* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Шлюзъ. ну течешя воды. Пь закрытомъ нололссi i i u они удерживаются особымъ запоромъ, систол щпмъизъ сне темы рычаговъ. н, какь только онь нерестл-.-гь действовать, то сра­ зу распахиваются иодь напоромъ воды. Этимъ достигается быстрое опораленпваше шлюза. Шлюзы, какъ прнспособлсшя дгя пропуска судонь. поянплнсь сравнительно недавно. Сначала были т. паз. п о л у ш л ю ­ з ы , пмЪвине приблизительно то л:е самое устройство, какъ и смывные. Такте приборы были очень неудобны и далее опасны бла­ годаря быстроте, съ которой вода устрем­ ляется пзъ высшаго горизонта къ низшему, «&уда приходилось удерживать протпвъ те­ чешя на капатах&ь, чтобы нередвнжеше ихъ происходило ностененно. Для ислаблешн возможных?, ударовъ корабля объ I I I . , егьикн и дно этого последняго было необхо­ димо выкладывать дорсвомъ. Ук.юнь та­ кихъ щлюзовъ делался оть 1 :Ь до 1:40. Вследстш&е своих*!» неустраним ыхъ пеудобств&ь большого расхода воды, въ настоящее время он I I почти оставлены. Можно указать, какъ на примеры Ш. у пасьпа Маршнской системе, въ Германп! на канале между Гмудепомъ и Ламбахомъ. Наиболее распространен и ымъ типомъ являются к а м е р н ы е ш л ю з ы (фнг. 1). 329 ся склепанная нзь железных?, листов*!, ка­ мера, въ которую вводится судно. Она устанавливается на особыхъ ко.тонкахъ. опирающихся на поршни гндравли чески хъ цнлиндровъ. При помощи гндравлнчеФиг. 2. Фпг. 3. Фнг. 4 Внутр. Нар. Внутр. Н&руж. Фнг. 2. — Фиг. 3. — Фиг. 4. Фнг. 1. Кам ирные шлюзы. Они состоять нзъ двухь головъ н камеры, вмещающей судно. Головиая часть шлюза делается пзъ дерева или железа. Если Ш. слул-птъ для двплгетя судонь вь обь стропы, то eio лучше снабжать 4 нарами пороть, ио две въ каждой голове, каждыя изь которыхъ отворяются въ разный сто­ роны; прн двпжепш въ одну сторону до­ статочно двухь парт» воротъ. хотя, обыкно­ венно, устранваютъ шлюзы только съ 2 мя парами воротъ. Если судно идетъ сверху ьинзъ. то, введя его въ камеру, запнраютъ верхняя ворота н постепенно попнжаютъ уровень воды вь камере, пока опъ не сравняется съ уровнемъ шпкней части каna.ia: тогда открывают?, нпллин ворога и выводить судно. При противоположном ь двпженш нронеходнть то же самое, только вь обратном*!, порядке. На нроходъ одного шлюза обыкновенно затрачивается 1а—25 минуть. Разность уровией допускается до 4 м.. а нь случае большей высоты устра­ нил ютъ м н о г о к а м е р н ы е шлюзы, въ ко­ торых!, верхшн ворота одного служатъ нижними для следующаго. и однимъ п темь же объемом*!, виды (сливная призма) пользуются для пропуска судна черезъ все шлюзы. Вь случае.очень большой разности уро­ вней вместо ка мери ыхъ шлюзовъ вд. по­ следнее время стали применять гидравли­ чески& с у д о п о д ъ е м н и к и . Въ нихъ имеет- скпхъ наеосовъ молено нагнетать н выса­ сывать воду изъ этихъ посреди нхъ и. т. обр., поднимать или опускать поршни н вместе съ ними камеру съ суди мъ Тактя устройства имеются во Францш на ка­ нале между Трентом?, п Мереей, на кана­ л е Марна-Сена близъ Лангра; нъ Vinviiit па большомъ западном?, канале. На нихъ можпо поднимать суда до 300 т. весомъ. На педавио открытомъ въ Гермаши Дортмундъ-Эмскомъ канале посредствомъ та­ кого судоподъемника поднимаютъ суда иа высоту 15—20 м. Въ случае большого судоходства, для избежашя задержки, устранваютъ камер­ ные шлюзы, могу mi е вместить сразу не­ сколько судовъ: д в о й н ы е , п а р а л л е л ь ­ н ы е п к о т е л ь и ы е шлюзы. Эти последnie устраиваются тамъ, где одинъ каналъ нгреськаегь другой, такъ что приходится устраивать 4 голов и ыхъ частп. по 2 въ каждомъ канале. Посредствомъ пхъ моле­ но переводить суда изъ одного канала въ другой. З а щ и т и т е л ь н ы е ш л ю з ы н доки при­ меняются исключительно для надобностей морского судоходства. Вь томъ случае, когда въ известномъ водовместилище тре­ буется иногда удерживать воду иа иизшемъ уровне, чемъ вь открытомъ бассей­ не, устранваютъ защитительный I I I . т. паз. д о к ъ (фнг. 2). При очень большой раз­ нице уровней и необходимости долгое вре­ мя удерлшвать воду нхъ лучше снабжать двумя нарами воротъ, устраиваем ыхъ такъ, чтобы даилеше воды всегда ихъ удержи­ вало въ занертомъ состоянш. Если, наобо­ рот ь, вода иъ доке доляша быть выше нарулиюй, то такой д о к о в ы й Ш. (фиг. 3) имеетъ ворота, отвориюпцяся внутрь. Прн большихъ колебашяхъ уровня воды въ III., шгь снабжается двумя парами воротъ, нзъ которыхъ одни отворяются внутрь, а дру­ пя наружу (фпг. 4). Такьч сооружешя яв­ ляются необходимой принадлежностью мпогнхъ большихъ портовъ. Обыкновенные же камерные Ш. очень редко применяются для морскпхъ кораблей, т. к. ихъ почти не приходится переводить нзъ бассейна одно­ го уровня въ другой. Дорого же стоюипс