* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ц л У Г Ъ ПАНОВОЙ — ШУТАРХЪ. (1869) в „ N y e D i g t e " (1883), являются пер­ лами датской поэйи. В ъ 1895 появились , . E I & t e r l a d t e D i g d e " съ характеристикой, на­ писанной С. v . d . Recke. Плугъ нпропои. П. п. приводится въ движете паровыми двигателями. Со­ здался П. п., главпымъ образомъ, ради пахоты па значительную глубину, прп выполнсши которой силою животпыхъ тре­ буется впрягать въ одно оруд!е большое число иослЪднихъ, между тъмъ какъ про­ дуктивность работы каждаго изъ впрягаемыхъ вь одно орудде животпыхъ падаетъ быстрее, чЬмъ возрастаегь ихъ число. заведешя П. п. Т е м ъ ие менее эта систе­ ма наиболее распространена, какъ, не­ сомые иио, наиболее производительная и простая. Одномашинная система. Прн этой системе П. передвигается однимт. локомобплемъ, снабженными двумя барабана­ ми. Если имеется локомобпль-самоходъ, то П. передвигается между нимъ н якор­ ной тележкой, занимающей место вто­ рого локомобиля и перемещаемой т ь м ь же канатомъ по м е р е надобности, каждый разъ на ширину пути, пройдепнаго П. Если же работа выполняется обыкновеннымъ локомобплемъ, то П. ходить можду двумя якорными телЬжками. Одномашинная си­ стема пахоты требуете гораздо более длипнаго каната, чемъ д в у м а ш ш ш а я , и цел аго ряда вспомогагельпыхъ нрисособлешй и потому является въ работе зпачнтельно более сложной; име­ ете съ гвм&ь она по производительности работы, несомненно, уступаете двумашпниоГг системе. Кроме П., работаюн ш х ъ па различную Гл убину, паровым н двигателями могутъ приводиться въ дви­ жете также особо для ннхъ построен­ ные грубберы, боро­ ны и пр. П л уг ъ п е р едковын, см. плугъ. П л у г ъ подпочп е н п ы й . см. плугъ. П л у г ъ у Я I I И С реальиыи, плугъ, могущШ служить какъ для обыкновенной иахоты, такъ н для окучпвантя, мотыжеш я , разрыхлешн подпочвы и выпахива­ ния картофеля и свеклы; такое разнообразно работы достигается заменой однехъ работающихъ частей другими соответствепвой конструкщи. П. у. введенъ фирмой Саккъ. Плугъ электрнчеекШ. Первый попытки примепешя электрпческой энер­ гш для передвижешя плуга были сделаны C h r e t i e n и F e l i x 1879; разработка этого во­ проса является въ настоящее время еще далеко не закончеппой. Обычно П. э. работаеть подобно тому, какъ паровой при одномашинной системе, причемъ место ло­ комотива занимаете электромотор!.. Энер­ гия передается последнему нзъ централь­ ной стапцп сначала по постоянному и затЬмъ по переносному проводу. Возмож­ ность выгодпаго подьзовашя электрпческимъ плугомъ завиенгь, прежде всего, o n . местиыхъ условШ получешя электри ческой эперпп. - Гоипрдовд спстема. Порвыя попытки, заменить прн обра­ ботки ночвы животиыхъ механическими двигателями относятся еще кь началу X V I I ст., но до предъловъ практической применимости П. п. доведены лишь вь пачале второй половины X I X ст. В ъ настоящее время разлпчаютъ две главный системы паровой пахоты: а) двум а ш и п н а я система (см. р и с ) . При этой системе работа выполняется двумя локо­ мобилями-самоходами, которые расположе­ ны но двумъ противоположнымъ сторонамъ обрабатываемаго поля. Каждый изъ локомобилей слабжевъ барабаномъ, между которыми находится оборотпый П., соеди­ ненный съ каждымъ изъ барабаповъ проволочнымъ канатомъ. Локомобили работаюгь переменно: пока одинъ паматываетъ капать на свой барабанъ и такимъ обра­ зомъ перетягнваетъ П. къ себе, другой локомобиль не работаете. Каждый локо­ мобиль во время остановки своей работы перемещается па ширину пути, пройдепIIаго I L Главными недостатками двумаП л у м б п г о , см. свинцовка. шнпной системы являются недостаточная П л у г и р х е {ПХатаоуос), 1) греч. писа­ утилизация двигателей и топлива а значи­ тель, живтшй около 4 6 — 1 2 0 г. по Р. Хр. тельность капитала, необходимаго для об­ П. пользовался большимъ почетомъ какъ