* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

532 ЭЛЕКТРПЧ ISCKIB ПРЕДО ХРАНИТЕЛИ — ЭЛЕКТРПЧЕООЕ ТРАМВАИ. торын также вл ива ютъ и в-ь углублений H e n t z c , ,,Analytische B e r e c h n i i n g electriсамого изолятора. Провода отъ трансфор­ scher L e i t i i n g c i r & (Берл., 1898) н др Э л е к т р и ч е е к ! © И|>ед©хл1иииитсматора, дающаго до 40,000 вольтъ, соеди­ ни йоте съ одной стороны со сковородой, а л и , машины для автоматический о размы­ съ другой съ мъдпымъ или шшковымъ кания тока въ проводе, пачннаютъ действо­ сторжпемъ, вставлснпымъ въ изоляторъ. вать, какъ только черезъ этотъ последний Если вь немъ имеется малейшая трещи­ подъ вл1Я1немъ какпхъ и и будь посторон­ на, то между сковородой и изолнторомъ на- ни хъ прпчннъ (напр., коротай разрядъ), чпнають проскакивать желтоватый искры. пойдетъ токь более сильный, чемъ тотъ, Если токъ достигастъ очень высокаго на­ па который разечнтанъ проводнике. Поде пряжения, то нскры могутъ проскакивать j влйяииеме слишкомь сильнаго тока весь и сверху изолятора, что, конечно, не обо­ & проводъ можетъ черезмерно нагреться, что з н а ч а т ь его негодности. & часто служить причиной пожаровъ. Въ ка­ Изолирующий сеицёства для кабелей весь­ честве предохранителей пользуются авто­ ма многочисленны и каждый годъ появля­ матическими в ы кл ючател ямн, соеди не ины­ ются новые. Составъ и способъ нхъ приго­ ми съ электромагнитами, которые, какъ товления обыкновенно составляетъ секреть только черезъ проводъ пойдете ел и ш коме пружину, завода, и поэтому въ большинстве слу­ сильный токь, освобождаютъ чаевъ приходится ограничиться только не- размыкающую цепь. Для токовъ неболь­ р 1 : ч п с л е н 1 с ы ъ нхъ. Таковы: с т а б н л п т ъ шой силы прнмьняготъ такъ наз. л л а в и а е изготовляемый ..Всеобщей комнаипей элек­ п р е д о х р а н и т е л и , которые состоять изъ тричества", такъ же какъ я в у л к а н н т ъ , легкоплавкой проволоки, плавящейся какъ в у л к а н и з о в а н н ы й а с б е с т е и ф и б р а : только токъ превзойдете определенную ве­ фирмой Бяумлсръ и К въ 1S97 вынущепъ личину и размыкающей так. обр цепь. н з о л я ц н т ъ , въ твердомъ ижидкомъ виде Э л е к т р и ч е с к и е т г р а м к а н (См. так¬ • для покрывания пористыхъ т е л ъ — д е р е в а же таблицу „Узкоколейный жел. дороги", и камня. Приблизительно такими же яв­ X Y I I I т., 760 стр.). Попытки прнмепешя элек­ ляются л и т и п ъ и эт п а мате p i а л ъ . Не­ тричества какъ движущей силы для пересколько больше .сведение имеется относи­ двпжеш&я вагоповъ но рельсамъ молено отне­ тельно состава и приготовлешя а м б р о и ­ сти ко времени изобретения элскт|юдвига­ ла, получающагося прп растворении иско­ телей. Первый серьезный опыте былъ пропаемыхъ смолъ вь какомъ нпбудь ней изведенъ 1S79 Верперомъ фопъ-Сименсоме, тральном?) растворе (бензоле, алкоголе или который выставилъ на нромышлепиой вы­ терпентинь). которымъ пропитываются си­ ставки^ въ Берлине электровозъ, могущий ликаты (асбестъ илн слюда), потомъ про- возить 3-хъ человекъ. Въ 1889 Снменсомъ ui каливыемые для высушиватя. Для при­ Гальске была июстроеиа ииервая элеистричедания этому веществу соответствующей ская дорога иъ Дихтерфельде близъ Берли­ формы, его подвергаютъ давлетю до 350,000 на, и съ техъ поръ чиисло ихъ постепенно кнлограммъ. Амброипъ приготовляется че- увеличивалось въ Европе и АмериикЬ. Вт. тырехъ сортовъ: 1) для обыкновепныхъ настоящее время Э. т. получили! громадное* электротехническихъ целей; для употребле­ распространений по всему свету. В ъ России ний въ местахъ, подверженпыхъ 2) жару; они лишь пачннаютъ прививаться, хотя 3) действпо кнелотъ; 4) щелочей. Въ отно­ H 0 4 T U I все большие города имеют ь у себя шении сопротивления действпо жара н осо- Э. тр. (Мосисва, Харысовъ, Kieuue, Н И Ж Ш Й бевпо воды, амброипъ обладаетъ гораздо Новгородъ, Казань и др. Въ Петербурге лучшими качествами, чемъ друпя веще­ проектируется (1904) большая сеть Э. тр.). ства. Еслп положить на [У-> часа въ воду Однимъ изь главн ыхъ" вонросовъ оборудо нрн темнератугБ 75° С. куски различныхъ ваипя Э. т является ннтанйе нхъ э. токомъ. нзолирующихъ вещеетвъ, то оказывается, Въ этомъ отношении нхъ можно разделить что вулканизованная фибра увеличилась на две группы: Э. т с ъ а к к у м у л я т о р я въ в е с е на 24,5%; вулканизован, асбестъ MIU и Э. т. с ъ ц е н т р а л ь н ы м и с т а н ц ! я па 4.s%; эпюматер1алъ на 3,17%; стабнлптъ ми. Вт» первомъ случае въ каждомъ ва­ 1,41%, а амброипъ только на 0,3S%. Однако гоне устанавливается особая батарея аккуамброипъ пе годится для изолящи секций I муляторовъ. токомъ и;оторой питаются элек­ якоря и колл< ктора дппамомашниьт, для тродвигатели. Устройства евтн проводовъ чего берутъ слюду плн м п к а и п т ъ , пла­ нрн этомъ не требуется, и электрический стинки котораго легко получаются прн рас­ станции служатъ толи>ко для зарнжеипя калывании. Изготовляемый фирмой Менров- аккумуляторовъ. Во второмъ же случат» скаго и К вь Кельне - Эренфольде мика- у стра ui вается цептрал ьпая эл ектрп ческа я нптъ годержпгь 92% слюды и S% клейкаго стаииция, отъ которой по направленно л у вещества. Онъ обладаетъ громаднымъ ео- тей трамвая ифок.тадывяютси воздуипные протннлешемъ: токъ нанрижешемъ 40.000 ИЛИ подземные провода, темъ плн дру­ вольтъ совершению пе проходить черезъ гнмъ сииособомъ соединяемые съ электро­ пластинку въ 1 мм. Въ техъ случаяхъ. двигателями! всехъ вагоповъ. Первона­ когда требуется совершенно надежная изо­ чально ве качестве проводовъ пользова­ ляция, обыкновенно берутъ миканите, ua- j лись рельсамии, пзъ которыхъ одшгь соеди­ примерь, на пароходахъ. См. Z a Li a r i a s . нялся съ ииоложнтсльпымъ. а другой с ь „Die electriseho Lcituп^ч-п" (Вена, 1893): отрицательным !, нолю соме дипамо-маини0 0 -