* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

39 ЛЕДОКОЛЫ 40 Финском заливе, фирме Армстронг в Англии, по про¬ екту Макарова, был сделан заказ на постройку Л. «Ермак», к-рый весной 1899 спущен на воду. После удачного испытания «Ермака» во льдах Финского зал., на этом Л., под руководством Макарова ж е , был совершен поход в Сев. Полярное м. к берегам Шпицбергена, где в несколько дней удалось достичь 81° 28, с. ш. В результате первого плавания на Л. «Ермак» были произведены переделки: был снят носовой винт, в силу чего пришлось перебрать весь набор носовой части корпуса заново и изменить ее обводы, и в конструкции был предусмотрен ряд усо¬ вершенствований, что сделало «Ермака» прототи¬ пом современных мощных ледоколов. Особеннос¬ тями Л. «Ермак» среди др. явились: параболичес¬ кий вид шпангоутов и соответственная кривизна бортов и дна для того, чтобы лед не мог его сжи¬ мать, а приподнимал из воды; возможность быстро¬ го значит. изменения дифферента (наклонения ко¬ рабля в продольном направлении) путем перекач¬ ки воды из носовых танков в кормовые и обратно на случай, если бы Л. затерло льдами и нужно было бы раскачиванием оторвать его от ледяного при¬ пая; расположение парового отопления с расчетом на нагревание наружных бортов для оттаивания на¬ мерзшего льда и пр. «Ермак», по своим размерам и мощности, до сего времени является одним из круп¬ нейших Л. в мире; не уступает ему по мощности только Л. «Красин», свободно двигающийся (без остановок и разбега) по сплошному ровному льду Финского залива толщиною до 120 см. По своему типу Л. подразделяются на Л.-тараны (ледорезы) и Л.-ледоломы. Л е д о к о л - т а р а н более приспособлен для работы во льдах, к-рые хо¬ рошо раздвигаются, когда Л., разламывая даже креп¬ кие льдины, отжимает их в стороны, имея запасные пространства в полыньях. Такая работа требуется от Л. в подвижных льдах, напр, летом в Полярном м., когда льды сжимаются и разжимаются ветрами. Нос Л.-тарана имеет форму прямого клина, к-рым он работает, входя в лед с сохранением нормально¬ го положения ватерлинии (не изменяя дифферен¬ та). Л е д о к о л - л е д о л о м вползает на лед, действуя на него своей тяжестью сверху вниз, для чего носовая часть имеет форму ложкообразную или в виде наклонного клина. Этот тип Л. предназ¬ начается для работы в сплошном льду. Л. с ложко¬ образным носом, т. наз. гамбургского типа, хорошо работает в хрупком сплошном ледяном поле, но в вязком льду или в «ледяной каше» движение зат¬ рудняется. Этот недочет Л.-ледолома, до известной степени, устраняется при конструкции носовой час¬ ти в виде косого клина. Современные наши Л.-ледоломы имеют форму носа в виде косого клина с наклонным ребром под углом 20—30° к горизонту, с плоскими от форштевня гранями, плавно перехо¬ дящими в кривые очертания остального корпуса. Для успешности работы в вязком кашеобразном льду на Л. устраивается носовой винт, к-рый стру¬ ей воды, создающейся от его действия, размывает сгущения впереди Л. и, кроме того, содействует ра¬ боте Л. в ровном ледяном поле, угоняя воду под корпус Л. и создавая полость перед носовой колю¬ щей частью, благодаря чему сопротивление льда уменьшается; но носовой винт мешает Л. работать в мощных льдах, почему вооруженный таким вин¬ том Л. «Ленин» не пригоден для арктических пла¬ ваний среди тяжелых льдов. Из сов. Л. в настоя¬ щее время наиб. мощными являются: «Красин», «Ер¬ мак», «Ленин», «Добрыня Никитич», «Давыдов», «Фе- дор Литке» и «Трувор», из к-рых только один «Фе¬ дор Литке» — Л.