* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Схемы автомобильной сигнализации 109 отсутствии крупных металлических предметов вблизи катушки L1. При этом пе ременное напряжение на выходе моста (точка соединения R5/L1 относительно «земли») будет почти нулевым. Если над катушкой L1 движется достаточно боль шой ферромагнитный объект, мост разбалансируется, и на его диагонали появля ется переменное напряжение. Оно поступает на первый усилительный каскад, со бранный на транзисторе Q2, включенном по схеме с общим эмиттером. Усиление этого каскада выставляется подстроечным резистором R4. Сигнал с выхода уси лителя подается на базу транзистора Q3 и с его коллектора поступает на детектор с удвоением напряжения. В свою очередь сигнал детектора включает транзистор Q4, который управляет реле. Реле К1 лучше применить на рабочее напряжение 12 В с малым током срабатывания (высокочувствительное), контакты которого включаются в цепь любой охранной сигнализации (работающей на разрыв или на замыкание) для контроля за местонахождением автомобиля. Подключать к ус тройству катушку L1 лучше экранированным кабелем, причем для получения вы сокой чувствительности катушку не рекомендуется закапывать глубже 200 мм от поверхности земли. Следует помнить также о защите от погодных условий всех элементов, работающих вне помещений. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР Popular Electronics Рис. 11.6 Схема разработана для переключения фар автомобиля с дальнего света на ближ ний при приближении встречного транспорта. Когда фототранзистор Q1 находит ся в условиях слабой освещенности, то режим схемы настраивается переменными