* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

TloBoimuicb — П о в о р о т н ы й КГУП.. па воображаемой сфере пеоссной u на земномъ ш а р е дна парал.тельпыхъ круга по обе стороны экватора па разстолшп, равпомъ паклоппости эклиптики къ аквятору ( 2 3 V 2 ) ; северный И. к. наз. т р о п н к о м ъ Р а к а , южный — т р о п н к и м ъ К о з е р о г а . П. к. небесной сферы касаются эклиптики въ т о ч к а х ъ с о л и ц е с т о я и 1 й ; солнце онисываетъ ихъ во время солнцестояшй. Поворотным б р у с ь (артилл.). де­ ревянный или жслезиый брусь, кь перед­ нему концу котораго прикреплена ось съ колесами п съ отверстгемъ для иадьвашя на вделанный въ платформу шкворень; П . С. служить для поворачиватн пъ стороны мортпрпыхъ стапковъ. П о в о р о т н ы й к р а и ъ , с м . подъем­ ный маитны. П о в о р о т н ы й лсругчь, приспособлеuie для перемЬиы ианравлетя осп вагиновъ или паровоза. Д1аметръ круга для паровоза съ тендеромъ не менее 12 м.. во всякомъ случае настолько большой. 0 и легкость нхъ на ходу: въ русской армш приняты П. парпыя, обр. 1884 для нровншта и другихъ грузовъ (выработана полк. Никнфоровымь) н обр. 1883 пнетрументальнал для нолевой артиллерш (системы полк. Дапнлевскаго), обе 4-хъ колесный; одпокопныя двуколки, хозяйственная (полк. Ни¬ кифорова 1890) и патроипыя для нвхоты (полк. Никифорова 1893) и для кавалеp i n (ген. - м. Энгельгардта 1887). Кромъ того, къ П. в. о. относятся ноходныя куз­ ницы, лазаретный линейки н аптечпыя двуколки. И о в о и н ш г ь , женсьлй головной уборъ, дЬлавшШся изъ холста нлн др. тканей, съ тульей, несколько расширявшейся кверху. Ноиойннчкоиыи ( E l a t i n a c e a e ) , се­ мейство двудольных ь раетешй, заключаю­ щее около 20 вндовъ болотныхъ и водя­ ныхъ растетй съ супротивпыми нли му­ товчатыми листьями п мелкими, б. ч. пазупшыми цветами трехъ- или шестичленнаго типа. П о в о л ж ь е , н с т о р ! я з а с е л е ш я , см. кол&низацья внутренняя. П о н о р а ч н п а и х е артиллержискаг о о р у д ! я , прп наводке въ горизон­ тальной плоскости производится нравпломъ, а если его нетъ, въ лафетахъ—гандшпугомл^, въ ыортирпыхъ станкахъ — поворотпымъ брусомъ, а въ береговой артил­ лерш при помощи новоротныхъ рамъ. Для П. оруддя въ вертикальной плоскости слу­ жатъ подъемиые механизмы. П о и о р н н о , Р о ж д о с т в е п скос, с. Воро­ неж, губ., Новохоперск. у., нри р. ХопрЪ: жит. 8400, школа, 40 торгов, и 7 4 промышлониыхъ завед., базары, ярмарка; въ 4-хъ верстахъ къ юго-вост. одноименная узловая стаищя ж. д., съ которой отправ­ ляется до 3Va милл. пуд. преимущественно хлебныхъ грузовъ. П о п о р о т л и в о с т ь (морск.), способ­ ность судна поворачиваться въ ту пли дру­ гую сторону нри уклоненш руля огь д1аметральпой плоскости; степень П. зависитъ отъ площади погруженной въ воду части руля п отъ относительныхъ размеровъ и конструкции подводной части судна Поворотная р а м а (артплл.), при­ способлено для поворачнвап1я въ гори­ зонт, плоскости o p y n i f t береговой артилле­ р ш ; железная брусчатая рама устанавли­ вается на каткахъ н съ помощью особаго механизма нзъ зубчатыхъ колесъ вращает­ ся по ре.чьсамъ вокругъ шкворня; лафегь оруд!я ставится на И. р. Поворотное ( п о в о р о т н а я , древп.), пошлина, взимавшаяся во многихъ русск. городахъ съ оптовыхъ товаровъ, вывозимыхх изъ гостинныхъ дворооъ (при воротахъ), смотря по ценности п весу этихъ товаровъ. Уничтожена въ 1052, по виовь возстаповлена (1711) Петромъ Белнкнмъ подъ назвашсыъ „П. сбора", платим аго возчиками нрн въезде въ З е м л я н о й г о ­ р о д ъ ; сборь существовалъ до 1727. П о в о р о т н ы е и р ^ г н или т р о п и к и , Фиг. 3 Ф п г . 4. чтобы центръ тяжести паровоза (надо при­ нимать во внимаше и воду въ паровозе, и тепдеръ) былъ падъ цапфой круга. Для малыхъ П. к. ямы устраиваются закрытый. Круги бываюгь тогда о двухъ пернепднкулярныхъ иутнхъ (фпг. 1) или о трехь (фпг. 2 ) . Для большихъ круговъ (парово­ зы и вагоны съ тележками) круги устраи­ ваются объ одномъ пути (фиг. 3) или лаже въ виде части круга (фиг. 4 ) . Основ­ ными трсбовашпмп, предъявляемыми кь П. Щ суть: система Салок в, поддерживаюш н х ъ рельсы, доллша быть, по возможно­ сти, жестка, Н. к. долженъ легко поворачи­ ваться, вкатыBauic па П. к. и ныкатываше должны происходить безъ ударовъ а толчковъ. Небольипе П. к. отливаются изь чу­ гуна. Большее П. к. поддерживаются сталь­ ными фермами. И. к. бываюгь следующ и х ъ типовъ: 1) средняя цапфа служить лишь направляющей — кругь поддержи­ вается па окружности, поддерживаемой ш а р а м и ; 2 ) средняя цаифа поддерллшаетъ П. к., поддерллшаемый и па окружпосги — для паровозовъ; 3 ) средняя цапфа несеть на себе всю нагрузку. Для исболыпнхъ