические изыскания по западному и южному вариантам Ленской железной дороги, которые дол¬ ж н ы будут окончательно решить направление Лен¬ ской железной дороги, намечаемой к постройке в конце первой и начале второй пятилетки. Л и т.: Половников, В. П. Р е к о г н о с ц и р о в о ч н ы е и з ы с к а н и я ж . д. пути И р к у т с к — Б о д а й б о , СПб., 1910, Богдановский, А. Е. Ленс¬ к а я дорога и ее э к о н о м и ч е с к о е значение, С П б . , 1У11; З а п и с к а об э к о н о м и ч е с к о м п о л о ж е н и и района И р к у т с к - Ж и г а л о в о , Иркутск, 1912; Михайловский, Э. Н. П о я с н и т е л ь н а я записка к изыска­ н и я м ж . - д л и н и и И р к у т с к - Б о д а й б о , 1914; Червинский, И. П. Район ж . д. Иркутск ( Т у л у н ) — Б о д а й б о в экономическом отношении, 1915; Миротворцев, К.. Н, Молодых, И. Ф, Хлудов, П. А., Чертовских, Е. П. Т р а н с п о р т н а я проблема Восточной Сибири, „Сев. Азия", 1930, 5—6. И. М о л о д ы х. «ЛЕНСКАЯ П Р А В Д А » — крестьянская газ., орган Киренского Окр. Исп. К-тета, Окр. К-тета ВКП(б) и профбюро. Выходит в Киренске с 1921 три раза в неделю. Тираж (в 1929) —1.700 экземпляров. ЛЕНСКАЯ СПЛАВНАЯ ЯРМАРКА, или, часто, т. наз. ленский торговый сплав, обслуживала при¬ брежные районы сев. части б. Иркутской губ. (Киренский и Бодайбинский районы) и Якут. Респуб¬ лику. Л. с. я. отличалась от обычных ярмарок, преж¬ де всего, тем, что торг производился со сплавных судов (паузков и карбазов) в определенных пунк¬ тах остановок (Орлингская, Осмолой, Усть-Кут, Подымахово, Марково, Макарово, Киренск, Чечурское, Ичерское, Витим, Мухтуя, Нюйское, Мача, Бирюк, Нерюктейское, Кылаха, Олекминск, Чечурки, Журлинское, Саныяхтат, Иситское, Оймуринское, Синское, ТитАринское, Тоен-Аринское, Бестяхское, Покровское, Россолада, Якутск). Л. с. я. была крупным экономи¬ ческим фактором в условиях слабой торговой сети Приленского края, отсутствия удобных путей сооб¬ щения, связующих Якутию и весь Север с пром. и снабженческими районами, отдаленность и самой Якутии от пр. культурных и экономических цц. (от Якутска до ж.-д. магистрали ок. 3.000 км) и т. д. Бездорожье Приленского края особ. чувствовалось весной, в распутицу, когда доставка товаров стано¬ вится невозможной. С другой стороны, доставка товаров зимой обходилась чрезвычайно дорого. Л. с. я. в этом отношении в течение почти, ста лет была крупным коррективом в своеобразные усло¬ вия приленской экономики. Наиб. выгодной транс¬ портировкой товаров и грузов был первый весен¬ ний сплав в период наибольшего разлива реки, ког¬ да перекаты не представляли трудности. Возникновение Л . с. я. относится к началу X I X века. Обороты ярмарки достигали 15 млн. рублей. Это был «золотой век» торг. капитала с тысячепро¬ центными прибылями. С начала 900-х гг. знач. Л . с. я. начинает падать. Ярмарочные обороты едва достигают 3 млн. рублей. Снижение роли ярмарки обусловливалось теми переменами, какие произош¬ ли в экономике Приленского края; упадок мелкой золотопром-сти, открытие Лензолотом сети своих магазинов и организация последним заготовок то¬ варов непосредственно на центр. рынках, с др. сто¬ роны — крупные фирмы переходят на стационар¬ ные формы торговли, расширяя постоянную торг. сеть в крупных приленских пунктах. За годы войны и рев. Л . с. я. замирает. В новую фазу своего развития ярмарка вступает у ж е в сов. период, когда знач. и х а р а к т е р ее