-таран (ледорез). В Полярном м., в частности в морях, омывающих Сиб. побережье — Карском, Лаптевых и Сев.-Вост., заполненных б. ч. года плавающим льдом, для экс¬ педиционного плавания считается целесообразным применение крепких, небольших, деревянных судов с ледяным поясом (усиленная обшивка по ватерли¬ нии), как более приспособленных для жилья в низ¬ ких температурах, — более прочных при ударах об лед и легче исправляемых судовыми средствами. Такое мнение особ. укрепилось после экспедиции Ф. Нансена в 1894—96 на пароходе «Фрам». По¬ добные суда употреблялись первоначально и для коммерческих сообщений Сев. Морским путем в устья Оби и Енисея; так, в 1893—97 пароходами «Лорна-Донне» и «Блан-катра» сопровождались коммерческие суда, следовавшие через Карское м. в Сиб., при чем пароходы исполняли назначение Л. и помогали коммерческим судам при встрече со льдами. В 1905 была попытка использования в Кар¬ ском м. Л. «Ермак», окончившаяся неудачей (Л. сел на камень в Югорском Шаре). В 1909 на Невском судостроительном заводе были построены транспор¬ ты «Таймыр» и «Вайгач» для исследования вод По¬ лярного м., прилегающих к берегам Сибири. Это — транспорты водоизмещением по 1.500 т каждый с одной гл. машиной в 1.200 1 HP. В 1910—15 «Таймыр» и «Вайгач» работали в сиб. морях к В. от Таймырского п-ова; с них были открыты о-в Вилькицкого и о-ва Сев. Земли. В 1914—15 оба транспорта совершили переход Сев. Морским путем из Владивостока в Архангельск, выдержав зимовку во льдах у Таймырского полуострова. В 1918 «Тай¬ мыр» и «Вайгач» участвовали в гидрографической экспедиции в Карском м., при чем «Вайгач» погиб в Енисейском зал., наскочив на подводную скалу у мыса Ефремов Камень; транспорт «Таймыр» до сего времени используется Гидрографическим Упр. для плавания к берегам Новой Земли и в Карском море. В июне — июле 1920 плавали в Карском море. Л. «Красин» и «Ф. Литке» для оказания помощи за¬ тертому льдами ледокольному пароходу «Малыгин» (б. «Соловей Будимирович»). Начиная с 1920 сов. правительством установлены регулярные коммерческие сообщения Сев. Морским путем (см. Карская экспедиция), при чем при сле¬ довании Карским м. коммерческие суда сопровож¬ даются конвоиром, он ж е ледовый разведчик, в каче¬ стве к-рого до 1929 применялся один из ледоколь¬ ных пароходов Белого м. — «Седов» или «Малы¬ гин»; в 1921 в Карском м. был еще Л. «Ленин», со¬ провождавший группу из 5 иностранных коммерчес¬ ких судов. Ледокольные пароходы отличаются от обычных крепостью корпуса, несколько видоизменен¬ ными обводами его, соответственным форштевнем, ледяным поясом и сильной машиной. В 1929, вслед¬ ствие резкого увеличения грузооборота Сев. Морс¬ кого пути (26 судов), для работ в Карском м. был использован Л. «Красин». В этом ж е году Л. «Ф. Литке» совершил плавание из Владивостока на о-в Врангеля для смены личного состава управления овами Врангель и Геральд и снабжения сов колонии. В 1924 для водружения советского флага и снятия канадской колонии на о-в Врангеля из Владивостока ходил Л. «Красный Октябрь» — теперь «Давыдов». В 1930, когда к сиб. портам на Оби и Енисее пришло 50 судов, их сопровождали Л. «Ленин» и «Малыгин». В дальнейшем развитии мореплавания в приполяр¬ ных м о р я х , о м ы в а ю щ и х п о б е р е ж ь е С и б . , л е -